SBerkov, Cooler Master H500M попробуйте рассмотреть. Там 2x 200-ки на вдув, сверху для выдува места море и куча пространства внутри.
И передняя панель может быть как стеклянной, так и Mesh, обе в комплекте идут.
Мне вот лично тоже стекло спереди не сильно нравится, слишком большое сопротивлегие воздуху создает, а прорези по бокам не шибко компенсируют. Воздуха свежего и холодного мало засасывается у многих моделей с 3-я вентилями и сткулом спереди.
Ага, а как же путешествия? Из Минска в Одессу, Киев, Варшаву, Белосток, Москву, Питер, Прагу, Вильно на нормальном авто сел и поехал.
И по фиг все. Дачей жизнь не ограничивается. Да, я понимаю, Вам, россиянам Шенгенскаую визу тот еще квест получить. Паспорт там отдельный и все такое. Потому большинство сидит на дачах. А мы путешествуем, мир познаем. Дешево, сердито и с комфортом.
Скорее не баловство, а отработка технологии за счет богатых хомячков.
800км в день, на самом деле, будет более, чем достаточно, больше за сутки одному водмтелю сложно осилить. Я как-то за неделю сделал вояж Минск-Эйндховен-Мюнхен-Варшава-Каунас-Минск.
4600км в сумме, два дня только отдыха. Потом долго отходил. Тяжко оно столько сразу проезжать.
Несомненно сложнее. Но, увы, ДВС пока намного дешевле в производстве, чем батареи.
Как только будет прорыв в производстве накопителей энергии, так сразу умрут ДВС.
Но пока 500кг аккумуляторов стоимостью 45000$ способны содержать в себе жнкргии, эквивалентно 10л углеводорода. И это факт! Да, КПД преобразования этой энергии в эгергию движения в 3.5 раза эффективнее. Но тем не менее.
Невозможно на электромобиле, проснувшись в 5:00 в Минске добраться к 23:00 в Одессу. А на моем допотопном 8-и клапангом ДВС я это делаю. За 50$ примерно.
Мой Renault F3R на пробеге 420 тыс. км пока жив-здоров. Последние 240 тыс
его пробега, лью масло Total 5W40 оригинальное, а не палёнку и строго слежу за его уровнем.
Как ёкнется, на разборах таких по 400$ навалом.
Затраты на обслуживание ДВС/трансмиссии/сцепления за последних 11 лет не выскочили более, чем 1500$ в сумме.
А сколько в Штатах стоят LPG и CNG газ?
Я вот считал, цифра для Беларуси. На пробег 200 тыс. мой вэн жрет менее экологичного и более дорого LPG (0.41$/л) на 500 тыс. пробега на 23k$. Масло, фильтра и свечи за это время обойдутся в 2k $.
Электричка (0.09$/кВт) с зимами жрет ~25кВт/100км.
500тыс км обойдутся в 11250$.
Фактическа, разница 13,750$.
Минусуем стоимость замены элементов батарей 7k$: 6,750$ остается. На 500К. На 15-20 лет!
Маск еще забыл, что в Теслах частенько выходят из строя дифференциалы приводов (2K $ / 120.000 км при самом оптимистичном сценарии), т. е. три раза меняем и с ДВС разницы почти никакой.
В общем, пока в электричках экономического смысла НЕТ!
Только удовольствие от разгона и мЕньшая локальная нагрузка на экологию.
Вот! Никакой экономии, как пытаются утверждать некоторые комментаторы.
Нынешняя технология хранения энергии по сути — - каменный век. Шасси, двигатели, разгон, ТИШИНА в салоне. Т. е. ощущения, эмоции, удовольствие на электричках совсем другое.
Вот когда поборют соотношение цена / (кол-во энергии + снижение веса) и всеьэто будет заряжаться за 3-5 минут, тогда и ДВС отправится на свалку.
А пока это хороший эксперимент, немного улучшающий экологическое состояние в местах эксплуатации данного авто.
Я за последние 10 лет проехал на своем здоровенном жрущем вэне (Renault Grand Espace) на газу LPG ровно 240 тыс. км.
Расход 14 л газа на сотню. По нынешним тарифам 0,4$ за литр
это затраты 13,6k$
На севис ДВС, трансмисси и замену жидкостей ушло 3k$.
