«первую «сотню» кроссовер разменяет за 6,6 с.»
Это только с ДВС. В электрическом режиме, 10 сек.
Ну и 2,6 на сотню, кончено, прям сказка. Там батареи 18 кВт, из которых ещё неизвестно сколько доступно реально под чисто электропробег. Думаю, гибридный режим электро+ДВС даже с рекуперацией в городе вряд ли менее 6 л/100 жрать будет. Ну и зимой в электрорежиме проехать более 20 км вряд ли сможет, если электричеством салон греть.
Как хозяин двух авто: Plugin гибрида с EV пробегом 85км и чистого EV с плоскими элементами в ВВБ, могу сказать, что чистый EV гораздо практичнее гибрида, особенно в температурном диапазоне от +15 градусов и выше.
При морозах, самый эффективный вариант — - EV + углеводородная Webasto. Лучше бензиновая, хоть точно не замерзнет. А ещё лучше, Webasto на LPG, но таких не делают :)
Гибриды, к сожалению, с ростом плотности ячеек батарей, теряют смысл вообще. ДВС = лишний груз.
Без охлаждения и подогрева ячеек даже эти 40кВт недолго проживут.
Nissan до сих пор не удосужился сделать толковую терморегуляцию, как у Tesla или Chevy.
Toyota давече все подсчитала.
CO2 при пр-ве бензиновой RAV4 сравнила с Model 3. Да, действительно Model 3 при пр-ве «выбросила» больше углекислого газа.
Но к пробегу 33.000 км эта разница в выбросах нивелируется полностью. А дальше профит у EV.
https://3dnews.ru/1035524
Да, Тойота реально тормоза.
Но есть же Ниссан с Лифчиком, они то элмобов произвели немало. Правда, тоже в технологиях отстали в последние годы. Терморегуляции ячеек нет даже в самом последнем Листике на 60кВт-ч. Что вызывает удивление.
Без терморегуляции батареи сильно деградируют с пробегом, особенно в жарких странах и на быстрых зарядках.
Да и зимой подогрев батки штука полезная.
Tesla и Chevy в этом плане молодцы, у них с охлаждением и подогревом все как надо.
Smart в EV варианте уже давно существует. Запас хода 130км у него. Так себе бричка. Медленная.
Chevy Spark EV намного веселее при схожих размерах с таким же запасом хода. Еще и с 50кВт портом для зарядки. 15 мин и поехал.
Fiat 500e вообще красавец и едет под 180км, но правда, у него нет порта быстрой зарядки.
А этот китайский Никроб, конечно, дикое убожество.
Be quiet! ни разу кулермастеру не проигрывает, если брать в расчёт шум.
У CM две вертушки и меньше площадь активной площади алюминиевых ребер.
Вторая вертушка для Be Quiet! сделает его намного мощнее.
Ну и не забываем, что Первый гибрид Тойота аывела на рынок в 1997 году.
10 миллионов — это за 20 лет!
Tesla массовые авто с нуля начала продавать с 2012 года. Всего 8 лет на рынке. Вот через 12 лет и увидим, ху из ху :)
Снижение продаж до 8 миллионов авто у Тойоты Вы не замечаете? В упор не видите?
Это тенденция, однако :)
И акционеры, они платят за тенденции будущего, а не за заслуги прошлого :)
А в 2019-м Тойота продавала 8,78 млн авто. Падение на 8,2%.
В мире 75млн авто продаётся. Tesla со своими 500К имеет менее 1% рынка (0,67% общемирового рынка, если быть точным), но быстрыми темпами хавает свою долю, на пределе производственных возможностей. Тойота ДО СИХ ПОР не имеет ни одной массовой электрички и это отставание им придётся долго компенсировать.
Вы изучите лучше динамику объёма продаж Toyota Prius/ Prius Prime, Chevy Volt. Tesla в хлам убила продажи гибридов. Просто в хлам.
