Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Динамика бензинового мотора вторична. Основная нагрузка при разгоне все равно на электромоторы.
По крайней мере, у Chevrolet. Что оам намутили в KIA не знаю, но у меня бензиновый мотор, если не — 10 и ниже за бортом, почти не используется в повседневе. И я проезжаю 70-80 км в день в среднем. Только EV режим. Средний расход 1.6 л/100км показывает машина, за 84000км пробега.
50км слишком мало для EV части. 100км и 30 кВт-ч батареи надо делать гибридам. А тут KIA просто формально ради экономии на налогах и льготах минимум сделала. И так сойдёт.
50км в EV режиме для плагина просто отстой. Chevy Volt пераого поколения 11 лет назад ехал 70! А 6 лет назад Volt2 спокойно едет около 100км.
Единственное ценное в этом Kia полный привод. Это бесспорно правильная опция.
Но турбину с батарейкой сочетать тоже глупость. Батка хорошо тянет с низов и низких скоростей, а после 3 тыс. RPM и атмосферник справится с быстрым разгоном.
Я гоняю в день по 60-150км на Chevrolet Spark EV. Но, у него есть CCS2 порт для быстрой зарядки. Похожая по размерам на. Mini машина, с запасом хода с полной батареи 130км летом. А вот зимой этот пробег превращается в 50км, если отапливать салон эл-вом с батареи и в 90-110км, если Webasto бензиновой.
У данного Mini есть большой недостаток: скорость зарядки 6.6кВт.
А у моего Spark 50 кВт пользую минимум раз в неделю. Так что без быстрого порта сия переделка бессмысленна. Ну и с отоплением салона BMW даже с i3 Rex ничего хорошего не придумали. ДВС, который крутит генератор и тепло тупо зимой в атмосферу выбрасывает — это глупо. Что уж говорить за переделанный Mini.
Porsche Panamera Turbo S (Mk II Facelift) specs
Price in Europe €179,737 — €241,654
Car type 4-door saloon
Engine type V8 twin turbo 32 valve DOHC
Displacement 4.0 l (244 ci)
Power 630 ps (621 bhp / 463 kw)
Torque 819 Nm (604 lb-ft) @ 2300 rpm
Top speed 315 kph (196 mph)
Данные с FastertLaps:
Nürburgring Nordschleife 7:25.04
Nürburgring Nordschleife Full 7:29.81
Это явно не простая версия Panamera. Простая идёт с мотором:
Engine type V6 turbo Displacement 2.9 l (177 ci / 2894 cc)
Power 330 ps (325 bhp / 242 kw) Torque 449 Nm (331 lb-ft)
И стоит, кстати, как просто Model S LR. И дешевле PLaid. А вот Plaid, если смотреть на ближайшие по времени на Нюрке болиды, самая дешёвая ;)
https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife-full
Правда, чуть ниже по списку есть Audi RS3, Nissan GT-r и Renault Megane RS, у которых цена сильно ниже, а по скорости они близки ко всем суперкарам.
Что за бред Вы пишете? В -50 ездят Ev спокойно, в ус не дуют. Держать просто надо на розетке, а машину купить с подогревом батареи.
А салон топить можно Вебастой, если пробега мало. Да, дополнительно повозиться с установкой, потрати денег, но оно того, поверьте, стоит.
У меня знакомый на Камчатке, купил Chevy Bolt EV из Кореи. Счастлив и доволен.
На пробег дневной 150км хватает в любые морозы, заряжается дома в гараже.
Я ему предлагал вкорячить Вебасту, чтобы ездить подальше (а это увеличит запас хода раза в 1,5-2). Сказал, ему так далеко не надо ездить ;)
Volvo ещё в 2012-м году экспериментировала с моделью C30 Electric.
Как люди, поставили дополнительный отопитель, на основе автономки типа Webasto, c баком на 15 литров. В качестве топлива — биоэтанол E85. Очень разумное решение для морозов.
Я себе на свой Spark EV вкорячил на 2,5 литра бензина бачок под капот и Webasto Thermo Top 5.
Хватает греть салон при околонулевой температуре на 300-400км, при +10 на 600км.
В мороза ещё не тестил, но вроде на 250км при -15 хватало, но такая погода была всего 2 дня.
Пробег БЕЗ вебасты, при обогреве салона электричеством падал с летних 120-130км до 50-60км, А с Вебастой всего до 100-110км, не пользуя ни одного электрона на прогрев салона. Только бенз.
Для электричек это реальный выход, но на машины с тепловым насосом вкорячить такое весьма сложно.
А в чем проблема не в Калифорнии? Webasto бензиновый на контур обогрева ставишь и забываешь зимой за все проблемы с пробегом.
