Я за обслуживание вариатора заплатил что-то около 8 тыс. руб. Это вместе с маслом. В 2021 году было дело, сразу после покупки. Сейчас наверное чуть подороже, но непринципиально.
На вариаторе ездить прикольно, мне очень нравится.
Не всё так однозначно.
Во-первых, мелкое, полукустарное производство менее выгодное, чем массовое. И менее качественное.
Во-вторых, мелкое предприятие с узкоспециализированным производством будет сильно зависеть от внешних факторов (поставки, рынок труда, доступ к финансам и кредитам, и.т.п). Какие-то изменения этих факторов будет сильно влиять на производство, вплоть до остановки.
Мне кажется это машина двойного питания с бесконтактным питанием возбуждения и преобразователем частоты возбуждения в роторе.
Получается генератор стабильной частоты, не зависящей от оборотов мотора.
Но конечно, язык автора мало что понять даёт. Автор явно где-то далеко от темы.
Переключать быстро большие мощности в электросхемах — непросто, и не идеально надёжно. В гидрике же простенький золотник переключает поток масла туда-сюда, надёжней некуда. К тому же при пропадании питания или каком-то сбое — электроусилитель отключится. На легковой машине можно вырулить без усилителя, а на тяжёлом автобусе — уже намного сложнее. У гидрика — лишь бы насос крутился.
Потери там минимальные. На генераторе, кстати тоже потери есть.
Давно уже попадают. Загуглите видео. Простейшая механическая приспособа. Тролик встаёт под специальными направляющими на столбе, и они наводят штанги на провода.
Ремонтопригодность определяется доступностью и ценой на запчасти.
Тут, понятно, цена будет выше. Но как бы с доступностью не было проблем, как бывает, когда заказываешь какую-нибудь запчасть, а тебе говорят — 20 недель…
Я читал, кстати что отечественный трамвай «витязь» — самый дорогой трамвай В МИРЕ. Дороже «Цитадисов».
При том, что не отличается какими-то феноменальными характеристиками. Просто обычный трамвайчик среднего уровня.
Неужели они надеются, что хоть один иностранный собственник самолётов теперь будет дело иметь с любой российской авиакомпанией, после всего, что было за прошедший год с лишним?
Или они свои самолёты рассчитывают отдавать в лизинг иностранцам, чтоб те их чинили?
Да вы оптимист, батенька, или слишком много телевизор смотрите.
Если сравните характеристики самолётов, которые вы предлагаете, то увидите, что отечественная продукция сильно отстаёт. К сравнению суперджета добавьте, кстати, Airbus A220, как самый близкий по размерам, но тогда супермаркет вообще печально будет смотреться.
Да и возможности промышленности посчитайте, а самое главное — финансовые возможности — на какие деньги обедневшие за прошедший год авиакомпании будут покупать новые самолёты (а к моменту начала выпуска они вообще, все кроме полугосударственного аэрофлота, или совсем развалятся или будут в предбанкротном состоянии)?
И тут надо ещё учитывать, что цена отечественных самолётов будет намного выше из-за мелкосерийности и необходимости отбивать расходы на импортозамещение.
Мотор Д-36 производства «Мотор-Сич», Украина.
Я думаю от завода в Запорожье мало чего осталось. Скорее всего этих моторов и большинства запчастей для них больше не будет. Как выберут все запасы со складов, так самолёты будут приколиться и распиливаться.
Там были вариаторы, причём разные.
На вариаторе ездить прикольно, мне очень нравится.
Во-первых, мелкое, полукустарное производство менее выгодное, чем массовое. И менее качественное.
Во-вторых, мелкое предприятие с узкоспециализированным производством будет сильно зависеть от внешних факторов (поставки, рынок труда, доступ к финансам и кредитам, и.т.п). Какие-то изменения этих факторов будет сильно влиять на производство, вплоть до остановки.
Получается генератор стабильной частоты, не зависящей от оборотов мотора.
Но конечно, язык автора мало что понять даёт. Автор явно где-то далеко от темы.
Потери там минимальные. На генераторе, кстати тоже потери есть.
Тут, понятно, цена будет выше. Но как бы с доступностью не было проблем, как бывает, когда заказываешь какую-нибудь запчасть, а тебе говорят — 20 недель…
При том, что не отличается какими-то феноменальными характеристиками. Просто обычный трамвайчик среднего уровня.
Но про это забывают. Или забивают. Или расходы на такую уборку не предусмотрены.
Или они свои самолёты рассчитывают отдавать в лизинг иностранцам, чтоб те их чинили?
На первую со стороны, противоположной направлению движения.
Если сравните характеристики самолётов, которые вы предлагаете, то увидите, что отечественная продукция сильно отстаёт. К сравнению суперджета добавьте, кстати, Airbus A220, как самый близкий по размерам, но тогда супермаркет вообще печально будет смотреться.
Да и возможности промышленности посчитайте, а самое главное — финансовые возможности — на какие деньги обедневшие за прошедший год авиакомпании будут покупать новые самолёты (а к моменту начала выпуска они вообще, все кроме полугосударственного аэрофлота, или совсем развалятся или будут в предбанкротном состоянии)?
И тут надо ещё учитывать, что цена отечественных самолётов будет намного выше из-за мелкосерийности и необходимости отбивать расходы на импортозамещение.
Я думаю от завода в Запорожье мало чего осталось. Скорее всего этих моторов и большинства запчастей для них больше не будет. Как выберут все запасы со складов, так самолёты будут приколиться и распиливаться.