Нет, вся страна сидит через Старлинк и геостационарные спутники, но в случае чего есть собственная альтернатива.
У системы, которую предлагает Бюро 1440, пропускная способность будет очень скромная. Скорее, тут можно Койпер или китайцев рассматривать в качестве альтернативы, но не её.
Садиться на Марс будет только сам Старшип, к тому же почти пустой. Посадочная масса будет порядка 300-400 тонн, это 120-160 тонн веса при марсианской силе тяжести.Совсем не то-же самое, что 5000 тонн при старте с Земли.
При взлёте c Марса он будет уже намного тяжелее, порядка 600-800 тонн веса, но там больше года будет на то, чтобы подготовить стартовую площадку
Тут есть три фактора: вероятность успеха, стоимость первой ступени, стоимость и время восстановления стартовой площадки в случае аварии. Их соотношение и определяет то, имеет ли смысл рисковать
Сложно понять, что конкретно имела Катя Людерс в виду. То ли то, что они ещё не приняли решение, то ли то, что ступень, например, будет направлена в море, но если все пойдет идеально, то они будут пытаться садить ее на башню и решение будет приниматься уже в полете (собственно, последний вариант — это то, как ступени Фалкон-9 садятся на баржу, только у Супер Хэви намного выше управляемость, её можно заставить зависнуть в воздухе и лететь в сторону, если топлива хватит конечно)
Приблизительно нисколько: процент брака у них сейчас небольшой, а до плановой замены дело пока что ещё не дошло. Не то чтобы совсем нисколько, но порядка нескольких штук могло сойти за месяц, но такое случается не каждый месяц
Проблема в том, что руководитель должен принимать решения и нанимать людей. А как он может принимать решения и нанимать людей, если он разбирается в том, что является основой деятельности компании, как свинья в апельсинах?
Тут же речь не о ом, что можно взять инженера и сделать его руководителем, а о том, что умение руководить, глубокое понимание специфики деятельности и способность принимать решения — это три фундаментальные вещи, без которых эффективно управлять компанией невозможно.
Но не надо всех собак вешать на Калхуна, ведь есть ещё и собственники и совет директоров, которые оказывают серьезные влияние на стратегию компании, понимая в её работе ещё меньше. В этом, кстати, секрет успеха компаний Илона Маска — он глубоко в теме, он умеет быстро принимать решения и он сам себе хозяин, ему не связывают руки финансисты из банков и фондов типа тех, которым принадлежит Боинг.
Это не так работает. Для того, чтобы обеспечить покрытие в Евразии, придется обеспечить покрытие почти всей земли, за исключением, разве что, Арктики и Антарктики.
Итого, они планируют к какому-то году запустить в 20 раз меньше спутников, чем у СпейсИкс есть сейчас, причем эти спутники ещё и с меньшей пропускной способностью
К этому времени приблизительно во всех перечисленных странах уже будет работать Старлинк и что-то другое им будет просто не нужно. Особенно с учётом очень скромных возможностей группировки
По мере развертывания пропускная способность сети вырастет ещё в несколько десятков раз, а тянуть оптику, как и ставить вышки сотовой связи в районах с низкой плотностью населения, дорого. И всегда будет дорого, потому что это работа
Об этом говорит хотя бы тот факт, что сервис Direct to Cell, который размещают на спутниках Старлинк — его же не одна СпейсИкс придумала. Это проект в том числе T-Mobile и Дойче Телеком. Тех самых ребят, которые тянут оптику и ставят все эти вышки мобильной связи
На большей части России сотового покрытия нет. Но в России также людей и дорог на большей части страны нет, почему и создаётся иллюзия хорошего сотового покрытия, особенно у людей, которые ни разу на дачу не выезжали. А в США люди живут везде за исключением пары пустынь и Аляски
FAA пока ещё ничего не разрешило, лицензию на запуск оно выдаст или не выдаст перед самим запуском и будет там то, что попросит СпейсИкс. А СпейсИкс попросит то, на что согласится FAA, поэтому это будет суборбитальная траектория (и без нагрузки, потому что суборбитальная траектория)
Просить лицензию на орбитальный запуск имеет смысл после того, как они продемонстрируют возможность перезапускать двигатели в невесомости, а лицензию на посадку на землю после того, как будет несколько успешных сходов с орбиты и контролируемых посадок на воду.
Единственное послабление, которое сделали СпейсИкс — FAA решило, что после таких неполадок, какие были в IFT-3 (авария при посадке) для таких вот испытательных запусков не обязательно ждать окончания расследования о причинах аварии. Что и логично — запуск суборбитальный, кому какое дело, успешно ли сядет корабль, если это произойдет в тысяче километров от ближайшего человека
У системы, которую предлагает Бюро 1440, пропускная способность будет очень скромная. Скорее, тут можно Койпер или китайцев рассматривать в качестве альтернативы, но не её.
При взлёте c Марса он будет уже намного тяжелее, порядка 600-800 тонн веса, но там больше года будет на то, чтобы подготовить стартовую площадку
Сложно понять, что конкретно имела Катя Людерс в виду. То ли то, что они ещё не приняли решение, то ли то, что ступень, например, будет направлена в море, но если все пойдет идеально, то они будут пытаться садить ее на башню и решение будет приниматься уже в полете (собственно, последний вариант — это то, как ступени Фалкон-9 садятся на баржу, только у Супер Хэви намного выше управляемость, её можно заставить зависнуть в воздухе и лететь в сторону, если топлива хватит конечно)
Тут же речь не о ом, что можно взять инженера и сделать его руководителем, а о том, что умение руководить, глубокое понимание специфики деятельности и способность принимать решения — это три фундаментальные вещи, без которых эффективно управлять компанией невозможно.
Но не надо всех собак вешать на Калхуна, ведь есть ещё и собственники и совет директоров, которые оказывают серьезные влияние на стратегию компании, понимая в её работе ещё меньше. В этом, кстати, секрет успеха компаний Илона Маска — он глубоко в теме, он умеет быстро принимать решения и он сам себе хозяин, ему не связывают руки финансисты из банков и фондов типа тех, которым принадлежит Боинг.
Итого, они планируют к какому-то году запустить в 20 раз меньше спутников, чем у СпейсИкс есть сейчас, причем эти спутники ещё и с меньшей пропускной способностью
Об этом говорит хотя бы тот факт, что сервис Direct to Cell, который размещают на спутниках Старлинк — его же не одна СпейсИкс придумала. Это проект в том числе T-Mobile и Дойче Телеком. Тех самых ребят, которые тянут оптику и ставят все эти вышки мобильной связи
Просить лицензию на орбитальный запуск имеет смысл после того, как они продемонстрируют возможность перезапускать двигатели в невесомости, а лицензию на посадку на землю после того, как будет несколько успешных сходов с орбиты и контролируемых посадок на воду.
Единственное послабление, которое сделали СпейсИкс — FAA решило, что после таких неполадок, какие были в IFT-3 (авария при посадке) для таких вот испытательных запусков не обязательно ждать окончания расследования о причинах аварии. Что и логично — запуск суборбитальный, кому какое дело, успешно ли сядет корабль, если это произойдет в тысяче километров от ближайшего человека