Главное батку по ночам заряжать, если авто на улице, чтобы подогревалась.
У меня онп даже в — 20 держит температуру +12 к утру. А на CCS2 50-кВтной обычно до +25 нагревается.
Renault Espace скрестили с Chevrolet Volt 2, добавили турбину.
Респект китайцам! Годная снаружи и по техническим параметрам машина получилась. Если батарейки с термоконтролем и есть порт быстрой заряки на 50 кВт хотя бы, то я бы такое купил.
Grand Espace III — неубиваемая легенда ;) 450 тыс. км у меня пробег, из них я 240 тыс. на LPG ему дал, он ещё живой (но подраненый). Кузов пластиковый, сгнили только капот, рамка под ним и 5 лет назад менял подрамник (был в хлам, с дырами).
В остальном, универсальнейший грузовик и дом на колёсах. Отъездил из Минска до Эйндховена, Москвы, Питера, Одессы и Ялты дороги. В Украину на отдых каждый год, иногда по несколько поездок, деткам йода на море поднабрать в организм.
Сча отдыхает под окном, ибо с LPG пересел я на электричество ;)
А на современные Dacia без слёз смотреть не могу. Остобенно внутри ;( Сесть и порыдать за дешёвый пластик и дубовые сидушки. Вкупес с турбопукалками литровыми вообще не знаю, стоит ли рисковать.
Sickle Flow новый ещё послушать надо. Вот был у них Silencio FP, то был реально тихий вентиль. Но они зачем-то сняли его с производства.
И теперь последней дешевой бесшумной альтернтивы, кроме избранных Арктиков, Биквайту не осталось :(
Noctua ещё дороже. И ничё, покупают фанаты, у которых слух капризный. Всё зависит от задачи.
Уже меряли многие клиенты шум в сравнении с более дешевыми Xilence, Arctic, Cooler Master и т.д. Но выбирали более дорогой be quiet!, т.к. задача стояла качать воздух и не шуметь в определённых условиях (даже не в компе, а в системе приточной вентиляции). Каждый выбирает то, что ему подходит в адекватные для решения задачи деньги. Линеек вентиляторов относительно недорогих и у биквайта навалом.
Не судьба. Я работаю с SeaSonic напрямую. У них большие проблемы с наличием в Европе. 650-ка масксимум, что есть в свободном доступе по нормальным ценам.
750/850W изредка, а 1000+ просто катастрофа, уже год не было регулярных поставок и цена выросла неимоверно.
Chieftronic PowerPlay тот же Corsair внутри. Только с другим вентилятором.
SeaSonic Focus сейчас фиг найдёшь, их нет даже у самого Сисоника в Европе.
А вот из всего be quiet! BN283 750W STRAIGHT POWER 11 Modular Gold самый популярный из 750-к. Я бы не сказал, что он переоценён, учитывая его шумовые характеристики и возможности по перегрузке. 875 ватт держал у Гецида на тесте (820W официально пиковая мощность). И чуть начинает шуметь только после 650W нагрузки. И то там 1400 об/мин максимальные обороты.
А Cooler Master Как всегда: насторили вентилятор на комфорт по сути до 500W.
Дальше вертолёт.
Кому надо подешевле, есть те же Chieftec-и GPX-750FC, GPS-750C, PPS-750FC, точно не хуже тестируемого CM по акустике.
По крайней мере, у Chevrolet. Что оам намутили в KIA не знаю, но у меня бензиновый мотор, если не — 10 и ниже за бортом, почти не используется в повседневе. И я проезжаю 70-80 км в день в среднем. Только EV режим. Средний расход 1.6 л/100км показывает машина, за 84000км пробега.
50км слишком мало для EV части. 100км и 30 кВт-ч батареи надо делать гибридам. А тут KIA просто формально ради экономии на налогах и льготах минимум сделала. И так сойдёт.
Единственное ценное в этом Kia полный привод. Это бесспорно правильная опция.
Но турбину с батарейкой сочетать тоже глупость. Батка хорошо тянет с низов и низких скоростей, а после 3 тыс. RPM и атмосферник справится с быстрым разгоном.
У данного Mini есть большой недостаток: скорость зарядки 6.6кВт.
А у моего Spark 50 кВт пользую минимум раз в неделю. Так что без быстрого порта сия переделка бессмысленна. Ну и с отоплением салона BMW даже с i3 Rex ничего хорошего не придумали. ДВС, который крутит генератор и тепло тупо зимой в атмосферу выбрасывает — это глупо. Что уж говорить за переделанный Mini.
