Электромоторы на обоих осях — это ещё не полноприводный автомобиль.
Чтоб он стал полноприводным, оси должны быть механически связаны между собой. По возможности с блокировкой межосевого дифференциала.
В мире авиастроением занимаются не «страны», а частные компании. Когда неграмотные госчиновники руководят производством самолётов — из этого ничего хорошего не получится.
Почти всегда. Это некая такая «информационная гигиена», которая не защитит от всего, но часть угроз уберет.
У меня например регистрации под всякими странными именами. Почта для регистраций — «мусорная», куда я особо и не заглядываю. Симка для СМС — отдельная, с отключенным рингтоном. Карта для оплат — тоже отдельная, которую не страшно скомпрометировать, туда переводится нужная сумма для конкретных оплат.
Она продаваться начала в 85 (в виде 2108).
А разработка — конца 70-х годов, когда первый VW Golf «взорвал» рынок, и все производители начали разрабатывать аналоги.
Можно очень долго восстанавливать при отсутствии конкурентоспособных моделей самолётов. Авиапром ради авиапрома? Он в середине 90-х в таком же состоянии был — был авиапром, а никто не хотел покупать его самолёты.
Запад настоял на покупке его самолётов. В либеральные 1990-е годы
Никто ни на чём не настаивал. Просто пришла иностранная техника с характеристиками на порядок лучше, чем устаревший советский хлам. И внезапно оказалось ещё, что самолёты должны не просто летать, а ещё и деньги зарабатывать для владельцев. А вот с этим в СССР было грустно, пассажирские перевозки всегда были «планово-убыточные», и по воздуху, и по воде, и по земле.
Я к тому, что не злой «запад» уничтожил советский авиапром, а очень даже авиапром сам сдох от старости.
ЭЭээ, а беспилотники при -40 как себя ведут? емкость аккумов не падает резко?
На авиамодельках норм, аккумы вполне себе прогреваются разрядным током. Ну, в крайнем случае некоторую теплоизоляцию сделать, из пенопласта какого-нибудь. Лёгкого.
Водород хуже. Он очень лёгкий. В бак размером 1м³ влезает всего 71 кг водорода. Метана в такой же бак — около 700 кг. Пусть водород даёт больше энергии, но это не компенсирует огромные размеры баков.
И водород надо морозить на -255°С, а это совсем другой подход к теплоизоляции. Соответственно, для водорода нужен очень огромный бак с очень неслабой изоляцией.
У метана жидкая фаза в диапазоне -162 ~ -182 °С
У кислорода -182 ~ -213°С
Удобно что температуры близкие, и можно термоизоляцию местами делать общую для двух баков.
На старых Фоккерах и Б737, немного старых Б747, а ещё у них недавно приподснимали санкции, и они успели купить несколько Эрбюсов и ATR-ов (как раз новенькие ATR на фотке)
Аварийность у них конечно печальная. В основном по мелочам, но и катастрофы довольно часты.
У «морского старта» есть один минус. С практической точки зрения — его не существует.
В теории есть там какая-то платформа, но она мало к чему пригодна, ее скорее всего в ближайшее время распилят на чермет.
Я что-то находил информацию, что примерно +20% на метане. Почему бы так все стали на нем сразу ракеты делать? И он не сильно криогенный, температура метана такая же как у кислорода, который по-любому морозить надо.
Должна быть комбинированная, дрова/солярка. А то закладка дров в буржуйке прогорает минут за 15, ты будешь греться в основном пока дрова рубить будешь.
Чтоб он стал полноприводным, оси должны быть механически связаны между собой. По возможности с блокировкой межосевого дифференциала.
Хотят — А321neo XLR и прочие максы. Бомбардье и Эмбраеры тоже хотят. Но теперь не получается.
У меня например регистрации под всякими странными именами. Почта для регистраций — «мусорная», куда я особо и не заглядываю. Симка для СМС — отдельная, с отключенным рингтоном. Карта для оплат — тоже отдельная, которую не страшно скомпрометировать, туда переводится нужная сумма для конкретных оплат.
А разработка — конца 70-х годов, когда первый VW Golf «взорвал» рынок, и все производители начали разрабатывать аналоги.
Они даже умеют загонять в минус дебетовые счета.
Ответ 112618691939337657047@google на комментарий
Никто ни на чём не настаивал. Просто пришла иностранная техника с характеристиками на порядок лучше, чем устаревший советский хлам. И внезапно оказалось ещё, что самолёты должны не просто летать, а ещё и деньги зарабатывать для владельцев. А вот с этим в СССР было грустно, пассажирские перевозки всегда были «планово-убыточные», и по воздуху, и по воде, и по земле.
Я к тому, что не злой «запад» уничтожил советский авиапром, а очень даже авиапром сам сдох от старости.
Ответ user2f на комментарий
На авиамодельках норм, аккумы вполне себе прогреваются разрядным током. Ну, в крайнем случае некоторую теплоизоляцию сделать, из пенопласта какого-нибудь. Лёгкого.
Но очевидно, чувак не круглые сутки гамал. Поэтому затянулось.
И водород надо морозить на -255°С, а это совсем другой подход к теплоизоляции. Соответственно, для водорода нужен очень огромный бак с очень неслабой изоляцией.
У метана жидкая фаза в диапазоне -162 ~ -182 °С
У кислорода -182 ~ -213°С
Удобно что температуры близкие, и можно термоизоляцию местами делать общую для двух баков.
Аварийность у них конечно печальная. В основном по мелочам, но и катастрофы довольно часты.
В теории есть там какая-то платформа, но она мало к чему пригодна, ее скорее всего в ближайшее время распилят на чермет.