115636029118217861788@google

Сложновато будет отжать. Это ж вроде не приватизированное предприятие. И не имеющее оборонного значения.

размеры-то рынка нормальные. а вот покупательная способность — ниже плинтуса.

а зачем? циферок-то много, в отличие от марки. ещё в резерве — 1,2,4,7,9 и тд

нет, как раз япы используют в основном отечественных дизайнеров. поэтому у японских тачек дизайн так себе (за редким исключением), хотя сами по себе — машины качественные.

по мне — так дизайн лучше, чем у чери. весь ливер там одинаковый с чери, скорее всего. вот логотип и название, конечно, подкачали.

Это обычный аутлендер с немного изменённой мордой и задом. Кстати, изменённый в лучшую сторону по сравнению с последним дизайном.

родители, бабушка с дедушкой и внучка. всё вполне традиционно.

серьёзно? там что — на каждый движок по бортмеханику? + 2 пилота и штурман? как-то так получается?

это аббревиатура — перевод с англицкого — «вместе к новым свершениям» — как-то так…

ага, строительная мафия. а кто выделяет земельные участки для строительства многоэтажек на каждом клочке?

Они по цене отличались, притом значительно — подержаные машины стоили гораздо дороже, чем новые (ну если конечно не полный хлам) именно потому что их можно было купить «здесь и сейчас», а не стоять в очереди несколько лет.

Ну да, что-то непонятное — там и конструктора меняли, и типа фатальные ошибки в проектировании, и цена какая-то нереальная… А теперь решили на всё забить? Лишь бы летало?

Фантазёр. Что толку, что это было? В продаже то не было

Конечно, при совке было гораздо лучше — было две модели — москвич и жигули. Постоял лет 5-7 в очереди и купил, то что есть, когда очередь подошла, а не то что тебе надо. Главное, что нет мук выбора — государство обо всём позаботилось.

Я имел ввиду частных ОТЕЧЕСТВЕННЫХ инвесторов, а не иностранных. А там уж как они хотят — или покупают завод полного цикла, или сами строят. Но для этого конечно, нужны энтузиасты этого дела.

ну а пощупать, посидеть, понюхать автомобиль? совершить пробную поездку? некоторым покупателям (подавляющему большинству) это очень требуется перед покупкой, перед тем как выложить кругленькую сумму за обновку. не, ну так-то да, можно съездить и в представительство. и может даже не один раз. но боюсь, это обойдётся дороже маржи дилера, заложенной в цену авто.

ну значит, вскорости перейдём на конную тягу. вернёмся так сказать к скрепам и истокам.

они не хотят ввести штрафы за придумывание новых штрафов?

напрямую — это как? в синьдзянь-уйгурский автономный округ китая поедешь за каким-нибудь прости господи хуавеем? автомобиль же надо привезти, растаможить (если иномарка) привести в товарный вид из транспортировочного положения и тд и тп. Кто всем этим будет заниматься? ась? а если что-то не так с купленным авто? ты к кому будешь аппелировать? в завод в китае? ну-ну.

Становится понятно, что против китайцев никакие утили, 100% ввозные таможенные пошлины и пр. принудительные меры не работают и свои заводы они у нас строить не будут. Хавал — это исключение, это китайцы, наверное, не подумавши сделали. Так что не остаётся иного выхода как развивать собственное ГРАЖДАНСКОЕ автопроизводство, а не всякие полувоенные везде-болотоходы и пр. Для этого необходимо ввести все возможные преференции для ЧАСТНЫХ инвесторов, а именно — полное освобождение от налогов на какое-то время, выделение кредитных средств с субсидируемой ставкой, выделение бесплатных земельных участков для строительства производства и т.д и т.п.