Пересел на двухпедальную машину 7 лет назад, и считаю, что ничего не потерял. Даже как-то кайфовее ездить, меньше устаёшь на больших перегонах.
Сначало была АТ, сейчас CVT. Вариатор ещё и жрёт меньше.
От автогонок больше пользы, чем вреда. Экологический ущерб на фоне всеобщего загрязнения настолько мизерный, что и думать о нём смешно.
Но зато много пользы, автогонки это стимул разработка и изобретений в автомобильной сфере. Очень многим вещам, сейчас привычным на обычных автомобилях мы обязаны автогонкам, именно там они появились впервые.
Вряд ли дешевле. Я тут спрашивал в сервисе про свой варик. Один ремень для него, если покупать как запчасть, стоит примерно как новая, в сборе КПП для жигулей. Хотя, конечно, это коробки разного уровня.
Я думаю вариатор даже дороже АТ. Но на них переходят из-за большей экономичности и экологичности.
Да не может быть такого расхода. 6,5 литров по городу — это Smart или что-то чуть больше.
Но не колымага с мотором 200 коней. Она на цифру 6,5 выйдет только по трассе на скорости больше 100, ещё и при попутном ветре.
Так что 9 литров — это вполне нормальная цифра. Ну, а 13 — тоже нормальная, только для тех, кто как раз испытывает, за сколько секунд она там разгоняется.
Ну, в теории, робот переключает «правильнее» человека на механике. А в сравнении с АТ — у робота нет потерь в гидротрансформаторе, и вращение передаётся более коротким путем, всего через одну пару шестерен, у АТ через планетарку — это больше механических потерь.
Я могу сказать по своему опыту, что на трассе Nissan X-Trail 2,5 CVT жрёт немножко меньше чем Nissan Note 1,6 AT. При том, что это сильно разные машины. Я сам немножко прифигел.
В городе, конечно, сильно наоборот.
Это всё отговорки про «сложный в пилотировании» и «подготовленных пилотов». Всё это было видно на стадии проектирования, и альтернативно одарённые конструкторы сделали всё равно, как хотели. И если бы в проклятом западном мире такой самолёт просто никто не стал бы покупать, и он остался бы в штучных экземплярах, обанкротив производителя, то в СССР за счёт государства наклепали больше 1000 штук, и принудительно на них возили людей несколько десятилетий.
До ATR он не дотягивает по одному из параметров — по цене. Ну и по эксплуатационным расходам.
Этот самолёт будет намного дороже.
И кроме того, ATR-42 считается как раз довольно неудачным по экономике, потому что расходы практически такие же, как у ATR-72, а доходы… Ну как раз цифры 72 и 42 всё говорят.
Да даже и не такое долгое. Там производитель проявил крайнюю заинтересованность сделать всё максимально быстро — уложились чуть больше, чем в полтора года. Это учитывая поиск причин, разработку решения, доработку имеющихся машин, испытания и новую сертификацию.
Не-не-не. Статистика не так считается.
Если их было бы 10 тысяч, то и аварий было больше бы.
А до ника ты не докапывайся. Прикольный ник. Когда забанют окончательно — возьму другой, у меня справочник Видаль на полке стоит, там много интересных названий есть
На Б-737 механическая связь есть, но дело не в ней. Система загоняла стабилизатор в такое положение, что рулей не хватало противодействовать.
И деактивировать эту систему довольно просто. Не скажу как, не помню, давно читал. Посмотрите у того же Оканя, у него есть.
Там весь прикол в том, что при полёте надо тщательно следить, куда у тебя самолёт летит, и что вообще происходит.
Сначало была АТ, сейчас CVT. Вариатор ещё и жрёт меньше.
Но зато много пользы, автогонки это стимул разработка и изобретений в автомобильной сфере. Очень многим вещам, сейчас привычным на обычных автомобилях мы обязаны автогонкам, именно там они появились впервые.
Я думаю вариатор даже дороже АТ. Но на них переходят из-за большей экономичности и экологичности.
Но не колымага с мотором 200 коней. Она на цифру 6,5 выйдет только по трассе на скорости больше 100, ещё и при попутном ветре.
Так что 9 литров — это вполне нормальная цифра. Ну, а 13 — тоже нормальная, только для тех, кто как раз испытывает, за сколько секунд она там разгоняется.
В городе, конечно, сильно наоборот.
Этот самолёт будет намного дороже.
И кроме того, ATR-42 считается как раз довольно неудачным по экономике, потому что расходы практически такие же, как у ATR-72, а доходы… Ну как раз цифры 72 и 42 всё говорят.
Если их было бы 10 тысяч, то и аварий было больше бы.
А до ника ты не докапывайся. Прикольный ник. Когда забанют окончательно — возьму другой, у меня справочник Видаль на полке стоит, там много интересных названий есть
И деактивировать эту систему довольно просто. Не скажу как, не помню, давно читал. Посмотрите у того же Оканя, у него есть.
Там весь прикол в том, что при полёте надо тщательно следить, куда у тебя самолёт летит, и что вообще происходит.