Вариаторы ставят из-за удобства езды (реально кайфово, меня радует), и ради экономии (экономичнее, даже чем на МКПП, а в сравнении с гидроавтоматом вообще большая разница).
Про ресурс не надо. Байки про 70 тыщ — это когда всё только начиналось. Сейчас ресурс вырос многократно, на клубных форумах обсуждаются пробеги 300-400 тысяч. Лада столько не проедет с любой коробкой.
Ну значит надо делать твердые уже, к середине 21-го века-то. Хватит уже на грязь садится.
Проблема грунтового аэродрома ещё в том, что он сильно зависит от погоды. После сильных дождей, или после таяния снега он может выйти из строя на недели, пока не просохнет. А в зонах вечной мерзлоты этот процесс растянется на ещё бо́льшее время.
А как «рамность» внедорожника влияет на его проходимость? На основании чего рамный будет более проходимый, чем с несущим кузовом?
Ну разве что когда вытягивать его из грязи тросом будут, нет риска «порвать» кузов.
Сто пудофф чисто газовый, с искровым зажиганием. Газодизели — это совсем не из той оперы, это там, где высокие, и самое главное стабильные нагрузки, типа судовых дизелей.
Причём стоит заметить, только Volvo Cars (легковые автомобили), самое мелкое подразделение в составе концерна.
Всё самое крутое оставили себе: Volvo Truck (грузовики) Volvo Construction (строительная техника, погрузчики, экскаваторы), Volvo Aero (авиационные и ракетные моторы, в т.ч. для истребителей Saab Gripen), VolvoPenta (судовые двигатели и дизельгенераторы).
С ума что-ли сошли, шлем — это сугубо индивидуальный, интимный предмет. Как можно после кого-то, после сотни немытых потных голов, с перхотью, может со вшами — на себя это надеть.
Как JaT Co. создаёт вариаторы. Каком. Берёт, и создаёт. Ни у кого не копирует, по одной простой причине — единственные у кого есть подходящие вариаторы — у них самих. Ну, ещё у Айсина.
Платит деньги конструкторам, вкладывается в исследования проводит тысячи испытаний. В результате получается варик, который покупают по всему миру, по одной простой причине — они получились лучшие.
И это единственный путь к успеху, других не придумали.
После того как написал «не будет чёрных следов», надо написать «следы будут бежевые».
Меньше расход топлива => меньше выбросов. А у вариатора расход меньше.
Про ресурс не надо. Байки про 70 тыщ — это когда всё только начиналось. Сейчас ресурс вырос многократно, на клубных форумах обсуждаются пробеги 300-400 тысяч. Лада столько не проедет с любой коробкой.
Вот китайцы молодцы, умеют.
А если штурвал потянуть на себя, то скорость упадёт.
Проблема грунтового аэродрома ещё в том, что он сильно зависит от погоды. После сильных дождей, или после таяния снега он может выйти из строя на недели, пока не просохнет. А в зонах вечной мерзлоты этот процесс растянется на ещё бо́льшее время.
Ну разве что когда вытягивать его из грязи тросом будут, нет риска «порвать» кузов.
Всё самое крутое оставили себе: Volvo Truck (грузовики) Volvo Construction (строительная техника, погрузчики, экскаваторы), Volvo Aero (авиационные и ракетные моторы, в т.ч. для истребителей Saab Gripen), VolvoPenta (судовые двигатели и дизельгенераторы).
Платит деньги конструкторам, вкладывается в исследования проводит тысячи испытаний. В результате получается варик, который покупают по всему миру, по одной простой причине — они получились лучшие.
И это единственный путь к успеху, других не придумали.