В Минске старых Bolt продается в объявках уже больше, чем в США по аукционам.
Все сюда вывезли. Машина, на самом деле офигенная. Электрическая технология у Chevy гениально сделана.
Очень надежные и выносливве машины. Батареи почти вечные
Эксплуатирую Volt 2 и Spark EV.
Через годик-два куплю и Bolt впридачу обязательно. Может, даже сразу второе поколение, уж очень хочется Super Cruise в дальние поезки поюзать.
Я заряжаю с домашней розетки 220V/8A, с балкона удлинитель кидаю.
За вечер и ночь хватает чтобы даже зимой день поездить на своих 17-25 кВт-ч. Обычно успеваю даже две машины зарядить по очереди.
16А и больше из дома на фиг не нужно, да и проводка с балкона не позволяет так заливать, греется. 12А максимум. А вот на дачу когда езжу, тогда 16А заливаю.
И живу я не в Калифорнии, хотя обе тачки с батарейками приплыли оттуда.
50 кВт заряжается через CCS1, 400V DC, постоянный ток.
В наших реалиях уже давно переделывается на европейский CCS2, от Opel Ampera-E или на соточку дешевле ставится китайская Duosida. В Минске на каждом шагу этих станций валом.
Я на Spark EV уже давно себе переделал. За 15 мин вкачиваю 10 киловатт и поехал дальше по делам.
Очень удобно.
А что Nissan умеет делать электромобили? Leaf не выдержал конкуренции на американском рынке с Tesla и Chevy.
Японцы так и не смогли сделать в первых поколениях нормальной системы терморегуляции батареи, из-за чего их батки быстро деградируют, особенно в жару и в холод. Китайцы в своих подвалах пилят такое же рожно.
Тупо присунуть кучу ячеек в металлический ящик мало.
Надо ещё сделать так, чтобы каждая отдельная ячейка себя нормально чувствовала, не перегреваясь выше 40 градусов на быстрых зарядках. И чтобы BMS-ка ячейки выравнивала как надо, избегая разброса по напряжениям. Никому кроме Tesla и Chevy сделать это эффективно не удалось, ибо технология сложная и дорогая.
Так это простые трезфазные 220V/380V столбики Type2, которые вкачивают за час от 3.3 до 22 кВт, да, они по 1500 Евро и стоят + инфраструктура, установка, ПО.
Где-то 2000 на точку и получается.
А быстрая CCS2/Chademo станция на 50 кВт стоит 15-20К Евро. Там уже массовые вложения посерьезнее. Тем более, сейчас уже новые стандарты зарядки будут 150-250 кВт-ч качать. Там уже и полтосом на точку пахнет.
Ковыряли мы недавно купленный другом Performance, он из Штатов припер битка. Меня впечатлила конструкция днища. По сути, батарея от арки до арки. И два электродвижка с приводами на подрамниках.
Просто и гениально. Вес сосредоточен максимально низко и развесовка по осям оптимальна.
Если БМВ засунет несколько секций батарей над задней осью в багажнике, а конструкция кузова, взятого от ДВС именно такое расположение и подразумевает, зад у нее носить будет знатно.
Любая электричка при скорости 60-70 км в час без климата жрет не более 15-и. А вот 13.3, как заявлено тут это конечно фантастика.
У меня менее 14 кВт·ч / 100 км летом на Spark EV в городе никогда не получалось.
А зимой в — 20 доходило и до 40кВт.
Так что зимой с батареи 80 кВт если 200-250 км проедет, это будет чудо.
Соотношени мощность / вес потрясное.
У меня 1345 кг Clio RS с мощностью 200 л. с. и разгоном 6.9 до сотки, иногда страшно на ней ездить, особенно в поворотах, на грани зацепа крышу сносит.
А тут вообще капец. 2 секунды!
Эх, проехать бы на ней по какому треку!
«Илон Маск призвал горнодобывающие компании добывать больше никеля, поскольку Tesla заинтересована в росте добычи и с радостью привлечет поставщиков сырья на долгосрочной основе для производства электромобильных аккумуляторов.»
https://hevcars.com.ua/v-batareyah-elektrokarov-tesla-stanet-bolshe-nikelya/
Радиаторы охлаждения ВВБ и силовой электроники отдельно с расширительными бачками, ТЭН для климата, радиатор кондиционера, насос к нему и трубки, сама силовая часть, редуктор с мотором и привода, весят немало и место занимают. К тому же 12V аккум, бачок омывателя, дворники с моторчиками, тормозной цилиндр с гидросистемой и электрическим ваккуумом + рейку рулевую и подвеску тоже куда-то надо поместить.
Так что всё это хозяйство почти как на классическом ДВС по объёму.
50км летом, которые превращаются в 20 зимой? Тоже мне Плагин. Сарый Volt (в Европе Ampera), который продавать начали с 10 декабря 2010 года, едет 70 летом, 30-40 зимой.
