Как с Ту-214. Авиакомпании ждут предложений НЕ Ту-214. Им что-то вроде А320NEO XLR нужно, а им эту древний металлолом впаривают по тройной цене.
Так и с этим мелким самолётом. Он никогда не будет коммерчески привлекательным. Для этого что-то вроде ATR должно быть, тогда ещё можно чего-то вытянуть. А с сабжевым аэропланом будут сводить концы с концами только компании, которые на бюджетном финансировании или госслужбы.
Посмотри на число выпущенных самолётов. 11225 штук. 219 потеряно — это около 2% всего, очень хороший результат. У любимого всеми Ту-154 больше 7% бортов потеряно, а людей он угробил втрое больше, в пересчёте на один аэроплан.
И разбей по моделям. Там половина катастроф — это с моделями 100 и 200, которые были самые примитивные, и уже давно не летают.
А что Макс? Упало всего 2 из 980. К тому же причину уже явно выявили и точно везде устранили. Они уже несколько лет как везде летают, не тормози, чувак. По статистике показывает, что один из самых надёжных самолётов в мире.
Суперджетов упало 2 из 232, получается вероятность упасть выше примерно вчетверо.
Айфон шифрует данные и не выдаёт ключи спецслужбам. Несколько лет назад в США буча была, там АНБ хотело получить данные с айфонов, изъятых у мафии — Эппл им не помогли. Там даже какой-то большой штраф заплатили, но данные так и не выдали.
Для этих слоёв атмосферы, для всех процессов, там происходящих, этот тераватт энергии такая мелочь, что её даже сравнивать не с чем.
Оттуда можно на несколько порядков больше выкачать, и всё равно будут мелочи.
Не забывай, что все сроки, озвученные чиновниками надо увеличивать в 2,5-3 раза.
Так что 100 самолётов смогут сделать не за 7-8, а примерно за 17-24 года…
Есть ещё набор присадок, по наличию которого производитель выдаёт допуск.
И есть ещё важный момент, ответственности. Вот я ю, например, покупаю масла для трёх с лишним десятков дизель-генераторов. Я отвечаю, за то, что купил. Не дай бог что-то там навернётся, будет расследование, и дай бог навернулся бы только двигатель, а не всё то, что от него зависит. И тем более не дай бог, люди пострадают. И при расследовании в первую очередь посмотрят на качество топлива и масла. И не дай боже, там нужного допуска не будет.
Отсюда вопрос: какое я масло куплю, с фирменным допуском или без? Хотя меня прессуют вовсю «давай экономить».
Правда у меня ситуация простая. Производитель моих дизелей такой, что к нему за допуском выстраиваются все производители масел в мире, поэтому выбор очень широкий.
Ну кстати, в года, предшествующие 2022-му, я покупал фирменное масло Nissan, по цене они не особо отличалось от масел под брендами нефтяных компаний. Поэтому я решил, что мне лениво выбирать аналоги
Митсубиси посчитали, что они не получат должных прибылей, и решили сделать, говоря языком биржевых торговцев, «Stop Loss».
А потом они купили линейку CRJ у Bombardier.
А Матиз по факту это почти что Фиат (должен был быть фиатом, но не сложилось, пришлось становиться Daewoo).
Но у него дизайн шикарен, конечно (впрочем это естественно, учитывая личность главного дизайнера).
Соболь — это как бы не минивэн, а полноценный микроавтобус.
Отсюда, кстати, его недостаток для путешествий. По платным дорогам он уже не пройдёт по «легковому» тарифу. Ценник будет выше, скорее всего как у грузовика.
Я имею ввиду те дороги, которые были построены тогда, когда этих «особ» и проекте не было.
Например киевское шоссе. Которое хрен знает сколько лет было бесплатным и финансировалось на налоги, а сейчас хоп! И платное! Правда, я так подозреваю, всё равно на налоги финансируется.
Apple отобъёт эту сумму, как только выйдет новая модель, и чиновники (ФАС в том числе) обновят телефончики себе, женам, детям, любовницам, содержанкам и половым партнёрам.
Не особо.
Во-первых, водорода в водородном автомобиле немного. Там скорее всего заправка метаном в жидком или сжатом виде, а водород получается в каталитическом риформере. Чистый водород крайне невыгодно держать на борту, огромные баки нужны.
Так что водород там будет только в трубе от риформера то топливных ячеек.
Кроме того, водород, хоть и хорошо горит, но довольно проблемное топливо. Должна быть определённая пропорция с кислородом, и диапазон допустимых пропорций довольно небольшой, для устойчивого горения. Поэтому его не любят конструкторы ракетных двигателей — сложно заставить гореть как надо.
Так и с этим мелким самолётом. Он никогда не будет коммерчески привлекательным. Для этого что-то вроде ATR должно быть, тогда ещё можно чего-то вытянуть. А с сабжевым аэропланом будут сводить концы с концами только компании, которые на бюджетном финансировании или госслужбы.
И разбей по моделям. Там половина катастроф — это с моделями 100 и 200, которые были самые примитивные, и уже давно не летают.
Суперджетов упало 2 из 232, получается вероятность упасть выше примерно вчетверо.
Оттуда можно на несколько порядков больше выкачать, и всё равно будут мелочи.
Так что 100 самолётов смогут сделать не за 7-8, а примерно за 17-24 года…
И есть ещё важный момент, ответственности. Вот я ю, например, покупаю масла для трёх с лишним десятков дизель-генераторов. Я отвечаю, за то, что купил. Не дай бог что-то там навернётся, будет расследование, и дай бог навернулся бы только двигатель, а не всё то, что от него зависит. И тем более не дай бог, люди пострадают. И при расследовании в первую очередь посмотрят на качество топлива и масла. И не дай боже, там нужного допуска не будет.
Отсюда вопрос: какое я масло куплю, с фирменным допуском или без? Хотя меня прессуют вовсю «давай экономить».
Правда у меня ситуация простая. Производитель моих дизелей такой, что к нему за допуском выстраиваются все производители масел в мире, поэтому выбор очень широкий.
А потом они купили линейку CRJ у Bombardier.
Но у него дизайн шикарен, конечно (впрочем это естественно, учитывая личность главного дизайнера).
Отсюда, кстати, его недостаток для путешествий. По платным дорогам он уже не пройдёт по «легковому» тарифу. Ценник будет выше, скорее всего как у грузовика.
Например киевское шоссе. Которое хрен знает сколько лет было бесплатным и финансировалось на налоги, а сейчас хоп! И платное! Правда, я так подозреваю, всё равно на налоги финансируется.
Во-первых, водорода в водородном автомобиле немного. Там скорее всего заправка метаном в жидком или сжатом виде, а водород получается в каталитическом риформере. Чистый водород крайне невыгодно держать на борту, огромные баки нужны.
Так что водород там будет только в трубе от риформера то топливных ячеек.
Кроме того, водород, хоть и хорошо горит, но довольно проблемное топливо. Должна быть определённая пропорция с кислородом, и диапазон допустимых пропорций довольно небольшой, для устойчивого горения. Поэтому его не любят конструкторы ракетных двигателей — сложно заставить гореть как надо.