На Эмбраере можно лететь в любой аэропорт мира, до куда киросина хватит. Обслуживание, ремонт, запчасти — в любой точке мира. Мотор CF34 знают и понимают везде, это второй по распространённости гражданский мотор в мире.
А220 композитный.
А эмбраер хотел сделать композит, но посчитал, и сказал, что ну его нахрен. Дорого очень. Будут плохо покупать.
По сути дела для самолётов таких размеров композитность не особо нужна. Выгода есть конечно, но она не столь велика, как у крупных дальнемагистралов. А вот цена пласмасового самолёта намного выше, чем у металлического, и ресурс ниже.
А зря кстати. Половина населения России живёт на расстоянии дневного перегона от вас, балбесы. Могли бы принимать заявки и оплату онлайн, без посредников. И держать цену тыщ на 200 ниже рынка. Я б сгонял в Тольятти из Москвы, если мне нужна была Лада занедорого.
Не забывай ещё установку ЭРА-ГЛОНАСС, это до стольника может доходить. И оплату акциза: при мощности 90-150 л.с. там ещё немного, 61 рубль за лошадь. А вот больше 150 — там уже 583 рубля за лошадь.
И какую-то комиссию ты таможенному брокеру заплатишь за оформление документов.
Калибр там — 533 мм (21 дюйм). Это калибр торпедного аппарата подводной лодки.
Вобщем -то и Томагавк, и Гранат, и Калибр проектировались с возможностью запуска с подводной лодки.
Да, но теперь давайте обратим внимание на тяжесть отказов. Не будем рассматривать мелкие отказы, которые не имеют серьёзных последствий. Все современные двухмоторные самолёты могут летать на одном моторе. Такие происшествия и в новости часто не попадают, вы их можете найти только на специальных ресурсах, посвящённых статистике авиационной безопасности.
А теперь рассмотрим катастрофический отказ, который связан с двигателем, и приводит к гибели самолёта. Например непотушенный пожар. И тут как раз получается, что 4 мотора — больше вероятность. А учитывая, что 4 мотора — это больше расходы на сервис и запчасти, не исключено, что авиакомпания может на чём-то съэкономить.
Ну это я слишком примитивно описал, согласен. В принципе, я так понимаю, на современном самолёте нет отдельного автопилота, эти действия выполняются где-то в мозгах EFIS, и выдаются в мозги FBW.
Что до управления рукой. Писать — да, не получается. А вот например мышкой работать левой рукой я могу не хуже, чем правой, правда тут неудобно то, что сейчас большинство приличных мышек делают несимметричные, именно под правую руку. Левая неудобно ложится, но работать могу.
А эмбраер хотел сделать композит, но посчитал, и сказал, что ну его нахрен. Дорого очень. Будут плохо покупать.
По сути дела для самолётов таких размеров композитность не особо нужна. Выгода есть конечно, но она не столь велика, как у крупных дальнемагистралов. А вот цена пласмасового самолёта намного выше, чем у металлического, и ресурс ниже.
И какую-то комиссию ты таможенному брокеру заплатишь за оформление документов.
Вобщем -то и Томагавк, и Гранат, и Калибр проектировались с возможностью запуска с подводной лодки.
А теперь рассмотрим катастрофический отказ, который связан с двигателем, и приводит к гибели самолёта. Например непотушенный пожар. И тут как раз получается, что 4 мотора — больше вероятность. А учитывая, что 4 мотора — это больше расходы на сервис и запчасти, не исключено, что авиакомпания может на чём-то съэкономить.
Что до управления рукой. Писать — да, не получается. А вот например мышкой работать левой рукой я могу не хуже, чем правой, правда тут неудобно то, что сейчас большинство приличных мышек делают несимметричные, именно под правую руку. Левая неудобно ложится, но работать могу.