18.4 кВт·ч батарея. Прям как у Chevrolet Volt 2 годика 2016.
В теле внедорожника да с полным приводом само то. Интересно, а быстрый Chademo или CCS порт китайцы доперли сделать? Или только 3-х киловаттный медленный оставили.
Chevrolet Volt с 2011 выпускался задолго до всяких Nidssn. Honda, кстати, купила у GM лицензию на EV-часть такого плагин гибрида и трансмиссию к нему, выпустила Clarity.
GM выпускала Volt уже 10 ЛЕТ. Возгораний не было. Spark EV около 8 лет, возгораний не было. Так что этап бета-теста уже был.
В Bolt изменили химию ячеек и сделвли их плотнее.
7 или 8 машин сгорело из почти 100 тыс. проданных. Проблема с ячейками LG Chem. Неприятная, но решаемая. И опасность возгорания можно оценить с помощью bluetooth OBD модуля, смартфона и бесплатного приложения MyGreenVolt. Просто найти «просевшую» на 20% заряда или «перезаряженную» на 100% заряда ячейку. 5 минут времени занимает.
Крупнейшие ТЭЦ, с которых электричество в розетках, тоже на газу работают. По сути, электромобили как раз «на газу», по крайней мере в Минске, ездят, ибо у нас ТЭЦ-4 газовая.
И я с нее заряжаюсь каждую ночь :)
Идея хороша ля Москвы, где инфраструктура зарядок никакущая. У нас в Минске с этим проьлем нет, медленные столбики и быстрые станции по городу везде.
Чтобы потерять 100км (30% батареи) пробега на кондее, надо жить в стране со средне температурой +38 градусов и выше и каждый день проводить в пробках.
При диапазоне +25-+30 кондей особо не жрет энергии, 5-10% максимум.
А вот если использовать тепловой насос на обогрев, тогда этот хладагент будет кстати. Но все равно при — 15 и ниже без Webasto не обойтись. А ТЭН-ы обогрева салона могут и до 70% батреи сожрать на морозе — 20 и ниже.
CATL делает неубиваемые ячейки.
Видел лично Spark EV 2014 года, пригнанный из США, в котором катловские элементы при 70тыс. км пробега имели околонулевую деградацию и очень ровный график напряжений по ячейкам, 2мВ расхождения.
Чтобы быть успешным, нужно не лояльность кому-либо, а делать свое дело качественно и на совесть, по конкурентноспособным ценам.
Пока диванные войсковцы вовсю твердят о бесполезности EV-технологии, мир и многие продвинутые россияне, пересаживаются на EV, скупая GM-овские Chevy Bolt EV в Минске пачками.
Забавно наблюдать :) У меня лично в семье 2 автомобиля от GM с элекктромоторами. Мне нравяится, хочу купить себе ещё один :)
Во многом, GM делает EV не хуже, чем Tesla. Их опыту в терморегуляции батарей весьма крут. Их батареи живут намного дольше, КПД электромоторов тоже очень классный. Расход энергии вообще копеечный. Так что, если они вольют 35 ярдов, могут снять хороший кусок будущего пирога, фундаментальный опыт у них уже есть.
Ездил на Espace и Twingo двух поколений со спидометром по центру.
Намного удобнее, чем над рулем. Потом на обычную классическую приборку переходя долго привыкал.
Посмотрите обзор Mustang MachE в сравнении с Model Y от TSK. Форд внутри убожество редкостное. Еще и не едет совсем.
Снаружи, да, красаучык типа.
Model Y на голову круче во всем.
Chevrolet Volt 2 кушает 5,2 л/100км при скорости 95-100км/ч :) Если ехать 90, так в 4,5-4,7 можно уложиться.
В населённиках батареи на 90км хватит при движении 40-60 км/ч. А по трассе на бензе ехать дешевле, чем заряжаться на быстрых станциях, получается.