Price in Europe €179,737 — €241,654
Car type 4-door saloon
Engine type V8 twin turbo 32 valve DOHC
Displacement 4.0 l (244 ci)
Power 630 ps (621 bhp / 463 kw)
Torque 819 Nm (604 lb-ft) @ 2300 rpm
Top speed 315 kph (196 mph)
Данные с FastertLaps:
Nürburgring Nordschleife 7:25.04
Nürburgring Nordschleife Full 7:29.81
Это явно не простая версия Panamera. Простая идёт с мотором:
Engine type V6 turbo Displacement 2.9 l (177 ci / 2894 cc)
Power 330 ps (325 bhp / 242 kw) Torque 449 Nm (331 lb-ft)
И стоит, кстати, как просто Model S LR. И дешевле PLaid. А вот Plaid, если смотреть на ближайшие по времени на Нюрке болиды, самая дешёвая ;)
https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife-full
Правда, чуть ниже по списку есть Audi RS3, Nissan GT-r и Renault Megane RS, у которых цена сильно ниже, а по скорости они близки ко всем суперкарам.
А салон топить можно Вебастой, если пробега мало. Да, дополнительно повозиться с установкой, потрати денег, но оно того, поверьте, стоит.
На пробег дневной 150км хватает в любые морозы, заряжается дома в гараже.
Я ему предлагал вкорячить Вебасту, чтобы ездить подальше (а это увеличит запас хода раза в 1,5-2). Сказал, ему так далеко не надо ездить ;)
Как люди, поставили дополнительный отопитель, на основе автономки типа Webasto, c баком на 15 литров. В качестве топлива — биоэтанол E85. Очень разумное решение для морозов.
Я себе на свой Spark EV вкорячил на 2,5 литра бензина бачок под капот и Webasto Thermo Top 5.
Хватает греть салон при околонулевой температуре на 300-400км, при +10 на 600км.
В мороза ещё не тестил, но вроде на 250км при -15 хватало, но такая погода была всего 2 дня.
Пробег БЕЗ вебасты, при обогреве салона электричеством падал с летних 120-130км до 50-60км, А с Вебастой всего до 100-110км, не пользуя ни одного электрона на прогрев салона. Только бенз.
Для электричек это реальный выход, но на машины с тепловым насосом вкорячить такое весьма сложно.
Главное батку по ночам заряжать, если авто на улице, чтобы подогревалась.
У меня онп даже в — 20 держит температуру +12 к утру. А на CCS2 50-кВтной обычно до +25 нагревается.
Респект китайцам! Годная снаружи и по техническим параметрам машина получилась. Если батарейки с термоконтролем и есть порт быстрой заряки на 50 кВт хотя бы, то я бы такое купил.
В остальном, универсальнейший грузовик и дом на колёсах. Отъездил из Минска до Эйндховена, Москвы, Питера, Одессы и Ялты дороги. В Украину на отдых каждый год, иногда по несколько поездок, деткам йода на море поднабрать в организм.
Сча отдыхает под окном, ибо с LPG пересел я на электричество ;)
А на современные Dacia без слёз смотреть не могу. Остобенно внутри ;( Сесть и порыдать за дешёвый пластик и дубовые сидушки. Вкупес с турбопукалками литровыми вообще не знаю, стоит ли рисковать.
И теперь последней дешевой бесшумной альтернтивы, кроме избранных Арктиков, Биквайту не осталось :(
Уже меряли многие клиенты шум в сравнении с более дешевыми Xilence, Arctic, Cooler Master и т.д. Но выбирали более дорогой be quiet!, т.к. задача стояла качать воздух и не шуметь в определённых условиях (даже не в компе, а в системе приточной вентиляции). Каждый выбирает то, что ему подходит в адекватные для решения задачи деньги. Линеек вентиляторов относительно недорогих и у биквайта навалом.
https://www.bequiet.com/ru/casefans/light-wings/3447/
750/850W изредка, а 1000+ просто катастрофа, уже год не было регулярных поставок и цена выросла неимоверно.
SeaSonic Focus сейчас фиг найдёшь, их нет даже у самого Сисоника в Европе.
А вот из всего be quiet! BN283 750W STRAIGHT POWER 11 Modular Gold самый популярный из 750-к. Я бы не сказал, что он переоценён, учитывая его шумовые характеристики и возможности по перегрузке. 875 ватт держал у Гецида на тесте (820W официально пиковая мощность). И чуть начинает шуметь только после 650W нагрузки. И то там 1400 об/мин максимальные обороты.
А Cooler Master Как всегда: насторили вентилятор на комфорт по сути до 500W.
Дальше вертолёт.
Кому надо подешевле, есть те же Chieftec-и GPX-750FC, GPS-750C, PPS-750FC, точно не хуже тестируемого CM по акустике.