Ибу_Профен

Ил-114 не совсем замена Ан-24, ибо у него требования к аэродромам более «нежные».
Там что-то на вроде Dash-8 нужно.

Нагрузка меньше. Столько напихать в Гетц, сколько в гранту, чисто физически не получится.

Зазора… какого? В ГРМ что-ли?

У АвтоВАЗа двигатели как раз вполне приличные, только устаревшие уже на момент выпуска.
Проблема ТАЗа в том, что они хотят сделать всё «как импортное», не понимая, что они только начинают копировать вещь, которая успешно продаётся, а к моменту запуска в производство этот узел иностранный производитель уже заменяет более совершенным. Смотреть вперёд ВАЗ не может. Или не хочет.

Мотор в переплавку, и поставил новый. Может быть даже более совершенную версию. Какие проблемы?!
Смысл пытаться реанимировать убитый изношенный двигатель? Это банально дороже.

Что-то про 60 т.км. кажется, что производитель очень сильно дурит.
Такой мотор надо обслуживать не реже 10 т.
Там объём сервиса хоть какой?

Ну для маленькой машинки, и с вариатором — сойдёт.

Гранта на 70 л.с. — будет совсем печально.
Это для машинки размером с Getz, не более.

Для БПЛА нужно с воздушным охлаждением, и оппозитный, для облегчения конструкции.

Написано, что он для снегоходов и прочей подобной техники.
Там вариатор используется.

Почему другие? 200 кг на 1000 км — как раз то, что им и нужно. На той стороне тоже такие аппараты делают уже во всю.
Он же военный от гражданского отличается только тем, в какой цвет покрашен, и какая прошивка залита.

Так а он никому особо и не нужен. Чтоб производство не останавливалось из-за невостребованности, его и будут делать по чуть-чуть, но непрерывно.

Тут где-то написали, что у SpaceX штат примерно в 14 раз меньше, чем у Роскосмоса.
Менеджмента, я думаю, там ещё меньше.

В Тулузе нервно напряглись… 12 самолётокомплектов в год может обрушить мировые рынки.

Ну так получалось — передач две, а ступеней три.

А что это ты так за благополучие американских налогоплательщиков беспокоишься здесь? Не иноагент ли ты, мил человек?

На Фалконе не Раптор, а Мерлин

В ГМП-2 переключение шло по трём ступеням.
1. Гидротрансформатор и понижающая ступень.
2. Блокированный ГТ и понижающая ступень.
3. Блокированный ГТ и прямая ступень.
Ну, я не знаю, как это по-другому назвать, кроме как трёхступенчатая.

А почему у Фольксвагена нет своих АКПП?
А у большинства других брендов?
Свои коробки есть только у Рено, американцев, ну и Ниссана (если считать JaT Co. их карманной компанией). Айсин близок к Тойоте, но не так плотно.

Коробка, кстати, была трёхступенчатой. Две ступени в механической части (именно по ней считали передачи в СССР), но была ещё и третья ступень в виде блокировки гидротрансформатора.