И батарея не деградирует даже через 10 лет пользования.
Вы знаете, Jerry, На самом деле расход энергии элмобиля имеет много вариантов как зимой, так и летом.
Как-то я экспериментировал, в -4, без климата на прогретой батарее проехал 26км 80 км/ч по трассе, с расходом 14 кВт/100 на Spark.
А летом вплотную за фурой 8 кВТ/100. Конечно, аэродинамика Spark-а не столь оптимальна, как у Tesla или даже Volt, но поверьте, КПД электрической части там почти идеальный. И изначально «бензиновая» конструкция кузова ни на что не влияет, кроме аэродинамического сопротивления, а соответственно и расходу эл-ва на трассе. В городе вообще влияния 0.
На Volt 2 с разогретой батареей, 60км проехал как-то в -4 с климатом, с расходом 17 кВт/100. С дачи по трассе 50% расстояния со скоростью 80 км/ч, 50% город Минск по довольно свободным улицам без пробок и по «зелёной волне». В режиме черепахи
Летом «выжимал» при +23 градусах даже из Volt-а расход 11 кВт/100 по дороге на работу, 18,5км, в режиме жесточайшей черепахи, дорога преимущественно «с горочки».
Посему, чтобы более тяжёлому и объёмному Пассату вложиться 12 кВт/100, нужно работать со снижением мощности на разгоне. Он будет просто овощем, как первый Лиф, чтобы проехать вожделенные 700км. Без климата, без подогревов, наверное, даже без музыки. Согласитесь, это же дико скучно!
Зимой с прогревами ВВБ и климатом салона расход эл-ва составляет 28кВт-ч на 100км.
С площадью остекленения как у Пассата все 30.
Более 300км проехать на этой тарантайке зимой в — 5 — - 8 шансов не будет.
И заявленный пробег в 700км, на самом деле, полный бред для столь тяжелой тачки. 12 кВт·ч /100 у меня Spark EV жрёт летом, если на педальку совсем не жать и ездить как пенсионер в температурном диапазоне 23-26 градусов по цельсию.
С 20 до 80% быстренько, за 10 мин зарядил да поехал, никакой деградации батареи.
Это примерно на 243 км пробега.
10 раз в день как-то и вправду нереально.
Про Россию и её «инфраструктуру» зарядок, дорог, про разметку и отсутствие отражателей, лучше не вспоминать. Я много катался по России: от Челябинска до Смоленска, под Тулу ездил через Брянск, в Питер через Псков.
Насмотрелся всякого. Лучше к вам вообще ехать лет через 100, может что и сделаете цивильного с дорогами. Мне еть с чем сравнить, ибо за рулём проехал всю Польшу, Германию и Голландию, Чехию, Словакию, Румынию.
Вам в России Tesla и другие прогрессивные электромобили не нужны, не покупайте, живите в 20-м веке и дальше, это Ваше право. Отравляйте побольше воздуха в Москве и окресностях, дышите глубже выхлопами от упиленных ДВС. Будете больше тратить на лекарства от рака. Поможете фармокологам швейцарским, немецким, америкаским и израильским врачам денег ещё больше заработать.
Прежде чем распространять заблуждения про теплые страны, посмотрите ролик TeslaKiev, как он в Норвегию за полярный круг ездил.
https://youtu.be/d90XIJhBawo
0 проблем, ну поджирает чутка климат на обогрев салона и батареи. В Model S этого не заметно фоне емкости 100кВт. Вот для машин мелкими батареями оно неудобно, когда из 14-17 кВт на климат сжирается почти половина.
Все сюда вывезли. Машина, на самом деле офигенная. Электрическая технология у Chevy гениально сделана.
Очень надежные и выносливве машины. Батареи почти вечные
Эксплуатирую Volt 2 и Spark EV.
Через годик-два куплю и Bolt впридачу обязательно. Может, даже сразу второе поколение, уж очень хочется Super Cruise в дальние поезки поюзать.
За вечер и ночь хватает чтобы даже зимой день поездить на своих 17-25 кВт-ч. Обычно успеваю даже две машины зарядить по очереди.
16А и больше из дома на фиг не нужно, да и проводка с балкона не позволяет так заливать, греется. 12А максимум. А вот на дачу когда езжу, тогда 16А заливаю.
И живу я не в Калифорнии, хотя обе тачки с батарейками приплыли оттуда.
В наших реалиях уже давно переделывается на европейский CCS2, от Opel Ampera-E или на соточку дешевле ставится китайская Duosida. В Минске на каждом шагу этих станций валом.
Я на Spark EV уже давно себе переделал. За 15 мин вкачиваю 10 киловатт и поехал дальше по делам.
Очень удобно.
