… довольно дорого и бестолково. Большой расход, низкая скорость, плохая устойчивость.
Путешествовать на скорости 60 км/ч тебе довольно быстро надоест. Как и платить на платных дорогах по тарифу за полноценный автобус.
Согласен. Поэтому что наши самые мелкие летательные аппараты, Ан-2 и Ми-8 слишком большие. Очень часто в описанных условиях надо возить 3-5 человек, а это значит что техника будет использовать на четверть своих возможностей.
Нужно что-то ещё более мелкое, более экономичное, типа Cessna-172 и Bell-407
Не совсем все. Если где-то нужна регулярная перевозка, то имеет смысл сделать какое-то подобие нормального аэродрома (хотя бы гравийку или «американку»), и летать на нормальных самолётах, так дешевле, надёжнее и безопаснее.
А я специально с цессной сравнил, уж больно сильно заводятся на буржуазную технику.
Да и самолёт она весьма успешный, полторы тысячи выпущено и продано на свободном рынке, не военным, не госструктурам — это важно.
Ну яхтсмены они как-нибудь справятся, а вот на коммерческом пароходе объем документооборота сейчас чудовищный. 20-Гб пакета на месяц для модема не всегда у нас хватает. Проблема ещё в том, что
сотовая связь 4G работает на небольших удалениях, не более 10 миль от берега. Куда входить не всегда разрешается.
Можно через Inmarsat-C что-то отправлять, но там только текст в 7-битной кодировке (т.е. даже без русского языка), и цены такие, что судороги вызывают, видать операторы снимают последние сливки с системы, после чего инмарсат останется только для аварийной связи.
Кислород все равно криогенный.
Плюс метанового движка в том, что температуры жидкого кислорода и жидкого метана практически одинаковые, отличаются всего на несколько градусов.
Это сильно упрощает теплоизоляцию баков, трубопроводов, и других агрегатов.
Это перебор, какой-то лютый героизм. Я для себя считаю нормой 600-700 км в день. 1200 можно конечно отмотать, но это на пределе возможностей. Это или гнать без отдыха на скорости 100+, или захватывать темное время суток в те моменты когда ты уже устал и хлопаешь глазами.
Вон даже в ПДД ввели нормы времени на управление ТС, и 12 часов там нет. Причем эти нормы написаны для грузовиков и автобусов, где более комфортные условия труда.
А, вот наверно поэтому арабы так любят войсами общаться! Мне по работе время от времени приходится с египтянами дело иметь, звонки по ватсапу не всегда туда проходят. Пишешь ему текстом — а он войсом
Ну, по речи можно много навыявлять.
Я знаком с одним интересным дядькой. Серьезный солидный человек. Директор серьёзного завода. Всё прилично и солидно.
Но разговаривать по телефону по рабочим вопросам я с ним поначалу почти не мог. Меня на ржач пробивало. У него по голосу получается как будто он в сиську пьяный. Как будто язык заплетается и с напряжением слова произносит. Причём такой эффект только по телефону, вживую — все ок, только небольшой акцент, характерный для той местности.
Интересно, как бы его идентифицировала та система.
Там проблема не столько в антенне. Если принимать тот же GPS со скоростью 50 бит/с вполне можно на антенну размером в пару сантиметров на частоте 1575,42 МГц… То, очевидно, что и в обратную сторону можно.
Вопрос не в антенне, а в батарейке. Мощность нужна для этого дела весьма приличная.
Он очень неэффективен в силу своей конструкции.
Если взять сравнимую по грузоподъёмности Cessna 208, то там часовой расход чуть меньше (причем там ТВД изначально), а скорость при этом на 100 км/ч выше.
1-е Вернуть самолёты лизинго дателям
70 процентов Россиян ни когда не летали на самолёте. Мы спокойно переживём эту проблему.
По себе не судите. Не летали где-то очень в глубинке деревенские жители может быть. Все более-менее, кто составляет урбанизированную часть населения — летали довольно обширно до конца февраля с.г.
