Возобновил, но не всем.
И тут не надо считать, что мы победили. Там мотивация такая, что типа из жалости. Чтобы мы, балбесы такие не побились на убитых аэропланах
Пробовал ездить на газовом авто. Опасно, аж жуть. Хоть я и был честным энтузиастом системы первые 20-ть лет. При мне пара машин сгорела на заправках, я сам еле успел отъехать. И очень сырые комплектующие системы газораспределения по форсункам, они допиливаются уже пару десятков лет, но пока не оптимальны, много разъемов ненадежных и сложных в эксплуатации, до простоты и надежности хотя бы сухой нитросовой системы питания разработчикам как до Луны. Причем и нашим, и итальянским.
Лучшая альтернатива — это бутиловый спирт или дизелек, газодизель. Но если будут делать те же разрабы, что делают сейчас газовые системы, я лично не куплю, уже намаялся.
Купил вот старый Мерседесик W123 c форкамерным дизельком и для бездорожья W163 с дизелем 2,7 L и доволен, жрут не больше 7-ми литров при снаряженной массе под 2 тонны, кушают почти любую товарную соляру, только очистители и антигели заливал на зиму, до -45С заводится нормально и едет, хотя поначалу было очково, на трассе боялся замерзнуть. Лучшая альтернатива газу — пока.
Хотя развиваются литий-титанатные батареи, уже попробовал Теслу на титанате, клевооо! 1000 км. зимой без подзарядки едет и зарядка с любой 2-х кW розетки за 30 мин. более 90% емкости, это супер!!!
Ну сказки не надо.
Не заведёшь ты ни один дизель без прогрева на -45°С. Тем более форкамерный, они принципиально более «тугие» на запуск.
И ни в коем разе не будет форкамерный дизель жрать 7 литров на 2-тонной машине. Они как раз менее экономичные, чем классические, с непосредственным впрыском. Я бы сказал, что цифра будет раза в полтора больше.
Ну, как и собственно про зарядку от 2-кВт розетки за полчаса. Это только электросамокат можно так зарядить, и то с риском, что пыхнет.
Таксопарки по-идее универсалами интересоваться больше должны.
Да и корпоративные тоже. Это не Тойота Камри для директора. Это дешёвое ведро, для рабочей летучки — как раз универсал лучше.
Ядерные ледоколы нужны больше норникелю и Газпрому, вывозить продукцию.
Как бы не пели по телевизору, транспортного значения в севморпути большого нету.
Сейчас ещё подтянулся Weichai.
Хитрые китайцы приезжали а Европу на фирмы Man и Deutz и под корень скупали производственные линии снимаемых с производства моторов. Теперь клоны прошлых поколений Манов и Дойцев — выпускаются под китайскими брендами, с минимальными изменениями.
Их даже на корабли российского ВМФ пытались ставить.
В Чебоксарах есть свой тракторный завод, но его банкротят сейчас, или уже обанкротили.
Правда он не сельхозтракторами занимался, а промышленными. Бульдозерами, трубоукладчиками там всякими.
Система рассчитана там больше на обмен данными в разных программах. Например скинуть координаты новой цели на беспилотник, и т.п.
Там большой трафик не нужен.
Если учесть все расходы на оборудование, расходники и прочие — то на разнице самого топлива окупить расходы получится только при довольно интенсивной эксплуатации. Поэтому на метане ездят в основном таксисты и автобусы.
Два вопроса.
1. Придумавшие эту идею хоть представляют себе, что судно не может при отказе силовой установки встать на обочине или «на аварийке». Такой отказ — во многих случаях ведёт к аварии.
2. Зачем это всё надо, какая выгода? Получать водород намного дороже, чем покупать солярку.
На метане же запас хода меньше, чем на бензине.
Если выкинуть баллон, и поставить второй бензобак на его место, то будет как минимум 1500 км. А то и больше.
И тут не надо считать, что мы победили. Там мотивация такая, что типа из жалости. Чтобы мы, балбесы такие не побились на убитых аэропланах
Ну сказки не надо.
Не заведёшь ты ни один дизель без прогрева на -45°С. Тем более форкамерный, они принципиально более «тугие» на запуск.
И ни в коем разе не будет форкамерный дизель жрать 7 литров на 2-тонной машине. Они как раз менее экономичные, чем классические, с непосредственным впрыском. Я бы сказал, что цифра будет раза в полтора больше.
Ну, как и собственно про зарядку от 2-кВт розетки за полчаса. Это только электросамокат можно так зарядить, и то с риском, что пыхнет.
Да и корпоративные тоже. Это не Тойота Камри для директора. Это дешёвое ведро, для рабочей летучки — как раз универсал лучше.
Как бы не пели по телевизору, транспортного значения в севморпути большого нету.
Хитрые китайцы приезжали а Европу на фирмы Man и Deutz и под корень скупали производственные линии снимаемых с производства моторов. Теперь клоны прошлых поколений Манов и Дойцев — выпускаются под китайскими брендами, с минимальными изменениями.
Их даже на корабли российского ВМФ пытались ставить.
Стопсигнал один был перегоревшие в момент покупки.
Но в реальности никто туда не поедет. Невыгодно.
Новороссийск ближе.
Правда он не сельхозтракторами занимался, а промышленными. Бульдозерами, трубоукладчиками там всякими.
Там большой трафик не нужен.
А написано в статье что Ладога делается на её базе, значит она тоже будет негерметичная.
1. Придумавшие эту идею хоть представляют себе, что судно не может при отказе силовой установки встать на обочине или «на аварийке». Такой отказ — во многих случаях ведёт к аварии.
2. Зачем это всё надо, какая выгода? Получать водород намного дороже, чем покупать солярку.
Если выкинуть баллон, и поставить второй бензобак на его место, то будет как минимум 1500 км. А то и больше.
Потому и метан, а не пропан.