Новое поколение называется AGV. Automotrice à grande vitesse. Это больше похоже на электричку, там моторы в каждом вагоне.
На старых TGV моторными были только концевые секции, но они не были полноценными локомотивами, потому что существенная часть оборудования разбросана по всему поезду.
Китайцам разрабатывал Bombardier. Без опыта, ага. Так не бывает.
Без опыта ты табуретку не сколотишь с первого раза.
ЭР-200 — это не более, чем музейный экспонат, символ технического маразма, и показатель, как нельзя разрабатывать. Нельзя разрабатывать технику будущего на технологиях прошлого.
Ласточки — это серийные пригородные электрички, в них нет ничего «высокотехнологичного», но тем не менее, даже на них ключевые компоненты нам не передали. Минимальный нас опыт. Как гайки крутить.
Даже так: «государству, в котором у власти смогли оказаться только те люди, которые при малейшей личной выгоде начхали на государственные интересы ради своей шкуры». Других-то не было вообще, все были такие же!
У Miranda IM (самый прогрессивный мессенджер своего времени) был такой плагин, который работал поверх любого транспортного протокола, шифрование вроде до AES256 поддерживалось (тот же алгоритм, что PGP использовала). Там ты вводил в окно сообщения нужный текст, и он передавался в виде каши символов. На принимающей стороне также расшифровывался и отображался в изначальном виде. Требовалось два условия — чтоб этот плагин стоял у обоих сторон, и был произведен обмен ключами.
Что интересно, французы свой TGV до сих пор не довели до эксплуатационной скорости 400 км/ч. А они считаются мировыми лидерами. Более полувека трахаются со своими поездами, наверняка изучили всё, что можно сделать. Рекорд поставили около 520 км/ч. Но то рекорд, а не нормальная эксплуатация. В эксплуатации они у них бегают не более 350.
У нас же раз! Волевым административным решением раз! И 400!
Причём опыта разработки ноль! Теории и знаний ноль! Конструкторов, инженеров, разработчиков — ноль! Производственных возможностей ноль! Компонентов отечественных ноль! Ну, кроме чермета.
Это не «в лучшем случае», а «в среднем». У кого-то больше, у кого-то меньше. Но у тех кто продержится больше, у них не должен отказать двигатель раньше, чем танк подобьют.
Себе конечно не увеличит. Увеличит крупному бизнесу. Который в ответ начнёт прорабатывать схемы, ухода от налогов. Или просто будет уводить производство в другие места, где более лояльное законодательство.
Да и увеличенный втрое бюджет вряд ли значит, что мы втрое лучше жить будем. Скорее то, что его расхищать втрое больше будет, и не более того.
Турбина с коленвалом связана только на двухтактном дизеле 5ТДФ танка Т-64. Это такой мозговыносящий движок с ПДП (противоположно движущимися поршнями, два поршня в одном цилиндре), и там выпуск расчитан на продолжение расширения газов уже в выпускном коллекторе, и турбина там мощнее, чем в обычном турбокомпрессоре. Часть мощности турбины уходило на нагнетатель, а часть помогала крутить коленвал. На малых оборотах газов мало, и наоборот, коленвал подкручивает турбокомпрессор, обеспечивая работу нагнетателя (без нагнетателя двухтактный мотор не может работать в принципе).
Ну, я думаю, когда в эпоху СССР разрабатывали судовые дизеля на базе танковых В2, то это делали вполне себе грамотные люди. Наверняка целое КБ какое-то. Наверняка они что-то понимали в вопросе.
Тем не менее, результат — не фонтан.
Уже практически не используют.
Практически везде, где можно их заменили. Или на конвертированный ЯМЗ-238 (дефорсированный, с реверс-редуктором и вторым контуром охлаждения), или, у кого больше денег — или китайский WeiChai, или из «недружественных стран»
Ну да, ну да. Настолько охренительный проект, у тебя есть, что в него никто денег вкладывать не хочет, и покупать ЗА ДЕНЬГИ эти неимеющиеаналохоф самолёты не собираются.
