Не, я без стёба. Всё ведущие производители убрали штурвалы из кабин, ну кроме Боинга, у которого нет достаточно современных машин.
Штурвал — это реально архаизм, оставшийся с тех пор, когда для управления самолётом нужно было прилагать физические усилия. Проводились исследования эргономики, штурвал проиграл сайдстику.
… глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры»
Этот глава небось уже просчитал весь расклад.
Машину можно подешевле, а сверху впарить коврики, чехлы, допстрахвку, кредит, расширенную гарантию и прочую муть.
Кстати что характерно, нет ни то, что готовой машины, не то, что проекта, а вообще только там где-то у них «идея повисла».
Лучше местному производителю, если он действительно местный.
Но у почти всех более-менее серьёзных производств в РФ крайне сильная зависимость от заграницы.
Которой не будет.
В РФ больше нет пенсионного фонда.
Его, в принципе и раньше не было, организация под этим названием была чем угодно, только не пенсионным фондом. А сейчас и название убрали.
Я думаю следующим этапом будет изменение самого названия «пенсия», поменяют на что-то вроде «пособия по старости», а потом и придут к отмене и его.
Всё просто. Компоненты, детали, инструменты и оборудование для выпуска отечественной продукции приходится покупать за доллары в недружественных странах. Раз рубль слабый — такие закупки получаются «тяжелее» для производителя, реализующего свою продукцию за рубли. Ну, и «параллельные маршруты» цену ещё и увеличили. Таким образом, отечественная продукция дорожает в рублях. Для того, чтобы сохранить уровень ценовой конкуренции, импортную продукцию вот так вот «двигают вверх» по цене.
Нам очень сильно нужен аналог цессны-172. Там экономика весьма неплохая, моторчик 160 л/с много не кушает, а 4 человека — это вполне себе пригодная вместимость для довольно многих задач.
А описываемый здесь самолёт очень странный. Больно убогие характеристики, и минимальный объём выпуска. Чтоб сильно не разбазаривать бюджетные средства на никому не нужную хрень, я так понимаю.
Ну, Лурка в период своего расцвета, несмотря на зашкаливающую стёбность и даже чернушность, была довольно неплохим источником познания. Её просто читать надо было уметь. Я её довольно много читал, и даже кое-чего там писал.
«Дальние» — это километров 50 от дома?
У нас в поездке в спокойном режиме получается 400-650 км в день. Это такая «зона комфорта». В экстремальном режиме максимум было 1150, можно было даже и больше, но ну его нафиг, тяжко.
И мы частенько ездим по таким местам, где зарядок не очень много.
Штурвал — это реально архаизм, оставшийся с тех пор, когда для управления самолётом нужно было прилагать физические усилия. Проводились исследования эргономики, штурвал проиграл сайдстику.
Этот глава небось уже просчитал весь расклад.
Машину можно подешевле, а сверху впарить коврики, чехлы, допстрахвку, кредит, расширенную гарантию и прочую муть.
Кстати что характерно, нет ни то, что готовой машины, не то, что проекта, а вообще только там где-то у них «идея повисла».
Но у почти всех более-менее серьёзных производств в РФ крайне сильная зависимость от заграницы.
Кроссовер — это RAV4 например. И то если он с полным приводом.
А это обычный компактный городской универсал
В РФ больше нет пенсионного фонда.
Его, в принципе и раньше не было, организация под этим названием была чем угодно, только не пенсионным фондом. А сейчас и название убрали.
Я думаю следующим этапом будет изменение самого названия «пенсия», поменяют на что-то вроде «пособия по старости», а потом и придут к отмене и его.
Всё ж логично.
А описываемый здесь самолёт очень странный. Больно убогие характеристики, и минимальный объём выпуска. Чтоб сильно не разбазаривать бюджетные средства на никому не нужную хрень, я так понимаю.
У нас в поездке в спокойном режиме получается 400-650 км в день. Это такая «зона комфорта». В экстремальном режиме максимум было 1150, можно было даже и больше, но ну его нафиг, тяжко.
И мы частенько ездим по таким местам, где зарядок не очень много.