113395006563683423447@google

Срочно нужно пристроить партии подушек, которые из-за санкций не поехала в гранты и весты — срок годности истекает.

Это та самая наименее затертая пластмасска слева под рулем, которую ты не трогаешь.

Гранта SW, она же калина-универсал — вполне себе хэтч, заметно короче седана. Потому там сам хэтч и перестали делать, что они мало отличались в габаритах. Веста SW все-таки в одном габарите с вестой седаном, хоть и задняя дверь покатая.

Так это сейчас период такой в автодизайне — очень много функционально неоправданных элементов. В этом отношении веста даже более аскетична, чем азиатские или французские машины.

Еще один пример приведу. Я вот из всех сортов пива больше всего люблю стауты. И с этой любовью я вхожу в очень малый процент населения, большинство предпочитает евролагеры, и на утверждение, что в магазинах практически нет выбора по пиву, это большинство ответит: да ты с дуба рухнул, полные полки стоят, в любом супермаркете под сотню позиций. Вот и с тачками так: нам интересен теплый хэтч, который мало ест, хорошо рулится и классно выглядит, а рынок предлагает тебе пару десятков кроссоверов с посредственными ходовыми, но с камерами вкруг, телевизором в салоне и отсутствием физических кнопок. Потому что народу такое заходит лучше.

Длина автомобиля почти не влияет на расход, да и масса не так сильно, как может показаться на первый взгляд.

Хавал жульон — универсал с передним приводом, приличным клиренсом и без пластиковых накладок на крыльях а-ля офроуд. А вообще, рынок проголосовал за моноприводные кроссоверы вместо универсалов.

Специфика рынка не всегда объясняется самим товаром и его характеристиками. В Европе есть финансовый смысл из-за страховок и налогов покупать а-класс с турболитром, у нас — гранту с 90-сильным мотором. По эксплуатационным характеристикам для большинства покупателей гранта выйдет полезнее, чем какая-нибудь тойота айго. Ну, и вообще, рыночная экономика — это не про возможность купить то, что нужно тебе, а про то, что продавать будут наиболее выгодное.

Наименее трудностожимый

Потому что время от времени подвезти 10 акб — это одно, а регулярно завозить 5 тысяч — другое

Главное, чтоб в блютуз-джойстике батарейки свежи были. Или это только для батискафов работает?

Выдерните из гранты шумку, перестаньте красить бампера и зеркала, поставьте на штампы 13" — вот и цена уже 500, за машину нормального размера с нормальным мотором, а не за шушпайку на платформе кей-кара. Обсуждали уже.

Тазы из 70х смотрят на это с недоумением

Постарайся не врезаться, поворотники там включай, не перестраивайся через три ряда… Короче, езди так, словно у тебя не BMW.

Свежие мерсы дешевле десятилетних?

Сколько тысяч акб одной марки они продают в месяц?

Судя по тексту, оно с 2006 уже такое. Вчера, кстати, задумался, что мерседесов из 90-х и 20-х я на улице вижу больше, чем из нулевых и десятых.

Будут втыкать акб и колеса в следующее поколение. В более глубокой локализации смысла нет.

Основная проблема — логистика. Надо не в ближайший ларек сбегать, а организовать регулярный подвоз.

А что им помогло? Бренд с историей? А если нет разницы, то какая разница?)