Изменение в процентах показывает скорость роста сегмента, штуки — размер сегмента. Вам интересно сколько «мажоров» способны купить тачку за два ляма, производителям и дилерам интересно, растет ли сегмент, стоит ли вкладывать в маркетинг, надо спасать вложенное или вкладываться еще. Спорткары никогда не продавались лучше C-класса, однако в своем сегменте их производством и продажами тоже нужно управлять. И, например, «демократическая революция» в какой-нибудь небольшой, но амбициозной стране может привести к падению продаж бюджетных тачек, но повышению спроса на ультра-премиум — пока народ потерял работу и ищет способы не помереть с голоду, младодемократы обеспечивают себя бенефитом за счет средств, наворованных предыдущей диктатурой у этого народа.
В штуках, конечно, лучше продается. Символично, что продажи джолиона растут быстрее — значит, сегмент «новое около двух лямов» растет активнее, типа деньги у некоторого процента людей есть.
Но это все весьма непоказательная статистика. Тут и отложенный спрос, и очередной провал курса рубля, и фокусы с ценником на весту — кто-то понял, что веста ему не светит и взял-таки гранту, а кто-то решил резать доширак на троих и взял джолион в кредит, а кто-то решил, что мерс подизносился, а на рынке сейчас в целевом бюджете тольке эксид. Нельзя сравнивать статистику за периоды последних трех лет и, вероятно, следующих трех тоже. Для сравнения нужны более-менее схожие политико-экономические условия на рынке, а их тут и подавно нет.
Сеат еще. Тот же поло — хэтчбэк, но для нас он был седаном, он же рапид. А у китайцев есть джетта, которая не та джетта, которая гольф-седан помельче боры (или бора — тоже джетта?), а та джетта, которая самостоятельный бренд, под которым делают поло-седан прошлого поколения, какой-то свой тигуан и что там еще китайцам интересно чуть удлинить, типа А4 лонг, которая как бы и А4, но для Китая, не такая, как просто А4 для Западной Европы (для Восточной там тоже иначе, недаром же другой концерн где-то логан продает как Дачу, а где-то как Рено — национальные мотивы, знаете ли). В общем, не только китайские марки так поступают.
Если там в первой цифре не опечатка, то даже за сузуки это много. За 1.3 это был бы отличный конкурент базовой весте — казеиновый барабан на колесах, но с доисторическим автоматом, как тут любят те, кому на гранту не хватает, и «о боже, это же японец»
Макферсон тоже можно по-разному собрать. У гранты рулевые тяги сверху — это демпфирует руль, но делает его менее точным, рычаги ккрепятся напрямую к лонжеронам без подрамника. У весты и большинства современных бюджетных повозок схема иная. И у новой гранты будет более современное решение. Старое имеет свои плюс, но с ним как с барабанными тормозами.
Об этом мы и без Мантурова тут в комментариях писали. Ну, в общем-то хорошо, что есть более официальное сопротивление очередному подходу к тумбочке с деньгами.
Сервисное обслуживание у официалов и без того отвратное, а так еще на ТО помывка ковриков и протирка торпедо станет регламентной процедурой за 50 тысяч. Не хотите? — Слетаете с гарантии. Рыночные механизмы из учебника на это сферу не действуют, а государство не понимает как или не хочет регулировать.
Но это все весьма непоказательная статистика. Тут и отложенный спрос, и очередной провал курса рубля, и фокусы с ценником на весту — кто-то понял, что веста ему не светит и взял-таки гранту, а кто-то решил резать доширак на троих и взял джолион в кредит, а кто-то решил, что мерс подизносился, а на рынке сейчас в целевом бюджете тольке эксид. Нельзя сравнивать статистику за периоды последних трех лет и, вероятно, следующих трех тоже. Для сравнения нужны более-менее схожие политико-экономические условия на рынке, а их тут и подавно нет.