LG Chem горели на Chevrolet Bolt EV.
5 случаев в сумме за всю историю.
Ставишь зарядку на 90% и ничего не горит. Че-то там с верхним напряжением перемудрили, не факт что именно LG. Там скорее у Шеви что-то программеры в BMS батареи упороли, она высоковато напругу при полном заряде на ячейки дает.
13 000 $ неплохая цена. Столько сча стоит б/у Chevrolet Spark EV с батареей на 18.4 кВт-ч, в которой реально доступно 15-16. (120км пробега летом, 60 зимой).
Изначально Спарки в США продавались по 26-29к$ минус 7К вычета. Сейчас чуть дороже стоят новые Болты. Посему, 13К это очень, очень дешево!
Технологии ДВС уже уперлись в потолок. Даже в F1 КПД силовой установки растет только за счет электрической части, с введеникм нового регламента в 2015-м.
Соответственно, с производством ДВС все просто и отработано, еще и низкомаржинально, т. к. конкуренция высока. А с батареями тема только в зародыше, по сути. Есть куда расти, оптимизироваться и есть на чем заработать.
Ну, стратегически верно. На литье ДВС в будущем много не заработаешь.
А аккумы самый дорогой и сложный в производстве элемент электричек. Кто рынок производства аккумов завоюет, тот и снимет самые большие сливки.
Идиотизм — - это воющий как пылесос дешевняк, который клинит через 1.5-2 года и отваливающиеся от перегрева чипы.
А хороший видик не должно быть слышно при температуре чипа 60-70 градусов на полной нагрузке. Да, это стоит денег. Да пусть стоит, за комфорт и ресурс нужно платить.
ITX можно сделать практически бесшумным и с дискретной видюхой. Я делал сыну с GTX 1650, в корпусе Chieftec BT-06b-OP. Кинул в рюкзак и как ручная кладь в аэропорту спокойно прошёл с ним.
А Нуки эти шумные под нагрузкой, в игры не поиграешь, пыль собирают быстро и т. д. Вот в них точно смысла нет, лучше уж бук.
Мамками B460 по 80-90$ и h410 по 65-70 $ на 1200м сокете рынок завален.
Понятно, что под i7 лучше брать z490 150-200, но для i3/i5 начального уровня и за 70$ мамки прекрасно оснащены.
Когда будут батареи от 250кВт-ч с пробегом 1000км с заряда, при полном весе авто менее 2-х тонн, тогда можно будет извращаться с салоном, обивкой и т. д.
А пока все в салоне максимально просто, дешево, практично и, главное, с минимальным весом, что важнее, чем желания щепетильных истеричек.
Не нравится Tesla? Купите себе коптилку от Mercedes или Audi втридорога и радуйтесь идельному салону.
Внешний дизайн и концепция с вертушками повторяет Cooler Master H500 ARGB. Но тот стоит 120-130$ самый дешевый вариант.
За 70$ с двумя 200-ками, в розницу, Lian Li, конечно бомба!
90 лет назад так и было. Почитайте, кто спроектировал и построил в 30-е годы прошлого века заводы тяжелой промышленности СССР и первую нефтепереработку, химпредприятия и т. д. Сильно удивитесь, но это были американские компании.
Статья об Альберте Кане есть даже прямо тут, на IXBT.
//www.ixbt.com/live/oldkadet/cikl-istoriya-kak-amerikanec-albert-kan-sozdal-voenno-promyshlennyy-kompleks-sovetskogo-soyuza.html
Заряжать EV можно любой мощностью. Ставь хоть как чайник, 220V 6A и будет в батарею 1.2-1.3 кВт в час потиху заливаться. За ночь глядишь 1/5 часть топовой батареи в Model 3 и зальется.
Хочешь быстрее — ставь на зарядном 8,10,12,16А — - сколько проводка позволяет.
Volt до 2019 принимает максимум 3,5 кВт (16А) мощность заряда. 70% заряжаюсь на станциях с такой мощностью. Остальное время, на даче или из квартиры, стараюсь заряжаться 1,3кВт (6А ), а за счёт низкого напряжения в дачной сети, получается 1,1-1,2 кВт.
Так что да, в основном, зарядки медленные.
В США Volt считается «электромобилем с увеличенным запасом хода».
Гибрид — это Примус, который не Прайм. ТАм батарейки на 2-3км.
