Не совсем так.
737 ведёт свою историю от 727, он собственно был его развитием. А вот 727, там интересно, он цилиндрическую часть фюзеляжа и центроплан крыла взял у 707, который появился в середине 50-х. И на современных 737 немного «железа» взято от старичка, но не более того — крылья, моторы, электронике — всё современное. Старинная система управления — механическими тягами с бустерами, но с какой-то стороны это и плюс — при полном отказе всего, управление останется работать за счёт сервокомпенсаторов.
У Airbus с нуля разработан A300, а потом пошли поколения: укороченный и с большей дальностью А310, следующее поколение на той же базе, но с наработками A320 и FBW — А330, из него с 4 моторами для большей дальности А340.
A320 делался с нуля концептуально новым самолётом, от него иное решения пошли дальше, и сейчас стали эталонными.
Чтож «отличные самолёты» никто не купил? Напомню, заводы развалились из-за отсутствия заказов. Пока мы пели мантры, какие у нас самолёты самые хорошие, парни в Сиэттле и Тулузе не вылезали из за компов и испытательных центров, совершенствуя новую технику.
А хороший/плохой самолёт (да и любой товар вообще) определяется только по одному критерию — желанию покупателя отдать за него свои деньги.
С Боингом очень показательно. Был отличный 737max. Хорошо продавался. Произошли две катастрофы — стало ясно, что не очень отличный, перестал продаваться. Проблему быстренько исправили — стал опять продаваться, хоть и со скрипом, но выходит на рынок.
Кстати, и А, и B, прорабатывают новые модели среднего сегмента к 2030 году. Может чуть позже. Это окончательно похоронит российское авиапроизводство — устаревший уже на сегодня МС просто не впишется в конкуренцию, а на новый самолёт нет ни безумных миллиардов денег, ни 20 лет времени.
Скорее всего им авторитетно сказали, типа, или покупаете, или одно из двух.
Просто больше никому не втюхать этот древний хлам, S7 единственная крупная частная компания, которая может купить хоть несколько самолётов. Остальные АК — с государственным участием, получится, что государство само себе бабки платило бы.
А завод сохранить властям надо, они там бомбардировщики хотят делать. От них, конечно мало толку, но традиции сильны.
Давай честно признаем. Никто не гробил советский авиапром, он сам сдох. Никому не нужен был тот хлам, который он выпускал. Какие советские самолёты были проданы за границу? Я имею ввиду полноценную продажу «за деньги», а не в кредит, который потом простили, и не в лизинг на сверхльготных условиях «только возьмите ради бога»?
Ремень так-то у многих машин. Надо его просто менять вовремя, по регламенту. Это же расходник.
Причём покупать не всякую левоту, а качественную продукцию.
Тепловому насосу нужно градусов 10 разницы хладагента с окружающей средой, чтобы начать чего-то оттудова выкачивать. Т.е. при -35 хладагент должен быть -45 в холодной части и +60 минимум в горячей части.
Два вопроса: Что там за хладагент такой, с такими параметрами. И на каких параметрах установка работает, какова её мощность?
Машину с АКПП можно оставить на нейтрали, но не любую. У меня была Ауди, там ключ можно было вытащить в P и в N. Старенький Ниссан — вообще в любом положении, ему похрен было. А вот новый — там да, только P но там и ключа нет.
Что до втыкания МКПП «на передачу» — не считаю это правильным, зачем?
Расход бензина в ДВС — примерно 300 грамм/кВт•ч
Примерно то-на то получается при цене бензина 62 рубля.
Зимой ещё часть энергии на печку пойдёт, в то время как в машине с ДВС печка «бесплатная».
737 ведёт свою историю от 727, он собственно был его развитием. А вот 727, там интересно, он цилиндрическую часть фюзеляжа и центроплан крыла взял у 707, который появился в середине 50-х. И на современных 737 немного «железа» взято от старичка, но не более того — крылья, моторы, электронике — всё современное. Старинная система управления — механическими тягами с бустерами, но с какой-то стороны это и плюс — при полном отказе всего, управление останется работать за счёт сервокомпенсаторов.
У Airbus с нуля разработан A300, а потом пошли поколения: укороченный и с большей дальностью А310, следующее поколение на той же базе, но с наработками A320 и FBW — А330, из него с 4 моторами для большей дальности А340.
A320 делался с нуля концептуально новым самолётом, от него иное решения пошли дальше, и сейчас стали эталонными.
А хороший/плохой самолёт (да и любой товар вообще) определяется только по одному критерию — желанию покупателя отдать за него свои деньги.
С Боингом очень показательно. Был отличный 737max. Хорошо продавался. Произошли две катастрофы — стало ясно, что не очень отличный, перестал продаваться. Проблему быстренько исправили — стал опять продаваться, хоть и со скрипом, но выходит на рынок.
Кстати, и А, и B, прорабатывают новые модели среднего сегмента к 2030 году. Может чуть позже. Это окончательно похоронит российское авиапроизводство — устаревший уже на сегодня МС просто не впишется в конкуренцию, а на новый самолёт нет ни безумных миллиардов денег, ни 20 лет времени.
Получается и поворотники будут голосом переключаться?
Просто больше никому не втюхать этот древний хлам, S7 единственная крупная частная компания, которая может купить хоть несколько самолётов. Остальные АК — с государственным участием, получится, что государство само себе бабки платило бы.
А завод сохранить властям надо, они там бомбардировщики хотят делать. От них, конечно мало толку, но традиции сильны.
И где? Завод в Саратове?
Причём покупать не всякую левоту, а качественную продукцию.
Два вопроса: Что там за хладагент такой, с такими параметрами. И на каких параметрах установка работает, какова её мощность?
Что до втыкания МКПП «на передачу» — не считаю это правильным, зачем?
Под педалью газа нет датчиков, педаль газа — сама по себе один сплошной датчик.
А автозапуск на передаче просто не должен включаться.
Примерно то-на то получается при цене бензина 62 рубля.
Зимой ещё часть энергии на печку пойдёт, в то время как в машине с ДВС печка «бесплатная».