Обычно машины как-никак бронируют, а тут наоборот, даже двери из жести убрали.
Ну впрочем, конструировало машину дизайнерское ателье, тогда всё понятно.
Самое интересное, что если компания, производящая детали российская, то уже не важно, где находится завод, где точат детали. Даже если в Китае — всё равно будет отечественная продукция.
У меня к сожалению нет инсайда на заводе Ростсельмаша. Не могу говорить о том, что там делается или нет.
С той техникой, с которой я работаю (не сельхозка), импортозамещения никакого нет. Всё, что нужно из запчастей европейского, американского и японского производства таскаем серым путём через Турцию. По двойному ценнику иногда.
Самый лучший цвет для жигулятора — Кварц 630. Это такой тёмно-серый металлик. И смотрится небедно, в отличие от белого, и грязь особо не видна, и не желтеет.
Сделали ещё в начале 80-х годов для 2108. Потом приделали к ней 5-ю передачу, и так выпускали десятилетиями для всего переднеприводного семейства.
Но сейчас то импортное оборудование, на котором точили детали, уже развалилось всё от старости, а запчасти не продают.
Мне по этой станции интересно, как её ремонтировать будут.
Ладно, первый пятилетний док по правилам можно заменить водолазным осмотром с дефектоскопией.
А дальше? Всё равно придётся в док тащить, а ближайший док, я понимаю, во Владивостоке. Буксировка на пару месяцев в одну сторону, значить вернуться в тот же сезон мы не успеваем. Т.е. на год с лишним тот регион останется без электростанции. Весёлая перспектива.
Новое поколение называется AGV. Automotrice à grande vitesse. Это больше похоже на электричку, там моторы в каждом вагоне.
На старых TGV моторными были только концевые секции, но они не были полноценными локомотивами, потому что существенная часть оборудования разбросана по всему поезду.
Китайцам разрабатывал Bombardier. Без опыта, ага. Так не бывает.
Без опыта ты табуретку не сколотишь с первого раза.
ЭР-200 — это не более, чем музейный экспонат, символ технического маразма, и показатель, как нельзя разрабатывать. Нельзя разрабатывать технику будущего на технологиях прошлого.
Ласточки — это серийные пригородные электрички, в них нет ничего «высокотехнологичного», но тем не менее, даже на них ключевые компоненты нам не передали. Минимальный нас опыт. Как гайки крутить.
Даже так: «государству, в котором у власти смогли оказаться только те люди, которые при малейшей личной выгоде начхали на государственные интересы ради своей шкуры». Других-то не было вообще, все были такие же!
По той же схеме, как и с транспортным налогом.
Ну впрочем, конструировало машину дизайнерское ателье, тогда всё понятно.
Нет, как раз меньше. Если атмосферным хватало АКПП 4 ступенчатой, то для турбо — 7-8 ступеней — вполне себе норма.
Там планируются моторы с узким динамическим диапазоном, типа турбодизеля или турбобензинки?
Кого пригласили, тот «норм», остальные пшли вон.
С той техникой, с которой я работаю (не сельхозка), импортозамещения никакого нет. Всё, что нужно из запчастей европейского, американского и японского производства таскаем серым путём через Турцию. По двойному ценнику иногда.
Даже не «другие», а вообще, все.
Но сейчас то импортное оборудование, на котором точили детали, уже развалилось всё от старости, а запчасти не продают.
Ладно, первый пятилетний док по правилам можно заменить водолазным осмотром с дефектоскопией.
А дальше? Всё равно придётся в док тащить, а ближайший док, я понимаю, во Владивостоке. Буксировка на пару месяцев в одну сторону, значить вернуться в тот же сезон мы не успеваем. Т.е. на год с лишним тот регион останется без электростанции. Весёлая перспектива.
На старых TGV моторными были только концевые секции, но они не были полноценными локомотивами, потому что существенная часть оборудования разбросана по всему поезду.
Без опыта ты табуретку не сколотишь с первого раза.
ЭР-200 — это не более, чем музейный экспонат, символ технического маразма, и показатель, как нельзя разрабатывать. Нельзя разрабатывать технику будущего на технологиях прошлого.
Ласточки — это серийные пригородные электрички, в них нет ничего «высокотехнологичного», но тем не менее, даже на них ключевые компоненты нам не передали. Минимальный нас опыт. Как гайки крутить.