Более 200К Примусов в год продавалось в 2012-2014, сейчас же 43К за 2020-й продали всего. Это в США/Канаде:
2010 140,928
2011 136,464
2012 236,655
2013 234,228
2014 207,372
2015 184,794
2016 136,629
2017 108,661
2018 87,590
2019 69,718
2020 43,525
2021 14,050 (Q1)
Теперь сравниваем с Model 3
2017 1,667
2018 140,317
2019 161,100
2020 206,500
Суммарно Model 3/Y 454,932 — произведено, 442,511 — доставлено, в 2020-м.
За Q1 2021 — Model 3/Y 180,338 — произведено, 182,780 — доставлено.
Заметно, как они отожрали покупателей гибридных Toyota?.. Так такими темпами отожрут и покупателей Corolla, Rav4 и т.д.
Давайте разжую Вам более подробно. Spark EV летом ездил 110-130км с заряда. Отдача батареи была 15.7 кВт-ч.
Зимой, при температуре в районе +4 пробег падал до 50-60км, когда много коротких поездок и постоянно работал ТЭН электроклимата и до 70-80, когда ездил по трассе, экономя на климате.
В — 20 пробег падал до 50 чётко, даже в самых щадящих режимах. Отдача батареи практически не менялась! 15.2-15.5 отдавала всегда. Но вырос расход. Со среднего летнего 12-14 кВт-ч/100км, до пикового 30 кВт/100 при прогревах в начале пути и 28 кВт-ч/100 в морозы — 20, примерно 24кВт/100 в — 5 — -10.
После установки Webasto, электоричество на климат больше не тратилось вовосе, соответсвенно, ухолило лишь на движение и редко на подогрев ВВБ.
Итогово пробег обратно вырос до 100-105 км, причем темпаюература за бортом — 10/-15/-5 или +6 стало вообще без разницы. Средний расход стал 14 кВт-ч/100, иногда падая даже до 9.8-11.3 кВт/100 в длинных поездках с хорошо прогретой до +20 батареей на старте.
EV пока без пошлины ввозятся до конца 2021 в Таёжный Союз, но и до того, пошлина была всего 15%. Возможно, это продлят.
НДС отменен также до 2025 года,
у нас в Беларуси, таже бесплатны все муниципальные парковки и отсутствует ежегодный налог на авто. Пока до 2025 года так. Всех расходов на таможне
+ страховка 2 недели, номера и регистрации мне вышли 600$ в июле 2020-го, + 40$ страховка на год + 11$ за техосмотр. Всё!
Зачем машине белый салон? Сидухи ладно. Но пластик?
К примеру, торпедо в солнечный день так классно будет бликовать в лобовике, что смотреть на дорогу будет больно.
Как много заблуждений насчет эксплуатации EV зимой :)
В холода действительно есть проблема: до 50% энергии батареи идет, Вы не поверите, на обогрев салона!
В своём EV, Chevy Spark, купленном поэкспериментировать, я просто поставил жидкостную Webasto на бензине, 3л бачок под капотом, 650 грамм хватает на 100км.
Запас хода зимой вырос вдвое.
Элементы ВВБ не боятся замораживания, с ними ничего даже при — 30, просто при температуре ниже — 18, их эксплуатировать не рекомендуетмя. Но после нагрева обратно до +1, они аосстанавливают свою емкость, и работают дальше. Tesla и Chevy. во всех своих EV сделали систему терморегуляции батарей с помощью ТЭН — а и кондея.
У меня, к примеру, Spark EV в — 20 ночует на улице, подключённый к розетке. Утром температура ячеек +12 всегда (автоматом всю ночь идет подогрев). В течение дня температура ячеек не опускается ниже +5. А если где долго постоять, даже емли подмерзнут до — 7, вклбчаетсч обогрев 2.5 кВт мощномтью и через 5 минут ячейки уже в плюсе.
У меня Volt 2 показывает Lifetime расход 1.7 л/100км. Из 68 тыс. км, которые проехала машина, на бензе хорошо если 25К получилось.
Вот в морозы 3.4 л/100 за последние 2 месяца вышло. Электрический пробег в отношении пробега на ДВС считается как 0. Ну он, как бы, так и получается.
Мне 3.5 byn на полную зарядку батиареи, эквивалентные 1.9 литра 95бенза/соляры, хватает примерно на 37 км в лютый мороз — 20, на 60км при околонулевой температуре, на 100км летом. Это если греть салон электричеством.
