У Miranda IM (самый прогрессивный мессенджер своего времени) был такой плагин, который работал поверх любого транспортного протокола, шифрование вроде до AES256 поддерживалось (тот же алгоритм, что PGP использовала). Там ты вводил в окно сообщения нужный текст, и он передавался в виде каши символов. На принимающей стороне также расшифровывался и отображался в изначальном виде. Требовалось два условия — чтоб этот плагин стоял у обоих сторон, и был произведен обмен ключами.
Что интересно, французы свой TGV до сих пор не довели до эксплуатационной скорости 400 км/ч. А они считаются мировыми лидерами. Более полувека трахаются со своими поездами, наверняка изучили всё, что можно сделать. Рекорд поставили около 520 км/ч. Но то рекорд, а не нормальная эксплуатация. В эксплуатации они у них бегают не более 350.
У нас же раз! Волевым административным решением раз! И 400!
Причём опыта разработки ноль! Теории и знаний ноль! Конструкторов, инженеров, разработчиков — ноль! Производственных возможностей ноль! Компонентов отечественных ноль! Ну, кроме чермета.
Это не «в лучшем случае», а «в среднем». У кого-то больше, у кого-то меньше. Но у тех кто продержится больше, у них не должен отказать двигатель раньше, чем танк подобьют.
Себе конечно не увеличит. Увеличит крупному бизнесу. Который в ответ начнёт прорабатывать схемы, ухода от налогов. Или просто будет уводить производство в другие места, где более лояльное законодательство.
Да и увеличенный втрое бюджет вряд ли значит, что мы втрое лучше жить будем. Скорее то, что его расхищать втрое больше будет, и не более того.
Турбина с коленвалом связана только на двухтактном дизеле 5ТДФ танка Т-64. Это такой мозговыносящий движок с ПДП (противоположно движущимися поршнями, два поршня в одном цилиндре), и там выпуск расчитан на продолжение расширения газов уже в выпускном коллекторе, и турбина там мощнее, чем в обычном турбокомпрессоре. Часть мощности турбины уходило на нагнетатель, а часть помогала крутить коленвал. На малых оборотах газов мало, и наоборот, коленвал подкручивает турбокомпрессор, обеспечивая работу нагнетателя (без нагнетателя двухтактный мотор не может работать в принципе).
Ну, я думаю, когда в эпоху СССР разрабатывали судовые дизеля на базе танковых В2, то это делали вполне себе грамотные люди. Наверняка целое КБ какое-то. Наверняка они что-то понимали в вопросе.
Тем не менее, результат — не фонтан.
Уже практически не используют.
Практически везде, где можно их заменили. Или на конвертированный ЯМЗ-238 (дефорсированный, с реверс-редуктором и вторым контуром охлаждения), или, у кого больше денег — или китайский WeiChai, или из «недружественных стран»
Ну да, ну да. Настолько охренительный проект, у тебя есть, что в него никто денег вкладывать не хочет, и покупать ЗА ДЕНЬГИ эти неимеющиеаналохоф самолёты не собираются.
А система госуправления тогда не была говном. Её тогда просто не было.
Да можно даже меньше. Только чтобы двигатель работал чисто на заряд батарей, на максимальной мощности.
С литра можно в постоянном долговременном режиме снять порядка 100 л.с. — это более чем достаточно для зарядки электрогелика.
Только Т-80. И то, турбина оказалась весьма прожорливой и крайне чувствительной к чистоте воздуха. Поэтому на части Т-80 заменили турбину на дизель, и обозвали Т-80Д.
Был ещё Т-64 со странным двухтактным дизелем с ПДП (противоположно движущимися поршнями), причём у этого дизеля рабочий цикл был настроен так, что газы выбрасывались в выхлоп намного раньше, чем кончали расширяться в цилиндре, а догорали и расширялись окончательно уже в выпускном коллекторе. Потом там была довольно мощная турбина, которая была связана с валом дизеля, отдавала ему часть энергии, остальное уходило на нагнетатель.
Те инженеры, которые ушли торговать носками — у них ценность была такая, что только носками и торговать. В позднем СССР не было ни одного проекта самолётов, которые были бы актуальны на рынке, кроме Ту-204 (убогой пародии крайне удачного Боинга-757).
Ну, про сотни тысяч вы загнули. Столько до капиталки выхаживают только самые большие малооборотные машины, ресурс которых сравним со сроком жизни судна, заменить его невозможно.
У того же 3Д6 ресурс небольшой, как бы не тысяч 20… Не смотрел в документах, поскольку не эксплуатирую эту технику. Их вообще мало осталось
АБС явно больше 25 лет назад появилась. Так что сроки патентной защиты давно истекли.
Ну может сохраняется на какие-то самые современные фирменные доработки и модификации, но пройдёт время, и станут доступны и они.
Не соглашусь. Когда их использовали в качестве судовых главных (а это характерная особенность работы двигателя на судне, что он работает очень долговременно на нагрузках около 100%), их эксплуатационные характеристики оказались крайне низкими. Хотя условия тепличные — чистый воздух без пыли, стабильное охлаждение, регулярное обслуживание…
Китайцы планируют свой мотор сделать, но как-то на очень туманную перспективу. Хотя от них всегда можно чего-то внезапного.
Кстати, я читал, что они к себе переманили бОльшую часть КБ «Мотор Сич».
У нас же раз! Волевым административным решением раз! И 400!
Причём опыта разработки ноль! Теории и знаний ноль! Конструкторов, инженеров, разработчиков — ноль! Производственных возможностей ноль! Компонентов отечественных ноль! Ну, кроме чермета.
Да и увеличенный втрое бюджет вряд ли значит, что мы втрое лучше жить будем. Скорее то, что его расхищать втрое больше будет, и не более того.
Тем не менее, результат — не фонтан.
Практически везде, где можно их заменили. Или на конвертированный ЯМЗ-238 (дефорсированный, с реверс-редуктором и вторым контуром охлаждения), или, у кого больше денег — или китайский WeiChai, или из «недружественных стран»
А система госуправления тогда не была говном. Её тогда просто не было.
С литра можно в постоянном долговременном режиме снять порядка 100 л.с. — это более чем достаточно для зарядки электрогелика.
«Ваш путь» — это фантастика.
Они такие ненадёжные, что из менять надо, как расходник?
Был ещё Т-64 со странным двухтактным дизелем с ПДП (противоположно движущимися поршнями), причём у этого дизеля рабочий цикл был настроен так, что газы выбрасывались в выхлоп намного раньше, чем кончали расширяться в цилиндре, а догорали и расширялись окончательно уже в выпускном коллекторе. Потом там была довольно мощная турбина, которая была связана с валом дизеля, отдавала ему часть энергии, остальное уходило на нагнетатель.
Вроде бы на два часа полноценного боя должно хватать, а дальше — как повезёт.
У того же 3Д6 ресурс небольшой, как бы не тысяч 20… Не смотрел в документах, поскольку не эксплуатирую эту технику. Их вообще мало осталось
Ну может сохраняется на какие-то самые современные фирменные доработки и модификации, но пройдёт время, и станут доступны и они.
Кстати, я читал, что они к себе переманили бОльшую часть КБ «Мотор Сич».