10100 впечатлил соотношением энергопотребление/скорость в играх. Согласен: 3300X лучше почти во всём, кроме разницы в 30 ватт. Но 3100 получается для игр ни о чём.
В своё время i3-9100F в задаче быть холодным внутри сверхкомпактного корпуса был неплох, при цене около 90$. Ищу ему замену и из трёх кандидатов пока 10100 мне больше нравится.
Вот пример сборки на 9100F:
https://content.onliner.by/review/199409/800x800/4f70b625df8d697bf4de4efa15b7598e.jpeg
Системник вмещался в рюкзак, рюкзак летал как ручная кладь:
https://content.onliner.by/review/199409/800x800/c9deea5b0e9004864e57df3fc71bed76.jpeg
Вот обзорчик:
https://catalog.onliner.by/chassis/chieftec/bt06b250vs/reviews?region=minsk
P.S.
10100 со встроенным видео по ценнику, конечно, пока непроходной. Будем ждать 10100F, если его таки выпустят.
Сорян, точно. Не обратил внимание, что это TDP всей системы.
30Вт разницы действительно не сильно принципиально.
Надо тестить, какой реальный TDP отдельно процом.
Я люблю делать сверхкомпактные тихие компики на корпусе Chieftec BT-06B с SFX блоком.
Если ITX матери на AMD с M.2 будут сильно дешевле Intel, можно попробовать тестовый игровой компик с 3300X запилить, посмотреть как он там будет калиться в паре с 1650 или 1650 Super.
10100 в играх впечатлил. Конечно, рабочие приложения за 3100 и 3300X.
Но заголовок в такой ситуации несколько некороектен. Ощущение, что статья проплачена AMD.
3300X вообще прекрасен, если бы не 143W энергожора, компактную игровую систему в ITX с низкопрофильным кулером не соберёшь с ним, к сожалению.
А на 10100 и 3100 вполне реально.
Моему Espace III 20 лет, 445 тыс. пробега, из них 260тыс. На газу. Мотор надо капиталить, начал масло после перегрева в трубу пускать.
Купил Chevy Volt, на батарее 80км + ДВС.
90% пробега гоняю на чистом электричестве. Назад на ДВС не хочу.
Надоел гемор с маслами, свечами, фидьтрами, прокладками, сцеплениями, коробками и т. д.
Не Теслой единой знаменита электрическая эра. На Volt за 4года 50000 деградации батареи никакой, совсем. В первом поколении по 400 тыс. миль батареи ходят.
Владельцы Tesla убивают свои батареи исключительно на быстрых зарядных станциях. У Volt просто нет такого режима зарядки, потому батареи долго живут. Электромоторам все по фиг, там только масло надо вовремя в блоке силовой установки с планетаркой менять, раз в 72 тыс. км. И раз в 240 тыс. в контурах охлаждения батарей и силовой электроники охлаждайку.
Корпус Chieftec BT-06B, блок на 250-350W SFX формата(SFX-250VS, SFX-350BS), видик GTX1650 Gigabyte ITX с одной вертушкой, проц i3-9100F, кулер Cooler Master Z70, мать ITX формата на самом простом чипе, Gigabyte умеющая регулировать обороты вертушек напругой с 3-пин разъема. SSD формата M.2.
В кейс вкидываются 3 вертушки 60мм + 1 вертушка 80мм, PST кабель, чтобы синхронизировать 60-ки на одном 3-пиниразъеме с матери.
И все работатет тихо, быстро, лучше, чем оюбая встройка.
Места почти не занимает.
Согласен. Пожалели денег на хороший башенник. Hyper 212 Black был бы в самый раз.
Тем более, что холодный воздух со стороны передней панели нагнетается.
И один вентиль 120ку низкооборотистую на верхнюю панель добавить надо обязательно, а то задней явно мало теплый воздух выводить наружу.
Деталей может и меньше, а маржи с одной троечки куда больше, чем с 10 Лад Вест.
Маск варит со своих шедевров втройне, если не больше. И правильно делает.
