В 24-м выборы. Поэтому все сроки достижений перенесли на конец 24-го, чтобы не выполненные обещания объяснять, что «обещали к концу 24-го, а сейчас только март».
Вы не можете знать, лучше или хуже он «тушки».
Тушка хоть была в эксплуатации, по ней есть какой-никакой опыт. Не всегда положительный, но опыт.
По МС-21 опыта нет вообще. Его ещё не испытали даже, т.е. даже никто не может утверждать, что на нём безопасно пассажиров возить. А вообще, «лучше» или «хуже будут решать не испытатели, и даже не лётчики. А акционеры компании, когда будут слушать отчёт коммерческого директора.
Да не будет никакого импортозамещения. Посмотрите на Иран. Всё, что они смогли сделать в условиях санкций — это «шахеды» с китайской электроникой и со скопированным немецким движком.
Запчастей для самолётов они делать так и не научились, возят нелегально через арабов.
Зато несогласных вешать научились на кранах, это быстро у них там.
Нет, не оживёт. Практика показала, что оптимальный формат самолёта-дальнемагистрала и сверхдальнемагистрала — как раз B787 и А350. Когда нужно чуть побольше обычного загрузить паксов — В777. Чуть поменьше — А330.
А время четырёхмоторных слоников ушло. Я вот надеюсь успеть прокатиться на трёх знаменитых четырёхмоторниках — А380, А340 и В747. Ни на одном не летал пока, хотя статистика полётов довольно большая уже набирается.
Есть ещё огромный сектор региональной авиации, где в основном хозяйничают турбопропы типа ATR и DASH. Ну, и мелкие реактивные (Эмбраер и CRJ), хотя эти уже скорее ближнемагистралы. Там большой объём рынка, но крайне сложно создать подходящий самолёт, очень много противоречивых требований в техзадании. Вот суперджет попробовали сделать — получился полнейший фэйл, в силу ряда причин.
На каждый плюс есть минус.
50% запас прочности — возим лишнее железо вместо коммерческой нагрузки.
Большая скорость — выше сопротивление, больше расход топлива.
Крыло бОльшей стреловидности — сложнее в управлении, легче сваливается в штопор, нужна более сложная механизация.
Двигатели в хвосте — ухудшается центровка, сложнее ровнять самолёт, особенно с неполной загрузкой. Плоский штопор с помпажем моторов. Необходимо использовать Т-образный хвост (усложнение и утяжеление конструкции)
Высоко расположенные моторы — сложнее обслуживать и ремонтировать, нужны люльки и этажерки. Когда мотор под крылом — всё делается «с земли».
Шума у современных турбовентиляторных моторов с большим коэф. двухконтурности — и так немного.
Прочные шасси, они ещё и тяжёлые. И их тоже надо возить с собой.
И три мотора вместо двух тоже надо возить с собой. И четырёх дармоедов в кабине, вместо двух, тоже возить надо, это не бесплатно.
А денежки откуда получаются? Из-за того, что самолёты покупают.
А авиакомпании когда решают на совете директоров «а давайте ещё сотню самолётов купим», как раз и смотрят на репутацию того или иного производителя.
B787 сравнивается по классу с А350.
А380 — не сравнивается ни с чем, это уникальный аппарат. Впрочем, эта уникальность и узкоспецифичность — и уничтожила А380 на рынке.
Макс давно летает. Ему довольно быстро обновили прошивку, и он продолжает летать во всех странах мира, кроме одной.
Причём я где-то читал, что работы над новой прошивкой начались ещё до второй катастрофы. Собственно это и ставили Боингу в претензию, что они скрыли важную информацию в погоне за сохранением репутации.
По топливу самый эффективный в классе — А321 XLR neo. И Боинг-737max где-то там рядом.
