Перекупы. Причём они скорее всего физически даже не сидят там. Просто компания зарегистрирована в стране, где наиболее лояльное законодательство под такой вид деятельности. И налоговый режим удобный.
Производитель перестал поставлять запчасти не по своей прихоти, а согласно изданных государственных нормативно-правовых актов.
Тут наоборот, важна репутация компании, которая соблюдает законы, даже несмотря на убыток себе.
И потом, вы за имидж Эрбюса беспокоитись? Серьёзно? По-моему это одна из самых «имиджевых» корпораций в мире, а в авиаотрасли, так вообще имеет самый железобетонный имидж, и ему ничего даже близко повредить не может. Применительно к упомянутому вами случаю — да всех остальных пользователей этой техники снабжение деталями никак не ухудшилось, абсолютно.т
Почему, кстати, трутней считают бесполезными?
Трутни оплодотворяют матку. Без них семья пчёл не будет размножаться.
Рабочие пчёлы — женские особи, но они бесплодные.
Вы немножко разделяйте интересы правительства РФ (даже не правительства, а всей власти в целом), и населения РФ. Это очень разные вещи, во многих вопросах принципиально разные.
Надо без импортных запчастей сделать хорошо. Не хуже, чем с импортными по-крайней мере, но вообще, надо лучше, т к. образец для подражания есть.
А не оправдывать импортозамещением плохое качество. Почему-то у нас у многих приемлемо такое оправдание «плохое, зато родное». Так не годится, так не выжить в современном мире.
Японцы смогли. И собрать и испытать.
Но когда стал вопрос продавать его, оказалось, что желающих особо-то и немного. Прикинули, что к чему, решили что проще закрыть проект.
С суперждетом такая же фигня, только его стали делать в убыток, с компенсациями за счёт бюджета.
Маск делает хреновину, которую никто никогда раньше не делал. Да ещё и на двигателях нового типа.
Хрен знает, как это рассчитывать. Методик полноценных нет. Собственно и испытания — чтоб научиться считать.
Это ненормально. Такие вещи уже давно просчитываются и моделируются.
Испытания проводят, только чтобы проверить, что в расчётах нет ошибки. Если ошибка есть — то весь узел надо перепроектировать с нуля. Потому что хз, сколько там ещё таких ошибок.
По международной классификации все происшествия делятся на «Incident» — случаи полегче, с минимальными последствиями, и без серьёзно пострадавших людей, «Accident» — серьёзное аварийное происшествие, приведшее к существенному повреждению самолёта, нарушению расписания, тяжёлой травме или гибели человека (не важно, человека на борту, или как-то по-другому связанного с событием). Ну, и третье — это «Crash», тут, надеюсь можно не объяснять.
Так вот, количество «Incidents» может и снизилось, А количество «Accidents», куда относятся посадки в поле, выкаты за получу, подломы стоек шасси, помпаж двигателя с возгоранием. Что там за номера ещё недавно были? Это только что по новостям прошло, а сколько незамеченного?
Да просто все вот эти опубликованные перехваты как-то неправдоподобными кажутся, слишком явно там информация подаётся. Как будто это сделано специально под формат телешоу, где их публикуют.
Террористов да. Туда не идут сильно интеллектуальные товарищи.
Но их кураторы и организаторы — они такими не должны быть. Они умные чуваки. Иначе у них ничего просто не получится.
То, что вы называете «наземным метро» — это на самом деле обычные линии пригородных электричек, только ходят чуть чаще. Это хитрость такая от московской мерии, что их метро называют. Как и странную систему МЦК, которая существует отдельно от метро.
Про публикуемые «переговоры террористов» у меня создаётся впечатление, что это постановка.
Во-первых, слишком явни и демонстративно там говорят.
Во-вторых, куратор террористов — ну озаботится точно выбором средств общения, нерослушиваемых. От этого же у них успех операций зависит.
Тут наоборот, важна репутация компании, которая соблюдает законы, даже несмотря на убыток себе.
И потом, вы за имидж Эрбюса беспокоитись? Серьёзно? По-моему это одна из самых «имиджевых» корпораций в мире, а в авиаотрасли, так вообще имеет самый железобетонный имидж, и ему ничего даже близко повредить не может. Применительно к упомянутому вами случаю — да всех остальных пользователей этой техники снабжение деталями никак не ухудшилось, абсолютно.т
Трутни оплодотворяют матку. Без них семья пчёл не будет размножаться.
Рабочие пчёлы — женские особи, но они бесплодные.
А не оправдывать импортозамещением плохое качество. Почему-то у нас у многих приемлемо такое оправдание «плохое, зато родное». Так не годится, так не выжить в современном мире.
Но когда стал вопрос продавать его, оказалось, что желающих особо-то и немного. Прикинули, что к чему, решили что проще закрыть проект.
С суперждетом такая же фигня, только его стали делать в убыток, с компенсациями за счёт бюджета.
Хрен знает, как это рассчитывать. Методик полноценных нет. Собственно и испытания — чтоб научиться считать.
Суперджет и так не отличается потрясающими характеристиками, а тут ему ещё лишнего веса накидаем
Испытания проводят, только чтобы проверить, что в расчётах нет ошибки. Если ошибка есть — то весь узел надо перепроектировать с нуля. Потому что хз, сколько там ещё таких ошибок.
Так вот, количество «Incidents» может и снизилось, А количество «Accidents», куда относятся посадки в поле, выкаты за получу, подломы стоек шасси, помпаж двигателя с возгоранием. Что там за номера ещё недавно были? Это только что по новостям прошло, а сколько незамеченного?
Но их кураторы и организаторы — они такими не должны быть. Они умные чуваки. Иначе у них ничего просто не получится.
Во-первых, слишком явни и демонстративно там говорят.
Во-вторых, куратор террористов — ну озаботится точно выбором средств общения, нерослушиваемых. От этого же у них успех операций зависит.