40 машин в день — как-то не тянет на «полную катушку» для крупного завода.
Причём «крупноузловая сборка» — это прикручивание колёс, и приклеивание шильдиков.
Газпром, Роснефть — компании с контрольным пакетом у государства. Хоккеем они занимаются, потому что на желания миноритариев могут болт положить. А миноритариям конечно больше денег в карман хотелось бы, чем спускать на бездарных кахеистов
Тойота тоже пикапы неплохие делает. И внедорожники всех мастей.
Количественно не считал, конечно, про «каждого третьего» — это экспрессивный пассаж, но много их там.
Абсолютно интересно!
А Эрбюс хочет с нуля нарисовать замену А320
А Боинг прорабатывает концепцию нового МОМ (на замену 757, они уже признали, что слишком рано сняли его с производства).
Интересно, короче. Поживём — увидим.
Только по времени, что у нас есть, а у них нет.
Когда сделают — конструктивно будет скорее всего круче. Банально потому, что современнее, и более продуманно.
У нас, фактически, эта станция — энергоустановка от ледокола, (без моторов)собранная на отдельном понтоне.
На современном уровне и реакторы, и любые детали для них, и топливо — можно купить. Для этого и нужна глобализированная экономика. В Норвегии баржу строят, в США реакторы клепают, в Германии — турбины, во Франции — генераторы, в Казахстане — топливо. И все счастливы.
С остановом.
Судно раз в пять лет надо поднимать в доке, и дефектовать подводную часть. Первые лет десять просто контролировать, а вот дальше и ремонт потребуется с заменой металла.
Это месяца два-три, если без задержек.
Причём тут композиты? Вон, в новом Эмбраере композитов нет. Они считали композитный вариант, и решили, что нуегонах, преимущества небольшие, а цена вырастет в космос, потеряют в продажах. На маленьком самолёте преимущество композитов крайне сложно реализовать, в отличие от дальнемагистрала, типа А350. Он даже не так прям сильно легче получится, если композитный, и там есть свои нюансы эксплуатации, которые влияют на расходы. Срок службы композитного фюзеляжа ограничен, и он меньше люминевого. Странно, что вам после МАИ не понятны столь очевидные даже для непрофессионала вещи. Впрочем, МАИ совсем не аргумент, выпускники этого ВУЗа за всю историю СССР, и более позднюю, не смогли создать ни один нормальный пассажирский самолёт.
Суперджет не был продан ни в одну иностранную компанию. Только несколько самолётов в иностранные госструктуры. Эта информация легко находится.
Только мексиканцам Interjet он достался в лизинг, но из-за невысокой надёжности у них было много простоев, что и привело компанию к банкротству.
У 737max нет никакой негативной репутации.
Х.3. кому он их предоставлял, те 14 тысяч терминалов. Может для благотворительности какой. Такие новости я бы читал очень осторожно, в них любят манипулировать фактами и недоговаривать какие-то вещи.
Но у арбуза больше диаметр, значит он чуть больше топливо жрёт.
Ну, и обслуживание сложных электронных систем и кучи датчиков и приводов должно быть несколько дороже, чем механического управления на бобике.
Не станет он конкурентом никогда.
Во-первых, он устарел лет на десять уже на сегодняшний день. Во-вторых, он ни будет сертифицирован нигде, кроме РФ. И нигде, кроме РФ, невозможно будет организовать его сервис. Сравниваем с А и Б, у которых глобальная сеть сервисных партнёров и складов запчастей. В третьих, МС будет банально дороже, из-за несовершенного производства и малого тиража.
Ну, и с надёжностью — нет уверенности. Пассажирские самолёты без репутации — не покупают.
Так что я вижу, что их выпустят штук сто, и распихают с субсидиями по авиакомпаниям. Ну две сотни максимум. Ну, ещё несколько штук продадут в кредит в «дружественные страны», а кредит потом «простят».
Не с ВСУ. Кому-то же он терминалы с подпиской продал? Кто-то тариф оплачивает? Всё, Маск тоже обязан связь предоставлять.
То, что в «новых регионах» старлинк работает, это как раз не добрая воля маска к РФ, а то, что он железно выполняет закон своей страны, которая признаёт эти области как украинские.
Иначе бы старлинк и в других областях работал бы.
Вот именно. На проклятом недружественно западе добились своих финансовых успехов своих, благодаря железному следованию условиям контрактов. Если прописано, что оборудование должно работать, оно должно работать.
Маск вон, попытался поиграться выключателем при какой-то атаке. Но ему быстро разъяснили, что так дело не делается.
Бред вообще. Затевать эту эпопею на батарейках ради стометрового пересечения садового кольца? При этом заранее обесценивая ценность участка, через который хотели соединять части города — будут делать на маленьких одиночных вагонах, а не на больших секционных
Причём другое пересечение садового кольца, на Павелецкой — вполне себе с проводами, и жить никому не мешает, и эстетические чуйвства ничьи не оскорбляет.
Причём «крупноузловая сборка» — это прикручивание колёс, и приклеивание шильдиков.
Количественно не считал, конечно, про «каждого третьего» — это экспрессивный пассаж, но много их там.
Поэтому и дороже.
А Эрбюс хочет с нуля нарисовать замену А320
А Боинг прорабатывает концепцию нового МОМ (на замену 757, они уже признали, что слишком рано сняли его с производства).
Интересно, короче. Поживём — увидим.
Когда сделают — конструктивно будет скорее всего круче. Банально потому, что современнее, и более продуманно.
У нас, фактически, эта станция — энергоустановка от ледокола, (без моторов)собранная на отдельном понтоне.
Судно раз в пять лет надо поднимать в доке, и дефектовать подводную часть. Первые лет десять просто контролировать, а вот дальше и ремонт потребуется с заменой металла.
Это месяца два-три, если без задержек.
Суперджет не был продан ни в одну иностранную компанию. Только несколько самолётов в иностранные госструктуры. Эта информация легко находится.
Только мексиканцам Interjet он достался в лизинг, но из-за невысокой надёжности у них было много простоев, что и привело компанию к банкротству.
У 737max нет никакой негативной репутации.
Ну, и обслуживание сложных электронных систем и кучи датчиков и приводов должно быть несколько дороже, чем механического управления на бобике.
Во-первых, он устарел лет на десять уже на сегодняшний день. Во-вторых, он ни будет сертифицирован нигде, кроме РФ. И нигде, кроме РФ, невозможно будет организовать его сервис. Сравниваем с А и Б, у которых глобальная сеть сервисных партнёров и складов запчастей. В третьих, МС будет банально дороже, из-за несовершенного производства и малого тиража.
Ну, и с надёжностью — нет уверенности. Пассажирские самолёты без репутации — не покупают.
Так что я вижу, что их выпустят штук сто, и распихают с субсидиями по авиакомпаниям. Ну две сотни максимум. Ну, ещё несколько штук продадут в кредит в «дружественные страны», а кредит потом «простят».
То, что в «новых регионах» старлинк работает, это как раз не добрая воля маска к РФ, а то, что он железно выполняет закон своей страны, которая признаёт эти области как украинские.
Иначе бы старлинк и в других областях работал бы.
Маск вон, попытался поиграться выключателем при какой-то атаке. Но ему быстро разъяснили, что так дело не делается.
Причём другое пересечение садового кольца, на Павелецкой — вполне себе с проводами, и жить никому не мешает, и эстетические чуйвства ничьи не оскорбляет.