По этим дверям — это нифига никакая не экономия, а наоборот удорожание. Они могут автоматически открываться. т.е. кнопкой. При этом они определяют — есть ли сбоку препятсвие — если есть — они открываются настолько, чтобы не удариться, короче там полно всяких ненужных приблуд и даже неудобных (например, чтобы открыть заднюю дверь — надо сначала открыть переднюю). Но при этом можно себе представить — сколько это удовольствие стОит. Довольно неудобные двери, при этом офигенно дорогие. Планшетик в руле вместо приборной консоли- ну это решение из формулы-1. Тоже непонятно — зачем это сугубо городскому авто. Создатели Атома видимо решили сразу поразить будущих пользователей обилием навороченных опций.
какой-то нюанс видимо, существует. потому что если человек купил у дилера по дилерской цене авто и потом тут же перепродаёт со скидкой — какой в этом экономический смысл? если только какой-то завуалированный демпинг?
Ну да, как бизнес седан аура не катит. Любой более-менее серьёзный «бизнесмен» купит что-то более престижное. а таксистам — самое то — пассажиры в основном на заднее сиденье садятся — а там простор перед коленями. И опять же, соответствует последним веяниям о переводе всех такси на отечественные авто. Но цену надо, конечно, адекватную установить на это чудо инженерно-маркетинговой мысли, чтоб его таксисты покупали.
"… у них в рф так себе были продажи на фоне считай того же вольксвагена..." — крайне неудачное сравнение. у фольца тут продавался в основном полоседан (ну этих реально немало было), да немножко тигуан, остальных моделей — в пределах статистической погрешности. а шкод гораздо больше было разных. много бюджетников на них почему то каталось, причём в основном из силовых ведомств.
у китайцев всегда всего много. что гарантия пожизненная, потом оказывается что на 1,5 года, что мощность стопятьсот л.с., потом оказывается что машина не едет… ну и т.п. — склонны перехваливать свои товары.
Движки разные — это хорошо. Но почему для россиян всегда стараются выпустить машины с самым убогим дизайном. Что автоваз, что это. На вид — какая-то несерьёзная мыльница полупластиковая, хотя цена, конечно, впечатляет.
Вообще непонятно, каким образом эти кгм присутсвуют на рынке РФ. Корейцы же вроде соблюдают режим санкций, по крайней мере, хундай и киа свои машины не поставлют вот так в открытую.
"… Мало банально собирать в РФ машины, сначала нужно продавать здесь соответствующий объем машин, скажем, порядка 10 000 единиц в год..." — если не локализовать производство — не получится снизить цену (за счет снижения таможенных сборов и сбора на утилизацию), а если не снизить цену — не получится продавать много. Замкнутый круг. Финита.
Как видим, если правильно приложить руки, всё можно подружить между и собой: и 60 летнюю платформу, и нормальный движок и АКПП. А у нас на каждом автозаводе ноют, что вот, для каждой платформы нужно делать свой движок, свою коробку и пр. Бред сивой кобылы. Нужно покупать лицензии на выпуск нормальных движков и коробок (пусть и слегка устаревших, но проверенных) и инсталлировать их в существующие платформы, если у ж так дорого разрабатывать новые.
да это даже не китаец (хотя собран наверняка в китае), а скорее всего для какого-нибудь малазийского или индонезийского рынка сделано. такой сарай и с таким смешным движком и древним автоматом.
только последовательное переключение. с первой сразу пятую не врубишь, как любят делать некоторые таксисты-экономисты, которые потом жалуются на «ненадёжность» современных моторов.
с саморезами случай разоблачили — дилер, который ту машину продал виноват, какое-то там допоборудование ставил на саморезы.