Поддержка идёт в том числе и за счёт «заградительных пошлин», которые делают импортные автомобили на нашем рынке примерно в 2,5 раза дороже, чем они стоят в регионах происхождения.
Если бы АвтоВАЗ сдох, и эти пошлины отменили — то доступность автомобилей для населения увеличилась бы.
Конкуренции как раз нет сейчас. В нижнем ценовом диапазоне кроме ТАЗа сейчас никого, даже бюджетные китайцы заметно дороже, как раз за счёт пошлин.
Где я такое писал? Не придумывайте за меня.
И кстати «производитель их вариаторов» в случае Ниссана — это JAT Co. Это компания самим ниссаном созданная, и почти полностью ему принадлежащая. Одни из мировых лидеров по АКПП всех видов, уж точно знают, как надо. И именно они вариаторы в массы продвинули, сделав их выгоднее, чем гидромеханические АКП.
Он на стену вешается всё рано с каким-то зазором. Там должно какре- место крепление занять, да и ты же должен его по положению регулировать.
Так что електронный бок куда-то влезет, он не должен быть большой.
Когда разрабатывали первый поезд для московского метро, там в качестве прототипа использовали тупо раму от какого-то пассажирского вагона, и на ней смонтировали всё оборудование, даже без стен и крыши по полигону катались.
Тут интересно. Разработку начали с картинки внешнего вида и колера окраски. Ну да, это самое важное, что утвердить надо. То что внутри — фигня какая-то, моторы, подвеска, электроника, тормоза. Никому не интересно, и не важно вообще.
Надо оборудовать достаточное количество пересечений в разных уровнях. А это непрофильные затраты, причём крупные.
Но пока их не будет, никакие заборы не помогут, будут пересекать где удобно.
Ну, нельзя же так — раз! И встать. Это будет значить что суть проблем была какая-то мизерная, незначительная. Вставать надо долго, основательно. Чтоб всем было понятно, что мы тут не хренью какой занимаемся.
Троллейбус в Крыму сделали не ради экологии. Это не от хорошей жизни.
В те годы не было ни одного массового недорого автобуса, который нормально тянул в гору и нормально тормозил на спусках.
У троллейбуса эти обе проблемы решены by design.
А возить надо было именно из центра полуострова на побережье, потому что на берегу аэропорт нигде не сделать.
Если не ушатывать специально, не жиганить, и регулярно обслуживать, то везёт обычно тыщ на 400, а у некоторых и больше, это на X-Trail-клубе я вычитывал.
Кроме того, конусы там можно проточить. Позволит ещё сколько -то побегать, хотя, конечно уже явно сильно меньше, чем на новой.
Это ограничение в километрах никак с частотой не связано, а связано с продолжительностью цикла из 8 таймслотов. Просто на большем расстоянии трубка не может засинхронизироваться с базой. Расстояние можно увеличить, но тогда упадёт плотность использования канала, потому что удлинять таймслоты и промежутки нужно.
Если бы АвтоВАЗ сдох, и эти пошлины отменили — то доступность автомобилей для населения увеличилась бы.
Конкуренции как раз нет сейчас. В нижнем ценовом диапазоне кроме ТАЗа сейчас никого, даже бюджетные китайцы заметно дороже, как раз за счёт пошлин.
Даже китайцы это поняли, и инвестируют в свои разработки.
О, как.
И кстати «производитель их вариаторов» в случае Ниссана — это JAT Co. Это компания самим ниссаном созданная, и почти полностью ему принадлежащая. Одни из мировых лидеров по АКПП всех видов, уж точно знают, как надо. И именно они вариаторы в массы продвинули, сделав их выгоднее, чем гидромеханические АКП.
Так что електронный бок куда-то влезет, он не должен быть большой.
По-сути это клон ATR-42. Он для твёрдого покрытия. Единственное что, масса небольшая, может садиться на довольно «лёгкие» полосы.
Тут интересно. Разработку начали с картинки внешнего вида и колера окраски. Ну да, это самое важное, что утвердить надо. То что внутри — фигня какая-то, моторы, подвеска, электроника, тормоза. Никому не интересно, и не важно вообще.
Но пока их не будет, никакие заборы не помогут, будут пересекать где удобно.
Правда его Airbus делал…
В те годы не было ни одного массового недорого автобуса, который нормально тянул в гору и нормально тормозил на спусках.
У троллейбуса эти обе проблемы решены by design.
А возить надо было именно из центра полуострова на побережье, потому что на берегу аэропорт нигде не сделать.
Кроме того, конусы там можно проточить. Позволит ещё сколько -то побегать, хотя, конечно уже явно сильно меньше, чем на новой.
Статистика штука упорная.