ВЫ когда видели польские дороги?.. От Варшавы до Лодзя автобану уже лет 10.
От Лодзя до Вроцлава автобану лет 5.
Поляки там летают в среднем 140 без проблем. Правда, дорога, который Вы ехали, намного симпатичнее и интереснее. Городки, деревеньки, магазинчики, кафешки, костёльчики, ратуши и красивущие дома.
По автобану ехать быстро, но неинтересно.
Chieftec BT-06B-OP, отличный кейс, позволяет собрать i3/i5 вместе с GTX1650, в варианте ITX.
Вмещается в рюкзак, который можно протянуть в ручной клади в самолет.
И работает очень тихо.
«однако сам факт запуска добычи криптовалюты на Commodore 64 является интересным»
Это как на лошади «летать», сетуя, чтодо 400 км/ч не разгоняется.
Предлагаю майнить на счётах из деревенской бухгалтерии.
Покупал за 600$ 3 года назад Xperia XZ Premium. Работает как часы.
И удивляет одна вещь: деградация батареи всего 4% за эти годы! (использую AccuBattery для измерения, показывает 96% ёмкости)
Sony всегда отличалась отсутствием экономии на мелочах и материалах для изготовления любых своих поделок.
Конечно, цена на старте продаж 1200$ того же XZ Premium была несколько негуманна, но с течением времени, всё равно лучше купить старого японца, чем нового китайца. Проживёт точно дольше.
Да не надо никого ни в чём убеждать.
Пусть кормят нефтяных магнатов и диктаторские режимы, пусть портят воздух. Потом будут больше денег отдавать хорошим врачам и фармкомпаниям, чтобы своих детей от рака лечить.
Заодно и все вокруг них пусть дышут этой грязью и болеют. Когда очередная пандемия или резкое глобальное изменение погоды всех их выкосит, больше места на электрозаправках нормалтным людям достанется.
Вот, золотые слова, BlackV! У меня Plug-In гибрид. С батареи 85-95 км едет. Так да, я по городу ДВС не включаю месяцами. И даже по трассе, на дачу, до которой 40км, тоже не пользую, если не холодно. Зато когда надо ехать далеко, тогда включаю ДВС на участках с ограничением 90-120. А в населённиках опять перехожу на EV-режим. Это самый экономный режим езды пролучается.
P.S.Lifetime расход бензина машина показывает 1,7 л/100км ;) При пробеге 70 тыс.
Из США когда приехала, было 1,9. За последние 26К пробега, я на бензе хорошо, если 5К наездил. Весь остальной пробег — чисто EV.
Батареи гибридов никогда до 0% не разряжаются. К примеру, у меня в Volt 2 в батарее остаётся 16-18% заряда, при переходе на ДВС-тягу (по приборке 0% заряда).
Рекуперация продолжает прекрасно работать, на разгоне, ежели педальку гладить, а не жать как бешеный, ДВС включается только после 50 км/ч. И 4,5-4,8 в городе при аккуратной езде получается, если тормозить копочкой на руле и всю энергию назад возвращать на светофорах.
А если гонять как угорелый, то 6,5-7 литров на сотку. Ну и трасса 4,9-5,2 при 90 км/ч, 6 при 120 км/ч.
В теле внедорожника да с полным приводом само то. Интересно, а быстрый Chademo или CCS порт китайцы доперли сделать? Или только 3-х киловаттный медленный оставили.
В Bolt изменили химию ячеек и сделвли их плотнее.
7 или 8 машин сгорело из почти 100 тыс. проданных. Проблема с ячейками LG Chem. Неприятная, но решаемая. И опасность возгорания можно оценить с помощью bluetooth OBD модуля, смартфона и бесплатного приложения MyGreenVolt. Просто найти «просевшую» на 20% заряда или «перезаряженную» на 100% заряда ячейку. 5 минут времени занимает.