Тут на 60-80. ПО сути, я лично, 90% расстояния на Volt езжу без ДВС, включая оный раз в 2 недели.
Про Bolt верю, ибо Chevrolet очень сильно заморачиваются с терморегуляцией батарей. Мой Вольтяра на зарядке при +30 и выше вечно кондюк включает, чтобы охладить батареи, а при +10 и ниже подогревает чтоина зарядке, что во время движения.
У меня Volt 2. 4.5 года машине. Пробег 54 тыс. Км, из котрых примерно 16 на бензе 38 на электричестве.
Судя по данным приложения MyVoltCapacity, остаточная емкость батареи 17038Ah держится уже месяц и 3000км примерно. С завода у них вроде 18400Ah.
7.4% деградации за 4.5 года (475 циклов зарядки). По таблице в статье, 1.1% в год. Моя реальность 1.64% в год. В принципе, более новые тачки 19 года могут быть и получше в плане батарей, их сильно модернизировали.
Почему бы не добавить в Ваш ассортимент Dark Rock Pro 4 и корпуса Pure Base 500 от be quiet! ?
Эта связка позволит охладить любой проц и видик без дополнительных танцев с бубном.
У меня Li-ion. На морозе пока не ездила, ибо последние 5 лет жила в Калифорнии, в Минске с живет с марта. На пробег больше влияет прогрев салона и самой батареи электричеством. А на деградацию в большей степени в сравнении с Leaf влияет не столько технология производства ячеек, сколько система жидкостной терморегуляции батареи. В моей Chevrolet она есть. У Лифчиков она воздушная. Потому они деградируют быстрее, особенно на быстрых зарядках.
5 случаев в сумме за всю историю.
Ставишь зарядку на 90% и ничего не горит. Че-то там с верхним напряжением перемудрили, не факт что именно LG. Там скорее у Шеви что-то программеры в BMS батареи упороли, она высоковато напругу при полном заряде на ячейки дает.
Изначально Спарки в США продавались по 26-29к$ минус 7К вычета. Сейчас чуть дороже стоят новые Болты. Посему, 13К это очень, очень дешево!
Соответственно, с производством ДВС все просто и отработано, еще и низкомаржинально, т. к. конкуренция высока. А с батареями тема только в зародыше, по сути. Есть куда расти, оптимизироваться и есть на чем заработать.
А аккумы самый дорогой и сложный в производстве элемент электричек. Кто рынок производства аккумов завоюет, тот и снимет самые большие сливки.
А хороший видик не должно быть слышно при температуре чипа 60-70 градусов на полной нагрузке. Да, это стоит денег. Да пусть стоит, за комфорт и ресурс нужно платить.
А Нуки эти шумные под нагрузкой, в игры не поиграешь, пыль собирают быстро и т. д. Вот в них точно смысла нет, лучше уж бук.
Понятно, что под i7 лучше брать z490 150-200, но для i3/i5 начального уровня и за 70$ мамки прекрасно оснащены.
А пока все в салоне максимально просто, дешево, практично и, главное, с минимальным весом, что важнее, чем желания щепетильных истеричек.
Не нравится Tesla? Купите себе коптилку от Mercedes или Audi втридорога и радуйтесь идельному салону.
За 70$ с двумя 200-ками, в розницу, Lian Li, конечно бомба!
Статья об Альберте Кане есть даже прямо тут, на IXBT.
//www.ixbt.com/live/oldkadet/cikl-istoriya-kak-amerikanec-albert-kan-sozdal-voenno-promyshlennyy-kompleks-sovetskogo-soyuza.html
Хочешь быстрее — ставь на зарядном 8,10,12,16А — - сколько проводка позволяет.
Так что да, в основном, зарядки медленные.
Гибрид — это Примус, который не Прайм. ТАм батарейки на 2-3км.
Тут на 60-80. ПО сути, я лично, 90% расстояния на Volt езжу без ДВС, включая оный раз в 2 недели.
Судя по данным приложения MyVoltCapacity, остаточная емкость батареи 17038Ah держится уже месяц и 3000км примерно. С завода у них вроде 18400Ah.
7.4% деградации за 4.5 года (475 циклов зарядки). По таблице в статье, 1.1% в год. Моя реальность 1.64% в год. В принципе, более новые тачки 19 года могут быть и получше в плане батарей, их сильно модернизировали.
Эта связка позволит охладить любой проц и видик без дополнительных танцев с бубном.