И мотор еще живой, общий пробег авто 420 тыс.
Тесла при расходе 25kw и стоимости электричества 0.09$ сожрет 5,4k$. Пусть на замену батареи надо отложить четверть суммы. 45/4= 11.25K.
+ задний дифференциал на них частенько менять надо. Он тоже не копейки стоит.
Итого: 240тыс. пробега.
16.6 k$ ДВС+LPG против
16.65 k$ даже без учета ремонтов механической части электромобиля. В чем выгода???
45000$ новая батарея для Tesla.
Можно поменять несколько ДВС и спалить пару цистерн топлива и десяток бочек смазки за эти деньги.
Тем более в стране, где литр бензы стоит менее 1$.
Наверное, в Европе с её 1.4 еврика за литр топлива, батарея электромобиля за миллион км пробега и отобьется.
Но не в наших ралиях пока.
По поводу Тесла беларуский художник Виктор Цеслер хорошую маечку придумал.
В фэейсбуке выложил. На этой картинке всё и сразу.
https://m.facebook.com/vtsesler/#!/vtsesler/photos/a.1469192933368130/2272017649752317/?type=3&source=48&__tn__=EH-R
Ну вот давайте дождемся тех времен, когда «все кончится», тогда и поговорим.
А пока пусть рынок решает, что лучше, с помощью настоящих рыночных цен, а не дотаций, как в социалистической экономике.
Реально, лично я только ЗА возобновляемую энергетику, но пока все передовые технологии добычи и, главное, хранения энергии не достигли даже близко эффективности, сравнимой с углеводородами.
Углеводороды, имхо, самый эффективный способ хранения энергии Солнца, придуманный самой Природой.
Просто сравните: 90киловаттная батарея Tesla содержит столько же энергии, сколько примерно 10 литров бензы. Сравните вес и объем, который занимает полканистры бензина с аккумуляторной батареей!
Кроссовер, оно хорошо, попсово и будет продаваться. Но когда Тесла сделает пикап, вот это будет реальный удар по GM, Ford и Dodge на американском рынке. Скорей бы.
Цены на новинки от Nvidia настолько завышены, что продажи в сравнении с временами майнерског бума должны провалиться на 60%. Другое дело, сейчас пока еще работает отложенный спрос на геймерские видики, которые люди не покупали в период с 2017 по 2018 годы. В ожидании адекватных цен.
Вот когда этот спрос полностью будет удовлетворен, тогда рухнут продажи видиков тотально.
Шумовая эргономика прекрасно настраивается прогой управления вентиляторами либо с панели. Делаешь обороты что на CPU, что на корпусных, 600-800 и никакого шума.
Корпуса с пылевыми фильтрами перед вентиляторами были и у чифтека и у кулермастера, плохо продавались, откровенно говоря. У меня до сих пор на складе тусуются несколько.
Винт нужен один-два и то как хранилка.
Всё ж проще на SSD, они быстрые и бесшумные.
И передняя панель может быть как стеклянной, так и Mesh, обе в комплекте идут.
Мне вот лично тоже стекло спереди не сильно нравится, слишком большое сопротивлегие воздуху создает, а прорези по бокам не шибко компенсируют. Воздуха свежего и холодного мало засасывается у многих моделей с 3-я вентилями и сткулом спереди.
И по фиг все. Дачей жизнь не ограничивается. Да, я понимаю, Вам, россиянам Шенгенскаую визу тот еще квест получить. Паспорт там отдельный и все такое. Потому большинство сидит на дачах. А мы путешествуем, мир познаем. Дешево, сердито и с комфортом.
800км в день, на самом деле, будет более, чем достаточно, больше за сутки одному водмтелю сложно осилить. Я как-то за неделю сделал вояж Минск-Эйндховен-Мюнхен-Варшава-Каунас-Минск.
4600км в сумме, два дня только отдыха. Потом долго отходил. Тяжко оно столько сразу проезжать.
Как только будет прорыв в производстве накопителей энергии, так сразу умрут ДВС.
Но пока 500кг аккумуляторов стоимостью 45000$ способны содержать в себе жнкргии, эквивалентно 10л углеводорода. И это факт! Да, КПД преобразования этой энергии в эгергию движения в 3.5 раза эффективнее. Но тем не менее.