Отрицательные цены на нефть ни разу не сделали цены на топливо близкими к нулю. А КПД электрокаров вкупе с копеечной (местами бесплатной) электроэнергией, делают их эксплуатацию тотально выгоднее.
Езжу на гибриде. Батарея на 80км(14kWt), бензиновый мотор включаю крайне редко, т. к. это весьма невыгодно. 90% пробега в городе 50-70 км в день. Единственное, для чего реально нужен ДВС — - поездки в Польшу, Литву, Германию. Ближайшие полгода неактуально.
Могу сказать, что сморозил глупость, надо было 5-7к $ доложить и взять чистый электрокар 60kWt батареей на 380км. Например, Chevy Bolt. Не одна Тесла в мире электрокаров существует.
Есть смысл установить две фронтальные вертушки по 120/140мм и провести тест с ними, ибо одна 120-ка на выдув так себе решение. Да, производитель не положил ничего в комплект.
Но, в Минске, в Беларуси, где этот корпус в розницу стоит 99 Eur, две вертушки с подсветкой дают в подарок.
https://catalog.onliner.by/chassis/chieftec/gm01bop
Большинство пользователей вряд ли будут покупать Grizzly.
Оставят заводскую пасту Cooler Mastr или купят MasterGel Maker Nano, если являются фанатами CM, а вероятнее всего, возьмут Arctic MX-4.
Брал Panasonic инвертор с ковекцией.
В 2006-м году.
90% времени использую режим конвекции. Волны — только для разогрева и то редко. Про готовку в духовках и на сковородках почти забыл. Делаю этотгораздо реже.
Печь гирернадежная. Я раз кокнул стекло, когда разбирал, посомтрел конструкцию изнутри, очень впечатлило. Продумано все до мелочей. В общем, если когда-то эта печь сломается, следующая будет ТОЛЬКО с режимом конвекции.
Chieftec APB-500B8 самый простой и качественный блок.
86%КПД выдает в районе 100w нагрузки, вент стартует с 1000 об/мин. Имеет Active PFC и все стандартные защиты, EMI-фильтр. Реально сертифицирован. CE, CB, TUV.
Chieftec CSN-650c.
Gold. Прекрасный SFX.
Правда, с режимом работы вентилятора там есть момент.
До 200w он пассивный. А потом 2000rpm. Давно хотел попробовать в такой резистор впаять. Для эксперимента.
https://ru.gecid.com/data/power/201805050800-52013/img/36_chieftec_compact_csn-650c.png
Задумка хороша, исполнение бездарно.
1. Сверху достаточно места для 140мм, сдвинутого максимально к задней стенке.
2. Спереди пластик, при столь малом пространстве кейса лучше только Mesh. Но, видать, денег пожалели.
3.Спереди снизу воткнуть для 120ки на вдув с фильтром перфорацию кто помешал?
Я два года назад брал XZ Premium.
Только положительные эмоции.
Единственная проблема: не купить чехол, долго искать надо было.
А так полет за 2 года норм, не тормозит, на батарее день с активными пользованием интернета, 2 дня в более-менее пассивном режиме.
Камера прекрасна при хорошем освещении. В темноте плохо снимает.
В своё время i3-9100F в задаче быть холодным внутри сверхкомпактного корпуса был неплох, при цене около 90$. Ищу ему замену и из трёх кандидатов пока 10100 мне больше нравится.
Вот пример сборки на 9100F:
https://content.onliner.by/review/199409/800x800/4f70b625df8d697bf4de4efa15b7598e.jpeg
Системник вмещался в рюкзак, рюкзак летал как ручная кладь:
https://content.onliner.by/review/199409/800x800/c9deea5b0e9004864e57df3fc71bed76.jpeg
Вот обзорчик:
https://catalog.onliner.by/chassis/chieftec/bt06b250vs/reviews?region=minsk
P.S.
10100 со встроенным видео по ценнику, конечно, пока непроходной. Будем ждать 10100F, если его таки выпустят.
30Вт разницы действительно не сильно принципиально.
Надо тестить, какой реальный TDP отдельно процом.
Я люблю делать сверхкомпактные тихие компики на корпусе Chieftec BT-06B с SFX блоком.