1-е .
2-е В предь запретить всем Россиийским авиакомпаниям приобретать зарубежную технику из-за прецедента с санкциями.
3-е установить реальные сроки Российским Авиокомпаниям для перехода на отечественную технику.
3-е отменить акцизы на авио топливо Российским авиокомпаниям использующих отечественную технику.
4-е разработать совместно с Банками льготные кретиные программы Российским авиокомпаниям приобретающих отечественную технику.
Российской техники нет и очень долго не будет. Это значит, что большинство частных авиакомпаний просто закроется, т.к. им не на чем будет летать. И некуда, т.к. самые «вкусные» маршруты заберёт Аэрофлот, поставит бешеные цены и будет летать на своих больших и дорогих самолётах.
Никакого льготного лизинга, никакого снижения акцизов. Это прямое снижение доходов казны, вы прям как-то совсем не правы.
Путешествовать на скорости 60 км/ч тебе довольно быстро надоест. Как и платить на платных дорогах по тарифу за полноценный автобус.
Ответ pkl на комментарий
Ну, метан как раз и даёт довольно заметную прибавку, в сравнении с керосином. Плюс невысокая цена, плюс экологичность.
Нужно что-то ещё более мелкое, более экономичное, типа Cessna-172 и Bell-407
Да и самолёт она весьма успешный, полторы тысячи выпущено и продано на свободном рынке, не военным, не госструктурам — это важно.
сотовая связь 4G работает на небольших удалениях, не более 10 миль от берега. Куда входить не всегда разрешается.
Можно через Inmarsat-C что-то отправлять, но там только текст в 7-битной кодировке (т.е. даже без русского языка), и цены такие, что судороги вызывают, видать операторы снимают последние сливки с системы, после чего инмарсат останется только для аварийной связи.
Плюс метанового движка в том, что температуры жидкого кислорода и жидкого метана практически одинаковые, отличаются всего на несколько градусов.
Это сильно упрощает теплоизоляцию баков, трубопроводов, и других агрегатов.
Это перебор, какой-то лютый героизм. Я для себя считаю нормой 600-700 км в день. 1200 можно конечно отмотать, но это на пределе возможностей. Это или гнать без отдыха на скорости 100+, или захватывать темное время суток в те моменты когда ты уже устал и хлопаешь глазами.
Вон даже в ПДД ввели нормы времени на управление ТС, и 12 часов там нет. Причем эти нормы написаны для грузовиков и автобусов, где более комфортные условия труда.
Так что порядка 5 мегарублей.
Я знаком с одним интересным дядькой. Серьезный солидный человек. Директор серьёзного завода. Всё прилично и солидно.
Но разговаривать по телефону по рабочим вопросам я с ним поначалу почти не мог. Меня на ржач пробивало. У него по голосу получается как будто он в сиську пьяный. Как будто язык заплетается и с напряжением слова произносит. Причём такой эффект только по телефону, вживую — все ок, только небольшой акцент, характерный для той местности.
Интересно, как бы его идентифицировала та система.
Вопрос не в антенне, а в батарейке. Мощность нужна для этого дела весьма приличная.
Если взять сравнимую по грузоподъёмности Cessna 208, то там часовой расход чуть меньше (причем там ТВД изначально), а скорость при этом на 100 км/ч выше.
По себе не судите. Не летали где-то очень в глубинке деревенские жители может быть. Все более-менее, кто составляет урбанизированную часть населения — летали довольно обширно до конца февраля с.г.
Российской техники нет и очень долго не будет. Это значит, что большинство частных авиакомпаний просто закроется, т.к. им не на чем будет летать. И некуда, т.к. самые «вкусные» маршруты заберёт Аэрофлот, поставит бешеные цены и будет летать на своих больших и дорогих самолётах.
Никакого льготного лизинга, никакого снижения акцизов. Это прямое снижение доходов казны, вы прям как-то совсем не правы.