На Spark EV с установленной бенз. Webasto для отопления салона, на 100км хватает этих же денег + 650 грамм бенза на отопление примерно.
Chieftec поработал над ошибками Gaming Cube первого.
Сделали воздухозаборник для вертушек видеокарты отдельный, что очень классно, воздух будет подаваться холодным, а также перфорацию сверху для выхода горячего воздуха.
У меня на складе через пару дней он должен быть. Обязательно его вскроем, посмотрим.
Я еще 2 года назад собрал комп на корпусе Chieftec BT-06B с видиком 1650 и процом i3-9100F в качестве эксперимента.
Целью было засунуть в SFF игровой комп, который можно пронести в рюкзаке в аэропорту в ручной клади.
Все удалось. Работает до сих пор почти бесшумно.
Это только с ДВС. В электрическом режиме, 10 сек.
Ну и 2,6 на сотню, кончено, прям сказка. Там батареи 18 кВт, из которых ещё неизвестно сколько доступно реально под чисто электропробег. Думаю, гибридный режим электро+ДВС даже с рекуперацией в городе вряд ли менее 6 л/100 жрать будет. Ну и зимой в электрорежиме проехать более 20 км вряд ли сможет, если электричеством салон греть.
При морозах, самый эффективный вариант — - EV + углеводородная Webasto. Лучше бензиновая, хоть точно не замерзнет. А ещё лучше, Webasto на LPG, но таких не делают :)
Гибриды, к сожалению, с ростом плотности ячеек батарей, теряют смысл вообще. ДВС = лишний груз.
Nissan до сих пор не удосужился сделать толковую терморегуляцию, как у Tesla или Chevy.
CO2 при пр-ве бензиновой RAV4 сравнила с Model 3. Да, действительно Model 3 при пр-ве «выбросила» больше углекислого газа.
Но к пробегу 33.000 км эта разница в выбросах нивелируется полностью. А дальше профит у EV.
https://3dnews.ru/1035524
Моторы и батареи в нынешних EV от Мерса тесловские :)
Но есть же Ниссан с Лифчиком, они то элмобов произвели немало. Правда, тоже в технологиях отстали в последние годы. Терморегуляции ячеек нет даже в самом последнем Листике на 60кВт-ч. Что вызывает удивление.
Без терморегуляции батареи сильно деградируют с пробегом, особенно в жарких странах и на быстрых зарядках.
Да и зимой подогрев батки штука полезная.
Tesla и Chevy в этом плане молодцы, у них с охлаждением и подогревом все как надо.
Chevy Spark EV намного веселее при схожих размерах с таким же запасом хода. Еще и с 50кВт портом для зарядки. 15 мин и поехал.
Fiat 500e вообще красавец и едет под 180км, но правда, у него нет порта быстрой зарядки.
А этот китайский Никроб, конечно, дикое убожество.
У CM две вертушки и меньше площадь активной площади алюминиевых ребер.
Вторая вертушка для Be Quiet! сделает его намного мощнее.
10 миллионов — это за 20 лет!
Tesla массовые авто с нуля начала продавать с 2012 года. Всего 8 лет на рынке. Вот через 12 лет и увидим, ху из ху :)
Это тенденция, однако :)
И акционеры, они платят за тенденции будущего, а не за заслуги прошлого :)
В мире 75млн авто продаётся. Tesla со своими 500К имеет менее 1% рынка (0,67% общемирового рынка, если быть точным), но быстрыми темпами хавает свою долю, на пределе производственных возможностей. Тойота ДО СИХ ПОР не имеет ни одной массовой электрички и это отставание им придётся долго компенсировать.
Вы изучите лучше динамику объёма продаж Toyota Prius/ Prius Prime, Chevy Volt. Tesla в хлам убила продажи гибридов. Просто в хлам.
Более 200К Примусов в год продавалось в 2012-2014, сейчас же 43К за 2020-й продали всего. Это в США/Канаде:
2010 140,928
2011 136,464
2012 236,655
2013 234,228
2014 207,372
2015 184,794
2016 136,629
2017 108,661
2018 87,590
2019 69,718
2020 43,525
2021 14,050 (Q1)
Теперь сравниваем с Model 3
2017 1,667
2018 140,317
2019 161,100
2020 206,500
Суммарно Model 3/Y 454,932 — произведено, 442,511 — доставлено, в 2020-м.