И я с нее заряжаюсь каждую ночь :)
Идея хороша ля Москвы, где инфраструктура зарядок никакущая. У нас в Минске с этим проьлем нет, медленные столбики и быстрые станции по городу везде.
Основное потребление — - климат салона по-любому.
При диапазоне +25-+30 кондей особо не жрет энергии, 5-10% максимум.
А вот если использовать тепловой насос на обогрев, тогда этот хладагент будет кстати. Но все равно при — 15 и ниже без Webasto не обойтись. А ТЭН-ы обогрева салона могут и до 70% батреи сожрать на морозе — 20 и ниже.
Видел лично Spark EV 2014 года, пригнанный из США, в котором катловские элементы при 70тыс. км пробега имели околонулевую деградацию и очень ровный график напряжений по ячейкам, 2мВ расхождения.
Чтобы быть успешным, нужно не лояльность кому-либо, а делать свое дело качественно и на совесть, по конкурентноспособным ценам.
Забавно наблюдать :) У меня лично в семье 2 автомобиля от GM с элекктромоторами. Мне нравяится, хочу купить себе ещё один :)
Во многом, GM делает EV не хуже, чем Tesla. Их опыту в терморегуляции батарей весьма крут. Их батареи живут намного дольше, КПД электромоторов тоже очень классный. Расход энергии вообще копеечный. Так что, если они вольют 35 ярдов, могут снять хороший кусок будущего пирога, фундаментальный опыт у них уже есть.
Намного удобнее, чем над рулем. Потом на обычную классическую приборку переходя долго привыкал.
Снаружи, да, красаучык типа.
Model Y на голову круче во всем.
В населённиках батареи на 90км хватит при движении 40-60 км/ч. А по трассе на бензе ехать дешевле, чем заряжаться на быстрых станциях, получается.
От Лодзя до Вроцлава автобану лет 5.
Поляки там летают в среднем 140 без проблем. Правда, дорога, который Вы ехали, намного симпатичнее и интереснее. Городки, деревеньки, магазинчики, кафешки, костёльчики, ратуши и красивущие дома.
По автобану ехать быстро, но неинтересно.
Вмещается в рюкзак, который можно протянуть в ручной клади в самолет.
И работает очень тихо.
Это как на лошади «летать», сетуя, чтодо 400 км/ч не разгоняется.
Предлагаю майнить на счётах из деревенской бухгалтерии.
И удивляет одна вещь: деградация батареи всего 4% за эти годы! (использую AccuBattery для измерения, показывает 96% ёмкости)
Sony всегда отличалась отсутствием экономии на мелочах и материалах для изготовления любых своих поделок.
Конечно, цена на старте продаж 1200$ того же XZ Premium была несколько негуманна, но с течением времени, всё равно лучше купить старого японца, чем нового китайца. Проживёт точно дольше.
Пусть кормят нефтяных магнатов и диктаторские режимы, пусть портят воздух. Потом будут больше денег отдавать хорошим врачам и фармкомпаниям, чтобы своих детей от рака лечить.
Заодно и все вокруг них пусть дышут этой грязью и болеют. Когда очередная пандемия или резкое глобальное изменение погоды всех их выкосит, больше места на электрозаправках нормалтным людям достанется.
P.S.Lifetime расход бензина машина показывает 1,7 л/100км ;) При пробеге 70 тыс.
Из США когда приехала, было 1,9. За последние 26К пробега, я на бензе хорошо, если 5К наездил. Весь остальной пробег — чисто EV.
Рекуперация продолжает прекрасно работать, на разгоне, ежели педальку гладить, а не жать как бешеный, ДВС включается только после 50 км/ч. И 4,5-4,8 в городе при аккуратной езде получается, если тормозить копочкой на руле и всю энергию назад возвращать на светофорах.
А если гонять как угорелый, то 6,5-7 литров на сотку. Ну и трасса 4,9-5,2 при 90 км/ч, 6 при 120 км/ч.