«15-20» и «до 35» никак не противоречит одно другому. Первое — типичная скорость ветра, второе — более-менее максимальная
Прямо сейчас, кстати, в северной части пролива 15-20 м/с скорость ветра
Ближе к Антарктиде поменьше
Не таким уж и компактным, Старшип по массе и объему груза — это приблизительно АН-124 Руслан, а построить их хотят много. Но все равно это не реально
Нет большого смысла везти что-то, помимо солнечных батарей, там не надо тратить миллиарды долларов на разработку, они есть готовые. По количеству солнечного света Марс — это приблизительно Европа, там же ставят батареи на крыши. Днём будут тратить избыток энергии на производство кислорода и метана, по ночам будут этот метан жечь, ну и как-то так оно может ехать, на основе довольно простых технологий
Да и с производством солнечных батарей на месте есть варианты, которые очень сильно попроще, чем полный цикл ядерной энергетики (ну не то чтобы это было просто, но хотя бы не невозможно)
Ну, 70% это очень оптимистично. 40% на старых газовых ТЭС (или условные 80%, если это ТЭЦ, но вторые 40% это просто тепло, которое нужно не всегда), столько же на угольных, и порядка 60% на современных газовых ТЭС.
Но, помимо этого, есть ещё ГЭС, не потребляющие топлива вообще, есть солнце и ветер, которые во многих регионах дают большую часть выработки электроэнергии в теплое время года
А главный прикол в том, что, во первых, хотя у двигателей, которые крутят генераторы гибридов, КПД порядка 50%, то у обычного ДВС он 20-30% (что сильно меньше всего вышеперечисленного) А во вторых, гибриды и ДВС не умеют ездить на дешёвом топливе: угле, мазуте и очень редко ездят на природном газе (метане). Им подавай 95 бензин, дизтопливо, в лучшем случае пропан-бутан, которые сильно дороже всего того, что жгут на ТЭС
Во-первых, 5 литров на сотню — это вполне себе нормальный расход для большого седана. Тем более, для машины, искалеченной самодельщиками.
Во-вторых, в реальной жизни электромобиль потребляет энергию, произведённую на несколько более эффективных электростанциях, чем дизельный генератор в багажнике. И потребляющих более дешевле топливо, чем дизель (или вообще не потребляющих топливо)
Затраты времени и ресурсов на терраформирование планеты несопоставимо выше затрат на создание и поддержание искусственной среды обитания даже для большого количества людей.
На Марсе нет кислородной атмосферы. Поэтому жизнь там может существовать либо микробная, которая может жить в бескислородной среде, либо разумная, которая себе эту среду может создать при помощи технологий
Для тог, чтобы из космоса не долетело практически ничего (как на Земле), толщины свода в 10 метров будет за глаза. Приблизительно такой она на Марсе и будет.
От этого проекта ничего не осталось, кроме производства двигателей для первой ступени. Не просто оснастки или каких-то чертежей нет, а часто нет самих предприятий, участвовавших в проекте. Физически нет
Каждый раз использовать для вывода космического корабля на НОО ракету сверхтяжелого класса — ну то такое :) Даже шаттл был очень неоптимален, здесь же стоимость эксплуатации совсем безумной обещала быть при той частоте запусков, для которой имело смысл делать челнок. И универсальность Энергии здесь не спасла бы, нет подходящих нагрузок для ракет такого класса.
Всерьёз машину с кузовом из нержавеющей стали собирается делать только Тесла. Красить они ее не будут, в том числе из экономии, а жить она будет не вечно, а столько же, сколько ее батарея. В целом, пытаются сделать крутую как с точки зрения понтов, так и с точки зрения практического использования машину, которая будет при этом ещё и дешева в производстве. Получится ли это? А кто его знает
Не 40 тысяч, а где-нибудь 250, и брать не перестанут. Во-первых, машин любых других цветов уже миллионы, нержавейка ещё долго будет эксклюзивом. Во-вторых, с точки зрения использования, рабочая машина, которую нельзя поцарапать веткой и сложно поцарапать гвоздем, даст 100 очков вперёд любой крашенной
Насчёт спецов вопрос спорный. Все не уедут, в ближайшее время нас ждёт избыток дешёвой рабочей силы при полной невозможности продать результаты их труда. Собственно, поэтому люди массово и уезжают, причем не то что бы на каких-то хороших условиях.
Прямо сейчас, кстати, в северной части пролива 15-20 м/с скорость ветра
Ближе к Антарктиде поменьше
Текст, кстати, нормально написан. Что, вообще-то, большая редкость по нынешним временам
15-20
Нет большого смысла везти что-то, помимо солнечных батарей, там не надо тратить миллиарды долларов на разработку, они есть готовые. По количеству солнечного света Марс — это приблизительно Европа, там же ставят батареи на крыши. Днём будут тратить избыток энергии на производство кислорода и метана, по ночам будут этот метан жечь, ну и как-то так оно может ехать, на основе довольно простых технологий
Да и с производством солнечных батарей на месте есть варианты, которые очень сильно попроще, чем полный цикл ядерной энергетики (ну не то чтобы это было просто, но хотя бы не невозможно)
Но, помимо этого, есть ещё ГЭС, не потребляющие топлива вообще, есть солнце и ветер, которые во многих регионах дают большую часть выработки электроэнергии в теплое время года
А главный прикол в том, что, во первых, хотя у двигателей, которые крутят генераторы гибридов, КПД порядка 50%, то у обычного ДВС он 20-30% (что сильно меньше всего вышеперечисленного) А во вторых, гибриды и ДВС не умеют ездить на дешёвом топливе: угле, мазуте и очень редко ездят на природном газе (метане). Им подавай 95 бензин, дизтопливо, в лучшем случае пропан-бутан, которые сильно дороже всего того, что жгут на ТЭС
Во-вторых, в реальной жизни электромобиль потребляет энергию, произведённую на несколько более эффективных электростанциях, чем дизельный генератор в багажнике. И потребляющих более дешевле топливо, чем дизель (или вообще не потребляющих топливо)