А система госуправления тогда не была говном. Её тогда просто не было.
Да можно даже меньше. Только чтобы двигатель работал чисто на заряд батарей, на максимальной мощности.
С литра можно в постоянном долговременном режиме снять порядка 100 л.с. — это более чем достаточно для зарядки электрогелика.
Только Т-80. И то, турбина оказалась весьма прожорливой и крайне чувствительной к чистоте воздуха. Поэтому на части Т-80 заменили турбину на дизель, и обозвали Т-80Д.
Был ещё Т-64 со странным двухтактным дизелем с ПДП (противоположно движущимися поршнями), причём у этого дизеля рабочий цикл был настроен так, что газы выбрасывались в выхлоп намного раньше, чем кончали расширяться в цилиндре, а догорали и расширялись окончательно уже в выпускном коллекторе. Потом там была довольно мощная турбина, которая была связана с валом дизеля, отдавала ему часть энергии, остальное уходило на нагнетатель.
Те инженеры, которые ушли торговать носками — у них ценность была такая, что только носками и торговать. В позднем СССР не было ни одного проекта самолётов, которые были бы актуальны на рынке, кроме Ту-204 (убогой пародии крайне удачного Боинга-757).
Ну, про сотни тысяч вы загнули. Столько до капиталки выхаживают только самые большие малооборотные машины, ресурс которых сравним со сроком жизни судна, заменить его невозможно.
У того же 3Д6 ресурс небольшой, как бы не тысяч 20… Не смотрел в документах, поскольку не эксплуатирую эту технику. Их вообще мало осталось
На старых TGV моторными были только концевые секции, но они не были полноценными локомотивами, потому что существенная часть оборудования разбросана по всему поезду.
Без опыта ты табуретку не сколотишь с первого раза.
ЭР-200 — это не более, чем музейный экспонат, символ технического маразма, и показатель, как нельзя разрабатывать. Нельзя разрабатывать технику будущего на технологиях прошлого.
Ласточки — это серийные пригородные электрички, в них нет ничего «высокотехнологичного», но тем не менее, даже на них ключевые компоненты нам не передали. Минимальный нас опыт. Как гайки крутить.
У нас же раз! Волевым административным решением раз! И 400!
Причём опыта разработки ноль! Теории и знаний ноль! Конструкторов, инженеров, разработчиков — ноль! Производственных возможностей ноль! Компонентов отечественных ноль! Ну, кроме чермета.
Да и увеличенный втрое бюджет вряд ли значит, что мы втрое лучше жить будем. Скорее то, что его расхищать втрое больше будет, и не более того.
Тем не менее, результат — не фонтан.
Практически везде, где можно их заменили. Или на конвертированный ЯМЗ-238 (дефорсированный, с реверс-редуктором и вторым контуром охлаждения), или, у кого больше денег — или китайский WeiChai, или из «недружественных стран»
А система госуправления тогда не была говном. Её тогда просто не было.
С литра можно в постоянном долговременном режиме снять порядка 100 л.с. — это более чем достаточно для зарядки электрогелика.
«Ваш путь» — это фантастика.
Они такие ненадёжные, что из менять надо, как расходник?
Был ещё Т-64 со странным двухтактным дизелем с ПДП (противоположно движущимися поршнями), причём у этого дизеля рабочий цикл был настроен так, что газы выбрасывались в выхлоп намного раньше, чем кончали расширяться в цилиндре, а догорали и расширялись окончательно уже в выпускном коллекторе. Потом там была довольно мощная турбина, которая была связана с валом дизеля, отдавала ему часть энергии, остальное уходило на нагнетатель.
Вроде бы на два часа полноценного боя должно хватать, а дальше — как повезёт.
У того же 3Д6 ресурс небольшой, как бы не тысяч 20… Не смотрел в документах, поскольку не эксплуатирую эту технику. Их вообще мало осталось