напрямую — это как? в синьдзянь-уйгурский автономный округ китая поедешь за каким-нибудь прости господи хуавеем? автомобиль же надо привезти, растаможить (если иномарка) привести в товарный вид из транспортировочного положения и тд и тп. Кто всем этим будет заниматься? ась? а если что-то не так с купленным авто? ты к кому будешь аппелировать? в завод в китае? ну-ну.
Становится понятно, что против китайцев никакие утили, 100% ввозные таможенные пошлины и пр. принудительные меры не работают и свои заводы они у нас строить не будут. Хавал — это исключение, это китайцы, наверное, не подумавши сделали. Так что не остаётся иного выхода как развивать собственное ГРАЖДАНСКОЕ автопроизводство, а не всякие полувоенные везде-болотоходы и пр. Для этого необходимо ввести все возможные преференции для ЧАСТНЫХ инвесторов, а именно — полное освобождение от налогов на какое-то время, выделение кредитных средств с субсидируемой ставкой, выделение бесплатных земельных участков для строительства производства и т.д и т.п.
э нет, дорогой друг. это так не работает. сначала тебя закроют, а потом уже прокурорские или гэбня (кому уж это поручат пока непонятно) будут определять — экстремист ты или нет.
запас мощности как говорится карман не тянет. машина ведь не только по грязям ездит, на трассе гораздо больше времени всё-таки проводит. а там, например, при обгонах «лишняя» мощность ох как нужна.
а насчет того, что государство акциз взимает с этих нищебродских 90 сил — так это государство у нас такое заботливое — всё для людей.
"… Многие дилеры Kaiyi якобы собираются разрывать отношения с маркой, поскольку не видят у нее перспектив..." — странно, почему? ведь этот кайи — тоже самое что тиго4, чанань 35, джили кулрей, джак 3 и тд и тп. ещё стопятьсот китайских марок. Всё одинаковое — мотор, размеры, экранчики, отделка. Различаются только немного внешним видом (разные фары фонари и решетка)
ага. будут брать также интенсивно, как и аурусы авто.) а, вот разглядел цену — 100 тыс за сплит 9-ку. ну, не дёшево, да. в чём его премиальность? в названии?
У меня было 2 Ниссана, в том числе один Кашкай на вариаторе. Отъездил 90 тыс, вообще без проблем. А проблемы сейчас у многих автогигантов, в т.ч. и в Европе в связи с демпингом из Китая. И айсин — это АКПП, а не вариаторы.
а что не так именно с ниссановскими вариаторами? практически все японские марки, а не только ниссан, используют вариаторы джатко и никто пока не жаловался. если ездить в нормальном режиме — 300 тыс. ресурс спокойно выхаживают. у вас сведения 30-летней давности о ненадежности вариаторов.
Сказано же — проект выходит на точку безубыточности при продажах (соответственно, производстве) не менее 40 тыс. шт. в год. А продали за полгода 7,5 тыс, т.е. в год — 15 тыс. Какая тут недополученная прибыль???
Потому как наше гос-во не заинтересовано развивать легковое автомобилестроение для людей. Всякие вездеходы, болотоходы и пр. муть для добытчиков минеральных ресурсов и вояк — это пожалуйста, а оказать государственную поддержку легковому автопрому (снижение налогов, продажа энергии по сниженным ценам и пр.) — это никогда. Наоборот, залезут в карман людям, чтобы вынуть оттуда последнюю копейку в виде утильсбора, таможенных пошлин и т.п.
Н-да, цена конечно впечатляет. И смешно про «экономичный» дизельный мотор. Тем, у кого найдётся такая сумма для покупки этого монстра, наверное, пофиг на цену соляры. Хотя сейчас и цена на это топливо для «экономичныйх дизелей» самая высокая из всех видов, дороже бенза.
а насчет того, что государство акциз взимает с этих нищебродских 90 сил — так это государство у нас такое заботливое — всё для людей.