Невозможно на электромобиле, проснувшись в 5:00 в Минске добраться к 23:00 в Одессу. А на моем допотопном 8-и клапангом ДВС я это делаю. За 50$ примерно.
его пробега, лью масло Total 5W40 оригинальное, а не палёнку и строго слежу за его уровнем.
Как ёкнется, на разборах таких по 400$ навалом.
Затраты на обслуживание ДВС/трансмиссии/сцепления за последних 11 лет не выскочили более, чем 1500$ в сумме.
Я вот считал, цифра для Беларуси. На пробег 200 тыс. мой вэн жрет менее экологичного и более дорого LPG (0.41$/л) на 500 тыс. пробега на 23k$. Масло, фильтра и свечи за это время обойдутся в 2k $.
Электричка (0.09$/кВт) с зимами жрет ~25кВт/100км.
500тыс км обойдутся в 11250$.
Фактическа, разница 13,750$.
Минусуем стоимость замены элементов батарей 7k$: 6,750$ остается. На 500К. На 15-20 лет!
Маск еще забыл, что в Теслах частенько выходят из строя дифференциалы приводов (2K $ / 120.000 км при самом оптимистичном сценарии), т. е. три раза меняем и с ДВС разницы почти никакой.
В общем, пока в электричках экономического смысла НЕТ!
Только удовольствие от разгона и мЕньшая локальная нагрузка на экологию.
Нынешняя технология хранения энергии по сути — - каменный век. Шасси, двигатели, разгон, ТИШИНА в салоне. Т. е. ощущения, эмоции, удовольствие на электричках совсем другое.
Вот когда поборют соотношение цена / (кол-во энергии + снижение веса) и всеьэто будет заряжаться за 3-5 минут, тогда и ДВС отправится на свалку.
А пока это хороший эксперимент, немного улучшающий экологическое состояние в местах эксплуатации данного авто.
Расход 14 л газа на сотню. По нынешним тарифам 0,4$ за литр
это затраты 13,6k$
На севис ДВС, трансмисси и замену жидкостей ушло 3k$.
И мотор еще живой, общий пробег авто 420 тыс.
Тесла при расходе 25kw и стоимости электричества 0.09$ сожрет 5,4k$. Пусть на замену батареи надо отложить четверть суммы. 45/4= 11.25K.
+ задний дифференциал на них частенько менять надо. Он тоже не копейки стоит.
Итого: 240тыс. пробега.
16.6 k$ ДВС+LPG против
16.65 k$ даже без учета ремонтов механической части электромобиля. В чем выгода???
Можно поменять несколько ДВС и спалить пару цистерн топлива и десяток бочек смазки за эти деньги.
Тем более в стране, где литр бензы стоит менее 1$.
Наверное, в Европе с её 1.4 еврика за литр топлива, батарея электромобиля за миллион км пробега и отобьется.
Но не в наших ралиях пока.
В фэейсбуке выложил. На этой картинке всё и сразу.
https://m.facebook.com/vtsesler/#!/vtsesler/photos/a.1469192933368130/2272017649752317/?type=3&source=48&__tn__=EH-R
А пока пусть рынок решает, что лучше, с помощью настоящих рыночных цен, а не дотаций, как в социалистической экономике.
Реально, лично я только ЗА возобновляемую энергетику, но пока все передовые технологии добычи и, главное, хранения энергии не достигли даже близко эффективности, сравнимой с углеводородами.
Углеводороды, имхо, самый эффективный способ хранения энергии Солнца, придуманный самой Природой.
Просто сравните: 90киловаттная батарея Tesla содержит столько же энергии, сколько примерно 10 литров бензы. Сравните вес и объем, который занимает полканистры бензина с аккумуляторной батареей!
Это же сплошной своп после загрузки 5-6 страниц в Firefox.
Вот когда этот спрос полностью будет удовлетворен, тогда рухнут продажи видиков тотально.
Корпуса с пылевыми фильтрами перед вентиляторами были и у чифтека и у кулермастера, плохо продавались, откровенно говоря. У меня до сих пор на складе тусуются несколько.
Винт нужен один-два и то как хранилка.
Всё ж проще на SSD, они быстрые и бесшумные.