Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
В формате размером меньше, чем PlayStation раза в 2, да, вполне себе игровой комп.
Попробуйте собрать что-то компактнее.
90% продаж игровых компов в розницу — с видиками за 75/125/175 $.
Я тоже больше люблю 2080Ti + i9-9900K собирать, но это гораздо более редкие экземпляры, чем 1650.
Так и rx580/rx570/rx470 намного быстрее, чем 1650, а после майнингово хайпа их сливают намного дешевле. Но есть одно но.
Они все прожорливые и имеют доп. разъем, что не позволяет использовать такие карты в ITX корпусах с недостаточной вентиляцией. А 1650 с её 75w TDP и бесшумной вертушкой прекрасно ставится, к примеру, в Chieftec BT-06b, BT-04b, с PSU 250w и процом i3-9100f, получается прекрасный игровой комп.
А для RX5500 еще не факт, что не придется подбирать корпус побольше и блок помощнее.
А если на тачке надо дрифтить, ездить боком, крутиться вокруг фишек ручничком, выполнять полицейский разворот. В общем, отдадут тачку в руки Кену Блоку. Куда ж там без коробки? На Gymkhana без коробки и ручничка никак.
У нас по Минску 12-15км бегают от конечной до конечной, это, с лихвой хватает. 5 минут зарядка — поехал на следующий круг.
Зачем ёмкость там, где есть куча точек зарядки? Для трамвая ставь их на любой остановке, вообще не вижу проблем. А вот литий с его весом и стоимостью — неэффективно для внутригородского общественного транспорта. Это же не межгород.
Проще суперконденсаторы закинуть, как это сделано в беларуских электробусах, чем мутить с водородом.
С другой стороны, чем дороже проект, тем больше бюджет распилить чинушам можно. Потому для них это годный проект.
В СССР или в России Сергея Брина такой успех вряд ли ожидал.
А в США он себя реализовал. Так что работа на Пентагон, наверное, благое дело для человека, родители которого сбежали от бедности, страха, ненависти и обесценивания их человеческих прав, получив второй дом, поддержку, образование и возможности для самореализации.
Нет спроса на хорошие классические корпуса. Уж поверьте.
Привожу пару штук BH-01B-U3-OP и стоят они колом полгода, пока не найдётся пара фанатиков в стране, готовых их выкупить.
НЕ, по нынешним временам 80мм на выдув маловато.
Как минимум 120-140мм выдув должен быть в двух местах: на задней панели и на верхней панели над процом, ближе к заду корпуса, должно быть. Тогда 2 вентиля настраиваются на 600-800 об/мин, их не слышно и в корпусе не жарко.
Есть у фрактала за 50$ никакущий mATX. За 46$ разве можно что-то путное в их ассортименте найти? Hawk именно столько в розницу в Минске стоит.
Странно, что IXBT не увидели цену.
Залманы, да, дешевле. На картинках все красивые. Но в руки берешь, там же ни металла, ни краски нормальной. Не думаю, что даже за RoHS заморачиваются.
Так что этот чиф неплох за свои деньги.
Если хотите действительно шикарный корпус с классическим дизайном — берите be quiet! 500-й серии.
Хотите продуваемость — RioToro и Cooler Master в помощь.
Для всего остального это шасси много лучше, чем был AL-01B, хотя отсутствие выдува на верхней крышке ближе к задней части, конечно, несколько разочаровывает. В остальном, Чифтек порадовал тем, что исправил ошибки с вентиляцией, присущие первому поколению этой AL-серии.
У чифа есть под 3,5" хабик 3.0 добротный. MUB-3002 называется.
У gembird есть адаптеры 5,25->3.5. MF520-b. Так что можно и в 5 и в 3 дюйма дырочку в старый корпус 3.0 порты ставить
Уровень TDP 77w и отсутствие доп. питания, действительно хорошие аргументы, для покупки такой карты в компактные ITX решения.
Жаль, то на памяти сэкономили, 8 гиг смотрелось бы лучше.
Проц в порядке, он и не горел. Отскочил ATI-шный чип. И сгорел так, что впаяв другой, мать не подняли. Погорело все вокруг него.
Потому я и говорю, дискретки в буках — - в сад! Только встройка!
Вот дернул меня черт брату своему с дискреткой от ATI/AMD и интеловым процом бук посоветовать.
Чип дискретки отскочил от платы через два года от перегрева. Теперь ждет бук в сервисе новую мамку с алика. Поэтому, дискретка так себе вариант. Vega в проце все-таки получше вариант.
Чипы, платы, пластик и сборка в США не выгодна, т. к. китайцы не платят медстраховок, пенсионных и других соцгарантий, как обязаны платить американские работодатели. Не говорю уже за уровень зарплат.
Тарифы сию несправедливость частично уравнивают. Трамп прав, а огрызкам придётся приспособиться.
Кони, кстати, не самый экологичный вид транспорта, они много метана вырабатывают. Парниковый газ, говорят ;)
А если серьёзно, то стоимость LPG в Британии 0,59 Gbp. За 450 000 пробега, при среднем расходе 13 л/100 км (на минивэне, к примеру) это 34515 Gbp на топливо + ~2000 на масла и текущее обслуживание и пусть 3000 на сервис.
45K Вы за тот же пробег просто отдадите на замену батареи. Даже если электричество будет за весь пробег полностью бесплатным, стоимость батареи больше, чем затраты на заправки и обслуживания авто ДВС на альтернативном дешевом топливе. Даже в Англии.
Про РФ-ию с её отсутствующей инфраструктурой заправок и ещё более дешевым метаном, я даже не вспоминаю.
Да, на парковках и налогах, Вы, наверное, наэкономите те самые 5К разницы между стоимостью новой батареи. Так что по деньгам пока в 0.