За Q1 2021 — Model 3/Y 180,338 — произведено, 182,780 — доставлено.
Заметно, как они отожрали покупателей гибридных Toyota?.. Так такими темпами отожрут и покупателей Corolla, Rav4 и т.д.
Зимой, при температуре в районе +4 пробег падал до 50-60км, когда много коротких поездок и постоянно работал ТЭН электроклимата и до 70-80, когда ездил по трассе, экономя на климате.
В — 20 пробег падал до 50 чётко, даже в самых щадящих режимах. Отдача батареи практически не менялась! 15.2-15.5 отдавала всегда. Но вырос расход. Со среднего летнего 12-14 кВт-ч/100км, до пикового 30 кВт/100 при прогревах в начале пути и 28 кВт-ч/100 в морозы — 20, примерно 24кВт/100 в — 5 — -10.
После установки Webasto, электоричество на климат больше не тратилось вовосе, соответсвенно, ухолило лишь на движение и редко на подогрев ВВБ.
Итогово пробег обратно вырос до 100-105 км, причем темпаюература за бортом — 10/-15/-5 или +6 стало вообще без разницы. Средний расход стал 14 кВт-ч/100, иногда падая даже до 9.8-11.3 кВт/100 в длинных поездках с хорошо прогретой до +20 батареей на старте.
НДС отменен также до 2025 года,
у нас в Беларуси, таже бесплатны все муниципальные парковки и отсутствует ежегодный налог на авто. Пока до 2025 года так. Всех расходов на таможне
+ страховка 2 недели, номера и регистрации мне вышли 600$ в июле 2020-го, + 40$ страховка на год + 11$ за техосмотр. Всё!
К примеру, торпедо в солнечный день так классно будет бликовать в лобовике, что смотреть на дорогу будет больно.
В холода действительно есть проблема: до 50% энергии батареи идет, Вы не поверите, на обогрев салона!
В своём EV, Chevy Spark, купленном поэкспериментировать, я просто поставил жидкостную Webasto на бензине, 3л бачок под капотом, 650 грамм хватает на 100км.
Запас хода зимой вырос вдвое.
Элементы ВВБ не боятся замораживания, с ними ничего даже при — 30, просто при температуре ниже — 18, их эксплуатировать не рекомендуетмя. Но после нагрева обратно до +1, они аосстанавливают свою емкость, и работают дальше. Tesla и Chevy. во всех своих EV сделали систему терморегуляции батарей с помощью ТЭН — а и кондея.
У меня, к примеру, Spark EV в — 20 ночует на улице, подключённый к розетке. Утром температура ячеек +12 всегда (автоматом всю ночь идет подогрев). В течение дня температура ячеек не опускается ниже +5. А если где долго постоять, даже емли подмерзнут до — 7, вклбчаетсч обогрев 2.5 кВт мощномтью и через 5 минут ячейки уже в плюсе.
Вот в морозы 3.4 л/100 за последние 2 месяца вышло. Электрический пробег в отношении пробега на ДВС считается как 0. Ну он, как бы, так и получается.
Мне 3.5 byn на полную зарядку батиареи, эквивалентные 1.9 литра 95бенза/соляры, хватает примерно на 37 км в лютый мороз — 20, на 60км при околонулевой температуре, на 100км летом. Это если греть салон электричеством.
На Spark EV с установленной бенз. Webasto для отопления салона, на 100км хватает этих же денег + 650 грамм бенза на отопление примерно.
Сделали воздухозаборник для вертушек видеокарты отдельный, что очень классно, воздух будет подаваться холодным, а также перфорацию сверху для выхода горячего воздуха.
У меня на складе через пару дней он должен быть. Обязательно его вскроем, посмотрим.
Целью было засунуть в SFF игровой комп, который можно пронести в рюкзаке в аэропорту в ручной клади.
Все удалось. Работает до сих пор почти бесшумно.