Если ITX матери на AMD с M.2 будут сильно дешевле Intel, можно попробовать тестовый игровой компик с 3300X запилить, посмотреть как он там будет калиться в паре с 1650 или 1650 Super.
LG реально молодцы.
Но заголовок в такой ситуации несколько некороектен. Ощущение, что статья проплачена AMD.
3300X вообще прекрасен, если бы не 143W энергожора, компактную игровую систему в ITX с низкопрофильным кулером не соберёшь с ним, к сожалению.
А на 10100 и 3100 вполне реально.
Купил Chevy Volt, на батарее 80км + ДВС.
90% пробега гоняю на чистом электричестве. Назад на ДВС не хочу.
Надоел гемор с маслами, свечами, фидьтрами, прокладками, сцеплениями, коробками и т. д.
Не Теслой единой знаменита электрическая эра. На Volt за 4года 50000 деградации батареи никакой, совсем. В первом поколении по 400 тыс. миль батареи ходят.
Владельцы Tesla убивают свои батареи исключительно на быстрых зарядных станциях. У Volt просто нет такого режима зарядки, потому батареи долго живут. Электромоторам все по фиг, там только масло надо вовремя в блоке силовой установки с планетаркой менять, раз в 72 тыс. км. И раз в 240 тыс. в контурах охлаждения батарей и силовой электроники охлаждайку.
В кейс вкидываются 3 вертушки 60мм + 1 вертушка 80мм, PST кабель, чтобы синхронизировать 60-ки на одном 3-пиниразъеме с матери.
И все работатет тихо, быстро, лучше, чем оюбая встройка.
Места почти не занимает.
Тем более, что холодный воздух со стороны передней панели нагнетается.
И один вентиль 120ку низкооборотистую на верхнюю панель добавить надо обязательно, а то задней явно мало теплый воздух выводить наружу.
Маск варит со своих шедевров втройне, если не больше. И правильно делает.
Могу сказать, что сморозил глупость, надо было 5-7к $ доложить и взять чистый электрокар 60kWt батареей на 380км. Например, Chevy Bolt. Не одна Тесла в мире электрокаров существует.
Но, в Минске, в Беларуси, где этот корпус в розницу стоит 99 Eur, две вертушки с подсветкой дают в подарок.
https://catalog.onliner.by/chassis/chieftec/gm01bop
Оставят заводскую пасту Cooler Mastr или купят MasterGel Maker Nano, если являются фанатами CM, а вероятнее всего, возьмут Arctic MX-4.
В 2006-м году.
90% времени использую режим конвекции. Волны — только для разогрева и то редко. Про готовку в духовках и на сковородках почти забыл. Делаю этотгораздо реже.
Печь гирернадежная. Я раз кокнул стекло, когда разбирал, посомтрел конструкцию изнутри, очень впечатлило. Продумано все до мелочей. В общем, если когда-то эта печь сломается, следующая будет ТОЛЬКО с режимом конвекции.
86%КПД выдает в районе 100w нагрузки, вент стартует с 1000 об/мин. Имеет Active PFC и все стандартные защиты, EMI-фильтр. Реально сертифицирован. CE, CB, TUV.
Gold. Прекрасный SFX.
Правда, с режимом работы вентилятора там есть момент.
До 200w он пассивный. А потом 2000rpm. Давно хотел попробовать в такой резистор впаять. Для эксперимента.
https://ru.gecid.com/data/power/201805050800-52013/img/36_chieftec_compact_csn-650c.png
1. Сверху достаточно места для 140мм, сдвинутого максимально к задней стенке.
2. Спереди пластик, при столь малом пространстве кейса лучше только Mesh. Но, видать, денег пожалели.
3.Спереди снизу воткнуть для 120ки на вдув с фильтром перфорацию кто помешал?
Только положительные эмоции.
Единственная проблема: не купить чехол, долго искать надо было.
А так полет за 2 года норм, не тормозит, на батарее день с активными пользованием интернета, 2 дня в более-менее пассивном режиме.
Камера прекрасна при хорошем освещении. В темноте плохо снимает.