P.S. А ещё, говорят, у Теслы задний дифференциал стоит 2,5К и ходит максимум 120-140 тыс. при аккуратной езде, а при постоянных резких разгонах и менёврах 40-50.
Объективно, на данный момент пользоваться электромобилем намного дороже, чем авто с ДВС. Особенно, если ДВС оснащен системой питания альтернативным топливом типа LPG или CNG.
Плюшки в виде скидок на налоги и бесплатные парковки, а также низкая стоимость электричества и высокий КПД никак не компенсируют одного: стоимости батареи, ее веса и проблем с утилизацией.
Тесла, безусловно, гениально создали и отработали технологию современного электромобиля. Но пока не будет найден действительно легкий, ёмкий и дешевый источник/накопитель энергии, позволяющий локально хранить оную в пределах кузова авто, электромобиль будет оставаться игрушкой для богатых владельцев, локально улучшающей экологию в перенаселенных городах.
Попробуйте собрать что-то компактнее.
90% продаж игровых компов в розницу — с видиками за 75/125/175 $.
Я тоже больше люблю 2080Ti + i9-9900K собирать, но это гораздо более редкие экземпляры, чем 1650.
Они все прожорливые и имеют доп. разъем, что не позволяет использовать такие карты в ITX корпусах с недостаточной вентиляцией. А 1650 с её 75w TDP и бесшумной вертушкой прекрасно ставится, к примеру, в Chieftec BT-06b, BT-04b, с PSU 250w и процом i3-9100f, получается прекрасный игровой комп.
А для RX5500 еще не факт, что не придется подбирать корпус побольше и блок помощнее.
Зачем ёмкость там, где есть куча точек зарядки? Для трамвая ставь их на любой остановке, вообще не вижу проблем. А вот литий с его весом и стоимостью — неэффективно для внутригородского общественного транспорта. Это же не межгород.
С другой стороны, чем дороже проект, тем больше бюджет распилить чинушам можно. Потому для них это годный проект.
А в США он себя реализовал. Так что работа на Пентагон, наверное, благое дело для человека, родители которого сбежали от бедности, страха, ненависти и обесценивания их человеческих прав, получив второй дом, поддержку, образование и возможности для самореализации.
Привожу пару штук BH-01B-U3-OP и стоят они колом полгода, пока не найдётся пара фанатиков в стране, готовых их выкупить.
Как минимум 120-140мм выдув должен быть в двух местах: на задней панели и на верхней панели над процом, ближе к заду корпуса, должно быть. Тогда 2 вентиля настраиваются на 600-800 об/мин, их не слышно и в корпусе не жарко.
Странно, что IXBT не увидели цену.
Залманы, да, дешевле. На картинках все красивые. Но в руки берешь, там же ни металла, ни краски нормальной. Не думаю, что даже за RoHS заморачиваются.
Так что этот чиф неплох за свои деньги.
Если хотите действительно шикарный корпус с классическим дизайном — берите be quiet! 500-й серии.
Хотите продуваемость — RioToro и Cooler Master в помощь.
Для всего остального это шасси много лучше, чем был AL-01B, хотя отсутствие выдува на верхней крышке ближе к задней части, конечно, несколько разочаровывает. В остальном, Чифтек порадовал тем, что исправил ошибки с вентиляцией, присущие первому поколению этой AL-серии.
У gembird есть адаптеры 5,25->3.5. MF520-b. Так что можно и в 5 и в 3 дюйма дырочку в старый корпус 3.0 порты ставить
С помощью PWM прогрвмно на любой хорошей матери можно диапазон с 500 до 1200 настроить грамотно, чтобы тихо было.
Жаль, то на памяти сэкономили, 8 гиг смотрелось бы лучше.
Потому я и говорю, дискретки в буках — - в сад! Только встройка!
Чип дискретки отскочил от платы через два года от перегрева. Теперь ждет бук в сервисе новую мамку с алика. Поэтому, дискретка так себе вариант. Vega в проце все-таки получше вариант.
Тарифы сию несправедливость частично уравнивают. Трамп прав, а огрызкам придётся приспособиться.
А если серьёзно, то стоимость LPG в Британии 0,59 Gbp. За 450 000 пробега, при среднем расходе 13 л/100 км (на минивэне, к примеру) это 34515 Gbp на топливо + ~2000 на масла и текущее обслуживание и пусть 3000 на сервис.
45K Вы за тот же пробег просто отдадите на замену батареи. Даже если электричество будет за весь пробег полностью бесплатным, стоимость батареи больше, чем затраты на заправки и обслуживания авто ДВС на альтернативном дешевом топливе. Даже в Англии.
Про РФ-ию с её отсутствующей инфраструктурой заправок и ещё более дешевым метаном, я даже не вспоминаю.
Да, на парковках и налогах, Вы, наверное, наэкономите те самые 5К разницы между стоимостью новой батареи. Так что по деньгам пока в 0.
P.S. А ещё, говорят, у Теслы задний дифференциал стоит 2,5К и ходит максимум 120-140 тыс. при аккуратной езде, а при постоянных резких разгонах и менёврах 40-50.
Плюшки в виде скидок на налоги и бесплатные парковки, а также низкая стоимость электричества и высокий КПД никак не компенсируют одного: стоимости батареи, ее веса и проблем с утилизацией.
Тесла, безусловно, гениально создали и отработали технологию современного электромобиля. Но пока не будет найден действительно легкий, ёмкий и дешевый источник/накопитель энергии, позволяющий локально хранить оную в пределах кузова авто, электромобиль будет оставаться игрушкой для богатых владельцев, локально улучшающей экологию в перенаселенных городах.