какой-то нюанс видимо, существует. потому что если человек купил у дилера по дилерской цене авто и потом тут же перепродаёт со скидкой — какой в этом экономический смысл? если только какой-то завуалированный демпинг?
Ну да, как бизнес седан аура не катит. Любой более-менее серьёзный «бизнесмен» купит что-то более престижное. а таксистам — самое то — пассажиры в основном на заднее сиденье садятся — а там простор перед коленями. И опять же, соответствует последним веяниям о переводе всех такси на отечественные авто. Но цену надо, конечно, адекватную установить на это чудо инженерно-маркетинговой мысли, чтоб его таксисты покупали.
"… у них в рф так себе были продажи на фоне считай того же вольксвагена..." — крайне неудачное сравнение. у фольца тут продавался в основном полоседан (ну этих реально немало было), да немножко тигуан, остальных моделей — в пределах статистической погрешности. а шкод гораздо больше было разных. много бюджетников на них почему то каталось, причём в основном из силовых ведомств.
у китайцев всегда всего много. что гарантия пожизненная, потом оказывается что на 1,5 года, что мощность стопятьсот л.с., потом оказывается что машина не едет… ну и т.п. — склонны перехваливать свои товары.
Движки разные — это хорошо. Но почему для россиян всегда стараются выпустить машины с самым убогим дизайном. Что автоваз, что это. На вид — какая-то несерьёзная мыльница полупластиковая, хотя цена, конечно, впечатляет.
Вообще непонятно, каким образом эти кгм присутсвуют на рынке РФ. Корейцы же вроде соблюдают режим санкций, по крайней мере, хундай и киа свои машины не поставлют вот так в открытую.
"… Мало банально собирать в РФ машины, сначала нужно продавать здесь соответствующий объем машин, скажем, порядка 10 000 единиц в год..." — если не локализовать производство — не получится снизить цену (за счет снижения таможенных сборов и сбора на утилизацию), а если не снизить цену — не получится продавать много. Замкнутый круг. Финита.
Как видим, если правильно приложить руки, всё можно подружить между и собой: и 60 летнюю платформу, и нормальный движок и АКПП. А у нас на каждом автозаводе ноют, что вот, для каждой платформы нужно делать свой движок, свою коробку и пр. Бред сивой кобылы. Нужно покупать лицензии на выпуск нормальных движков и коробок (пусть и слегка устаревших, но проверенных) и инсталлировать их в существующие платформы, если у ж так дорого разрабатывать новые.
да это даже не китаец (хотя собран наверняка в китае), а скорее всего для какого-нибудь малазийского или индонезийского рынка сделано. такой сарай и с таким смешным движком и древним автоматом.
только последовательное переключение. с первой сразу пятую не врубишь, как любят делать некоторые таксисты-экономисты, которые потом жалуются на «ненадёжность» современных моторов.
Эти джаку подозрительно дешевы на фоне прочих китайцев. По размерам такой сарай, а цена в районе 2 мультов. Хотя всем китайцам, конечно, это красная цена. А то, что будут собирать движки и коробки (пусть поначалу и китайские) — это хорошо. Глядишь, постепенно и сами научаться что-то современное делать, а не мусолить разработки ещё советских времён.
Разумеется. Очередная рекламная акция от китайцев. Миллион километров — это гарантия для батареи. А поскольку авто сгниёт задолго до пробега 1 млн. км, то невозможно будет и проверить — прослужит ли реально батарейка млн. км.
с саморезами случай разоблачили — дилер, который ту машину продал виноват, какое-то там допоборудование ставил на саморезы.