У меня ребёнок любит. Первым делом, когда садится в машину — и открывает шторку на крыше. Ему так нравится.
В городе довольно бесполезно, а на трассе я приоткрываю люк. Лучше, чем окна, шума намного меньше.
А КПД двигателя, который вращает генератор? КПД каждого из преобразователей? КПД батареи на заряд? КПД батареи на разряд? Потери на саморазряд батареи во время хранения? Затраты энергии на поддержание теплового режима батареи, чтоб не рванула нахрен? Посчитал?
Не-а. Просто некому будет летать, учитывая тот факт, что доходы населения снижаются.
А проблема такого самолёта, что для более-менее выгодной эксплуатации его надо заполнять как можно больше. А это сложно, при большой вместимости и дорогих билетах.
Да, про документацию нашёл. И правда не было. Но понять что глючит стабилизатор должны были. Самое разумное действие, на инстинкте должно быть — поставить в нейтральное положение и отключить нахрен. Выключатель прям посередине панели.
Ноутов не было 4АТ. Толь была кросс-версия последнего поколения для внутрияпонского рынка. У нас таких я не встречал.
Нет, у меня был обычный переднеприводный 1,6АТ
В том-то и дело, что «не развивать». Ту-214 — это проект конца 70-х годов. Всё самолёты, разработанные в одно время с ним, с которыми он был наравне — уже устарели. Они давно не выпускаются и в эксплуатации их осталось не то, чтобы сильно много (тех же 737 classic).
Хочешь или нет, но 204/214 потерял свою актуальность, и никаким волевым решением её не вернуть.
В авиакомпаниях тоже не дураки сидят, и бабки считать умеют. Особенно, если авиакомпания коммерческая, а не сидящая на бюджете региона, как «Якутия». На субсидированных рейсах ещё можно такие аэропланы гонять, но на обычных — пассажиры не оценят билеты по двойной цене.
Зачем нужны такие разработчики, которые ничего нового не могут разработать? Ту-204 — это разработка конца 70-х годов. Зачем они должны жить на счёт государства и граждан?
Пусть идут курьерами в яндекс-еду. Хоть пользу принесут какую-то обществу.
Так это не проблема двигателей.
И «фиговина», кстати, была очень даже отключаемой. Не сообразили, что это в ней дело.
И в документации про неё было написано.
В вариаторе ещё и гидротрансформатор есть.
На скутерах вариатор вы не сравнивайте. Он там другой, там ремень резиновый, и вариатор там неуправляемый. На ведущем шкиве простейший центробежный механизм с грузиками, который стремится «поднять передачу», на ведомом пружина, которая стремится «понизить передачу». Подбором соотношения веса грузиков к силе пружины добиваются определенной динамики, но вариатор там тупо повышает передачу по мере разгона скутера, давая мотору работать в верхней части диапазона оборотов. Это сделано не потому, что проще или дешевле, а потому, что так можно больше выжать из дохленького двухтактного бензинового движочка.
Я так понимаю, это обычная кара, которые по заводским цехам детали раньше возили. Только вместо похмельного карщика в телогрейке, теперь за рулём робот.
СР УВЧ!
:)))
Пересел на двухпедальную машину 7 лет назад, и считаю, что ничего не потерял. Даже как-то кайфовее ездить, меньше устаёшь на больших перегонах.
Сначало была АТ, сейчас CVT. Вариатор ещё и жрёт меньше.
От автогонок больше пользы, чем вреда. Экологический ущерб на фоне всеобщего загрязнения настолько мизерный, что и думать о нём смешно.
Но зато много пользы, автогонки это стимул разработка и изобретений в автомобильной сфере. Очень многим вещам, сейчас привычным на обычных автомобилях мы обязаны автогонкам, именно там они появились впервые.
Вряд ли дешевле. Я тут спрашивал в сервисе про свой варик. Один ремень для него, если покупать как запчасть, стоит примерно как новая, в сборе КПП для жигулей. Хотя, конечно, это коробки разного уровня.
Я думаю вариатор даже дороже АТ. Но на них переходят из-за большей экономичности и экологичности.
В городе довольно бесполезно, а на трассе я приоткрываю люк. Лучше, чем окна, шума намного меньше.
А это будет кирпич весом не меньше, чем сам мотор.
А проблема такого самолёта, что для более-менее выгодной эксплуатации его надо заполнять как можно больше. А это сложно, при большой вместимости и дорогих билетах.
Считается самой неубиваемой АКПП в мире.
Нет, у меня был обычный переднеприводный 1,6АТ
Хочешь или нет, но 204/214 потерял свою актуальность, и никаким волевым решением её не вернуть.
В авиакомпаниях тоже не дураки сидят, и бабки считать умеют. Особенно, если авиакомпания коммерческая, а не сидящая на бюджете региона, как «Якутия». На субсидированных рейсах ещё можно такие аэропланы гонять, но на обычных — пассажиры не оценят билеты по двойной цене.
Пусть идут курьерами в яндекс-еду. Хоть пользу принесут какую-то обществу.
И «фиговина», кстати, была очень даже отключаемой. Не сообразили, что это в ней дело.
И в документации про неё было написано.
На скутерах вариатор вы не сравнивайте. Он там другой, там ремень резиновый, и вариатор там неуправляемый. На ведущем шкиве простейший центробежный механизм с грузиками, который стремится «поднять передачу», на ведомом пружина, которая стремится «понизить передачу». Подбором соотношения веса грузиков к силе пружины добиваются определенной динамики, но вариатор там тупо повышает передачу по мере разгона скутера, давая мотору работать в верхней части диапазона оборотов. Это сделано не потому, что проще или дешевле, а потому, что так можно больше выжать из дохленького двухтактного бензинового движочка.
СР УВЧ!
:)))
Сначало была АТ, сейчас CVT. Вариатор ещё и жрёт меньше.
Но зато много пользы, автогонки это стимул разработка и изобретений в автомобильной сфере. Очень многим вещам, сейчас привычным на обычных автомобилях мы обязаны автогонкам, именно там они появились впервые.
Я думаю вариатор даже дороже АТ. Но на них переходят из-за большей экономичности и экологичности.