Почему моряки боятся пролива Дрейка, и какую роль он играет в климате планеты

Немногие морские пути могут внушить бывалым морякам столько страха, сколько внушает только мысль о необходимости пересечь пролив Дрейка, который расположен между южной оконечностью Южной Америки и Антарктидой. Сильные течения, ледяная вода, непрекращающиеся ветра и свирепые волны делают этот пролив опаснейшим местом мирового океана, местом, где, по словам опытных моряков, может произойти всё что угодно.

Сегодня многие корабли, которые хотят попасть из Атлантического океана в Тихий, пользуются Панамским каналом. Это быстро и безопасно. Однако, до его открытия в 1914 году, судам приходилось выстраивать свои маршруты через пролив Дрейка и сотни кораблей проходили по самому опасному морскому пути в мире. Ширина пролива около 800 км, длина примерно 1000 км, а средняя глубина 3400 м (местами глубина превышает 5 км).

На сегодняшний день в проливе Дрейка затонуло более 800 кораблей. Это только те случаи, о которых нам известно. Около 20000 людей погибли и погибают по сей день.

Среднестатистическому судну требуется около 48 часов, чтобы пройти от одного конца пролива Дрейка до другого. Моряки, которым удалось преодолеть пролив, говорят что запомнили эти двое суток на всю жизнь. По их словам, на корабле невозможно даже поесть, не держась всё время за тарелку и стакан. Посуду на столах ставят на специальные липкие коврики, но и они не спасают. Моряки шутят, что для того, чтобы поесть, нужно около восьми рук для того, чтобы держаться ещё и за стол и стул, поскольку они тоже скользят. Естественно от сильной качки людям часто становится плохо, поэтому на судне обязательно есть пакеты для рвоты, прикреплённые везде в местах общего пользования. Вообще все предметы на столах приходится фиксировать, все вещи должны быть привязаны, а свободные предметы сложены в ящики, иначе во время очередной волны они вполне могут прилететь вам в голову. Перемещаться по судну можно только цепляясь за поручни или палки для опоры и не потому что это правильно, а просто иначе вы не сдвинетесь с места. Подъём и спуск по лестнице или даже открытие и закрытие дверей требует значительных усилий чтобы не получить травму. Некоторые мореплаватели рассказывали, что им приходилось привязывать себя к кроватям, чтобы поспать во время прохождения пролива. Дело в том, что во время сильной качки постоянно меняется вертикальное ускорение, и из-за него вес человека в моменте может достигать почти нуля, а через несколько секунд почти удваивается и спать в таких условиях просто невозможно. Ускорение заставляет человека то почти парить над кроватью, то затем резко, с удвоенной силой, вжимает в неё. Спасает только привязывание.

Невероятно суровые воды пролива одна из причин, по которой нога человека не ступала на землю Антарктиды вплоть до XIX века. Туда было просто очень сложно добраться.

В проливе Дрейка нет сезона штормов, они случаются в любое время года. Всё из-за расположения: пролив узкий и является точкой соединения трёх крупнейших океанов мира — Тихого, Атлантического и Южного. Естественно циклоны здесь просто сумасшедшие. Холодная вода из Антарктиды встречается с относительно тёплой океанской водой и вот уже появляется циклон. Но кроме разницы температур воды свою роль играет и отсутствие берегов. Южный океан, омывающий замёрзший континент Антарктиду, не имеет суши, а значит ветры могут беспрепятственно огибать земной шар. В проливе Дрейка ветер постоянно дует со скоростью 15-20м в секунду. Некоторые из самых больших волн в проливе Дрейка достигают высоты 12 м, в некоторых источниках пишут о волнах высотой 20 м и даже выше. Эти волны обрушиваются на любой корабль в проливе одна за другой, а поскольку Антарктида совсем рядом, любому моряку будет не только мокро, но ещё и чертовски холодно. Опытные моряки говорят что у пролива Дрейка есть только два темперамента: пролив Дрейка и озеро Дрейка. Второе случается редко, а вот первое почти постоянно, и иллюминаторы корабля быстро становятся похожими на дверцы стиральных машин из-за пены от высоких волн.