По эффективности МС-21 нет никаких данных, потому что самолёт не летает коммерческими рейсами. Есть только выкладки для постеров на выставках, которые не имеют ничего общего с реальностью, это скорее хотелки отдела маркетинга производителя самолёта. Статистика наберётся примерно после года коммерческой эксплуатации. Именно коммерческой, а не испытаний.
Если они и дальше так будут его презентовать по частям потихоньку, то к тому моменту, как он будет готов, на планете уже будет работать сеть телепортов, а Маск уже построит межгалактический звездолёт.
А потом ещё ждать, пока самолёт сделают, такими же темпами.
Брянский завод как минимум находится в Брянске. Потому он и брянский. ;)
А в шушарах — Шушарский Автомобильный Завод. Или Шушаровский, как правильно? ШАЗ.
Практически нереально. Мелкий пласмасовый самолёт на маленькой высоте над городом — он невидим для радаров, от него слишком слабый эхо-сигнал, и он сливается с помехами от городской застройки. Можно отрубить GPS — но тогда надо погасить её в радиусе километров 10 от охраняемого объекта, иначе дрон долетит по автономным датчикам. Получается, что прицелиться и сбить его можно только визуально, и с минимального расстояния.
Тушка хоть была в эксплуатации, по ней есть какой-никакой опыт. Не всегда положительный, но опыт.
По МС-21 опыта нет вообще. Его ещё не испытали даже, т.е. даже никто не может утверждать, что на нём безопасно пассажиров возить. А вообще, «лучше» или «хуже будут решать не испытатели, и даже не лётчики. А акционеры компании, когда будут слушать отчёт коммерческого директора.
Запчастей для самолётов они делать так и не научились, возят нелегально через арабов.
Зато несогласных вешать научились на кранах, это быстро у них там.
А время четырёхмоторных слоников ушло. Я вот надеюсь успеть прокатиться на трёх знаменитых четырёхмоторниках — А380, А340 и В747. Ни на одном не летал пока, хотя статистика полётов довольно большая уже набирается.
50% запас прочности — возим лишнее железо вместо коммерческой нагрузки.
Большая скорость — выше сопротивление, больше расход топлива.
Крыло бОльшей стреловидности — сложнее в управлении, легче сваливается в штопор, нужна более сложная механизация.
Двигатели в хвосте — ухудшается центровка, сложнее ровнять самолёт, особенно с неполной загрузкой. Плоский штопор с помпажем моторов. Необходимо использовать Т-образный хвост (усложнение и утяжеление конструкции)
Высоко расположенные моторы — сложнее обслуживать и ремонтировать, нужны люльки и этажерки. Когда мотор под крылом — всё делается «с земли».
Шума у современных турбовентиляторных моторов с большим коэф. двухконтурности — и так немного.
Прочные шасси, они ещё и тяжёлые. И их тоже надо возить с собой.
И три мотора вместо двух тоже надо возить с собой. И четырёх дармоедов в кабине, вместо двух, тоже возить надо, это не бесплатно.
А авиакомпании когда решают на совете директоров «а давайте ещё сотню самолётов купим», как раз и смотрят на репутацию того или иного производителя.
А380 — не сравнивается ни с чем, это уникальный аппарат. Впрочем, эта уникальность и узкоспецифичность — и уничтожила А380 на рынке.
Причём я где-то читал, что работы над новой прошивкой начались ещё до второй катастрофы. Собственно это и ставили Боингу в претензию, что они скрыли важную информацию в погоне за сохранением репутации.
По эффективности МС-21 нет никаких данных, потому что самолёт не летает коммерческими рейсами. Есть только выкладки для постеров на выставках, которые не имеют ничего общего с реальностью, это скорее хотелки отдела маркетинга производителя самолёта. Статистика наберётся примерно после года коммерческой эксплуатации. Именно коммерческой, а не испытаний.
А потом ещё ждать, пока самолёт сделают, такими же темпами.
А в шушарах — Шушарский Автомобильный Завод. Или Шушаровский, как правильно? ШАЗ.