Японцы так и не смогли сделать в первых поколениях нормальной системы терморегуляции батареи, из-за чего их батки быстро деградируют, особенно в жару и в холод. Китайцы в своих подвалах пилят такое же рожно.
Тупо присунуть кучу ячеек в металлический ящик мало.
Надо ещё сделать так, чтобы каждая отдельная ячейка себя нормально чувствовала, не перегреваясь выше 40 градусов на быстрых зарядках. И чтобы BMS-ка ячейки выравнивала как надо, избегая разброса по напряжениям. Никому кроме Tesla и Chevy сделать это эффективно не удалось, ибо технология сложная и дорогая.
Где-то 2000 на точку и получается.
А быстрая CCS2/Chademo станция на 50 кВт стоит 15-20К Евро. Там уже массовые вложения посерьезнее. Тем более, сейчас уже новые стандарты зарядки будут 150-250 кВт-ч качать. Там уже и полтосом на точку пахнет.
Просто и гениально. Вес сосредоточен максимально низко и развесовка по осям оптимальна.
Если БМВ засунет несколько секций батарей над задней осью в багажнике, а конструкция кузова, взятого от ДВС именно такое расположение и подразумевает, зад у нее носить будет знатно.
У меня менее 14 кВт·ч / 100 км летом на Spark EV в городе никогда не получалось.
А зимой в — 20 доходило и до 40кВт.
Так что зимой с батареи 80 кВт если 200-250 км проедет, это будет чудо.
Tesla рекой по такой схеме текут.
У меня 1345 кг Clio RS с мощностью 200 л. с. и разгоном 6.9 до сотки, иногда страшно на ней ездить, особенно в поворотах, на грани зацепа крышу сносит.
А тут вообще капец. 2 секунды!
Эх, проехать бы на ней по какому треку!
https://hevcars.com.ua/v-batareyah-elektrokarov-tesla-stanet-bolshe-nikelya/
Так что всё это хозяйство почти как на классическом ДВС по объёму.
И батарея не деградирует даже через 10 лет пользования.
Как-то я экспериментировал, в -4, без климата на прогретой батарее проехал 26км 80 км/ч по трассе, с расходом 14 кВт/100 на Spark.
А летом вплотную за фурой 8 кВТ/100. Конечно, аэродинамика Spark-а не столь оптимальна, как у Tesla или даже Volt, но поверьте, КПД электрической части там почти идеальный. И изначально «бензиновая» конструкция кузова ни на что не влияет, кроме аэродинамического сопротивления, а соответственно и расходу эл-ва на трассе. В городе вообще влияния 0.
На Volt 2 с разогретой батареей, 60км проехал как-то в -4 с климатом, с расходом 17 кВт/100. С дачи по трассе 50% расстояния со скоростью 80 км/ч, 50% город Минск по довольно свободным улицам без пробок и по «зелёной волне». В режиме черепахи
Летом «выжимал» при +23 градусах даже из Volt-а расход 11 кВт/100 по дороге на работу, 18,5км, в режиме жесточайшей черепахи, дорога преимущественно «с горочки».
Посему, чтобы более тяжёлому и объёмному Пассату вложиться 12 кВт/100, нужно работать со снижением мощности на разгоне. Он будет просто овощем, как первый Лиф, чтобы проехать вожделенные 700км. Без климата, без подогревов, наверное, даже без музыки. Согласитесь, это же дико скучно!
С площадью остекленения как у Пассата все 30.
Более 300км проехать на этой тарантайке зимой в — 5 — - 8 шансов не будет.
И заявленный пробег в 700км, на самом деле, полный бред для столь тяжелой тачки. 12 кВт·ч /100 у меня Spark EV жрёт летом, если на педальку совсем не жать и ездить как пенсионер в температурном диапазоне 23-26 градусов по цельсию.
Это примерно на 243 км пробега.
10 раз в день как-то и вправду нереально.
Насмотрелся всякого. Лучше к вам вообще ехать лет через 100, может что и сделаете цивильного с дорогами. Мне еть с чем сравнить, ибо за рулём проехал всю Польшу, Германию и Голландию, Чехию, Словакию, Румынию.
Вам в России Tesla и другие прогрессивные электромобили не нужны, не покупайте, живите в 20-м веке и дальше, это Ваше право. Отравляйте побольше воздуха в Москве и окресностях, дышите глубже выхлопами от упиленных ДВС. Будете больше тратить на лекарства от рака. Поможете фармокологам швейцарским, немецким, америкаским и израильским врачам денег ещё больше заработать.
https://youtu.be/d90XIJhBawo
0 проблем, ну поджирает чутка климат на обогрев салона и батареи. В Model S этого не заметно фоне емкости 100кВт. Вот для машин мелкими батареями оно неудобно, когда из 14-17 кВт на климат сжирается почти половина.