Ещё один фактор опасности этого места — постоянная, бесконечная качка. Обычно перед входом в пролив капитан просит всех на борту принять лекарство от морской болезни.

Сейчас корабли регулярно проходят через пролив Дрейка, несмотря на создание Панамского канала. Да, через него быстрее и намного безопаснее. Да и дешевле: меньше расход топлива и эксплуатационные расходы для судоходных компаний. Однако только 37% мирового океанского судоходства может пройти через Панамский канал. Остальные мега-корабли просто не в состоянии протиснуться через него и поэтому вынуждены огибать мыс Горн и сталкиваться с суровым характером пролива Дрейка.

Во времена парусных судов, старого навигационного оборудования и примитивного прогнозирования погоды пролив Дрейка, безусловно, был опасным участком, да и сегодня для небольшого корабля или шхуны опасность сохраняется, однако для крупных, современных кораблей, например, для экспедиционных судов или круизных лайнеров, которые перевозят пассажиров, пролив уже, ну скажем так, не смертельное испытание. Путешествие через пролив Дрейка всё ещё невероятно запоминающееся и может быть невероятно сложным физически. Но по крайней мере суда защищены от волн и ветра, оснащены передовыми стабилизирующим механизмами, а моряки используют современные технологии для навигации и передвижения. Это совсем не то же самое, что бороться с волнами и течением на каком-нибудь клипере. Да, риск погибнуть всё ещё сохраняется, но теперь это единичные трагические случайности.

Последнее подтверждённое кораблекрушение в проливе Дрейка произошло в 1819 году. Тогда испанское судно Сан-Тельмо затонуло, перевозя подкрепление в Перу во время войны за независимость, и все 644 человека трагически погибли в море. Но это был линейный корабль. Деревянный корпус и паруса — очень хрупкая штука по сравнению с современными судами.

В декабре 2019 года чилийские военно-воздушные силы обнаружили обломки, предположительно принадлежащие грузовому самолёту, который потерпел крушение над отдалённым участком моря между Южной Америкой и Антарктидой, то есть прямо над проливом Дрейка. Целью полёта было обеспечение поставок на базу в чилийской антарктической территории, ну и доставка туда персонала. На борту самолёта находилось 38 человек, все они погибли. Причина крушения до сих пор неизвестна.

«Ледяная русалка»

Барбара Эрнандес, пловчиха из Чили, известна как «Ледяная русалка», потому что не просто занимается зимним плаванием, она ещё и получает от него удовольствие. Барбара переплыла, так называемые, семь океанов в одиночку. Она пересекла семь различных каналов и проливов по всему миру, а 14 июня 2022 года она, наконец, получила свою награду от «Книги рекордов Гиннесса» за самый быстрый заплыв на милю в проливе Дрейка. Всего за 15 минут и 3 секунды. Да, она действительно вплавь преодолела одну морскую милю, то есть 1852 м, через пролив Дрейка. И именно этим достижением Барбара гордится больше всего.

Пролив Дрейка на страже планеты

У пролива Дрейка есть одна неочевидная полезная функция для планеты. Он сохраняет Антарктиду холодной. Как бы странно это не звучало, но без сухопутного моста в Южную Америку тёплому воздуху гораздо сложнее добраться до самых южных точек земного шара. Кто бы мог подумать, что воздуху нужна суша, чтобы путешествовать. Однако пролив Дрейка — очень холодное место с его ледяными ветрами, и эта охлаждающая сила помогает защищать планету. Если бы пролива Дрейка не существовало, Антарктида была бы в разы теплее и 29,7 млн квадратных километров льда растаяли бы, а дальше начался бы сюжет фильма-катастрофы. Уровень мирового океана поднялся бы более чем на 50 м, прибрежные города ушли бы под воду.

Заключение

Пролив Дрейка с его суровыми условиями продолжает оставаться одним из самых опасных и загадочных морских путей в мире. Несмотря на современные технологии, риск и сложности, связанные с его пересечением, делают каждое путешествие через него незабываемым испытанием для моряков. Более того, его уникальная экосистема играет важную роль в поддержании климата нашей планеты. Пролив Дрейка — это не только вызов для мореплавателей, но и ключевой элемент в сохранении холодного климата Антарктиды и всего земного шара.