В 70-х и копейку считали менее ремонтопригодной, чем москвич. Эволюция техники идет все дальше к одноразовым вещам, это выгодно бизнесу.
Думаю, идеальная машина для производителя — это машина, которая четко проходит управляемый гарантийный срок с минимальным вмешательством, а потом сыпется по износу критического количества деталей, чтоб ремонт становился нерациональным на фоне покупки более новой модели. Скажем, 5-7 лет, порядка 150 ткм, и в утиль. Циклы обновлений моделей как раз можно подстроить под такие периоды. Гарантия кончилась — подшипники гудят, подвеска бухает, в моторе пропуски и синий дымок, а в салоне уже обновленная версия, вся блестит, хорошо работает и экранчик на дюйм больше, и до сотни на две десятых быстрее.
Как генератор заряда для батареи он может оказаться очень успешным — к тем же плюсам, что он разделяет в этом отношении с обычным поршневым ДВС (работа в узком диапазоне с максимальным КПД и стабильной нагрузкой дает экономию топлива и значительно продлевает ресурс) он еще и очень компактный, может даже меньше тягового электромотора оказаться. И раз уж на нем не надо с пробуксовкой со светофоров стартовать и таскаться на крайне низких оборотах по пробкам, то целевые 10 лет/200 ткм пробега он может и прожить, а на более долгий срок машины ни одному производителю не интересны.
Я ведь не зря там про юридически значимые гарантии написал.
Ну, и был вот у нас в стране Мерседес официально, полноправно и без всяких этих посредников и параллельный импортов. Вчера был, сегодня — нет.
Вырастет управляемость и цена ремонта.
А вообще, это лучшая безопасность в первую очередь — автомобили давно уже идут в основном в сторону увеличения безопасности, в плане рулежки и динамики с 80-х мало чего можно предложить — только повысить технологичность сборки, которая снизит отпускную стоимость, но повысит сложность ремонта.
Небезопасно — мне за дорогой следить, а сзади девочки в бикини. Хотя аргумент, конечно.
Много всего такого, чего я не понимаю — дыры в крыше, сенсоры вместо кнопок, голосовое управление…
Их столько не реализовать внутри, нужно выходить на какой-то другой рынок, хотя бы Африку, но наша страна такие вещи всегда делает исключительно за свой счет, может оказаться, что «народное авто Миронова» жителю ЦАР обойдется дешевле, чем жителю РФ. Будет обидно.
Я иронизировал, конечно. В подавляющем числе населенных пунктов РФ общественный транспорт — это проблема. В Москве машина не нужна, в райцентре каком можно просто пешком ходить, а вот в Самаре или Омске жить без машины полноценной жизнью невозможно. Конечно, можно подразумевать, что в современном мегаполисе малооплачиваемая работа будет в пешей доступности, детский сад, школа, терапевт и супермаркет — тоже. Но реальность у нас иная.
Я вам злую капиталистическую правду скажу: при доходе ниже миллиона рублей в год вам автомобиль вообще никакой не положен. На трамвае перемещайтесь. Или пешком — фитнес тоже денег стоит.
Салон как у пятилетних китайцев, экстерьер несуразный — тойота. Но на фоне других ее моделей даже на удивление сносно выглядит. Словно нормальную тачку слегка затюнили, а не пацаны с помощью монтажной пены и эпоксидки в гараже из девятки слепили.
«Ведь тогда при осмотре автомобиля даже у непосвященного человека закрадется сомнение в истинно российской сущности кроссовера.»
Звучит так, будто мы тут масоны, а вокруг серая масса обычных людей, которые даже и не подозревают. Никто, никогда и ни от кого не скрывал, что лада загрузит завод китайскими машинами с переклеенными шильдиками. Завод — это же не только сборка, но и логистика, администрирование, хозчасть и т.д. Да, Вася из покрасочного цеха и Маша с точки прикручивания правого ремня безопасности остались без работы, но вот Люда из АХО и менеджер регионального развития Мага будут при деле)
Смогут начать процесс локализации — ну, молодцы, переключатся на новую гранту — еще лучше. Тачки к дилерам пошли, рынок наполняется тачками, что будет удерживать дилеров от сверхнакруток из-за дефицита, часть людей с работой, прибыли, возможно, хватит на пособия тем, кто остался без работы.
Ну, значит они решили, что так будет выгоднее. Собственно, жульёны совсем недавно были дном рынка для такого бизнеса, всякие аризо и эмгранды только-только подвезли. Надо отметить, дно вполне себе нормальное, если я не ошибаюсь, сборка отечественная, по ТТХ машина приличная, рабочий срок для сервисов такси и шеринга выхаживает. Сейчас это дело будет немного разбавляться Хэфейчом и всеми этими «седанами по цене весты», а к зиме и самими вестами. Все равно солидная доля автопарка этих сервисов приходится на Москву и Ленинград, и он там обновляется достаточно активно, показывает тренды. В провинции, особенно городах не миллионниках, шеринг представлен слабо, а такси использует гранты, весты и корейские рисоварки, закупленные еще 2-3 года назад.
Думаю, идеальная машина для производителя — это машина, которая четко проходит управляемый гарантийный срок с минимальным вмешательством, а потом сыпется по износу критического количества деталей, чтоб ремонт становился нерациональным на фоне покупки более новой модели. Скажем, 5-7 лет, порядка 150 ткм, и в утиль. Циклы обновлений моделей как раз можно подстроить под такие периоды. Гарантия кончилась — подшипники гудят, подвеска бухает, в моторе пропуски и синий дымок, а в салоне уже обновленная версия, вся блестит, хорошо работает и экранчик на дюйм больше, и до сотни на две десятых быстрее.
Ну, и был вот у нас в стране Мерседес официально, полноправно и без всяких этих посредников и параллельный импортов. Вчера был, сегодня — нет.
А вообще, это лучшая безопасность в первую очередь — автомобили давно уже идут в основном в сторону увеличения безопасности, в плане рулежки и динамики с 80-х мало чего можно предложить — только повысить технологичность сборки, которая снизит отпускную стоимость, но повысит сложность ремонта.
Много всего такого, чего я не понимаю — дыры в крыше, сенсоры вместо кнопок, голосовое управление…
Звучит так, будто мы тут масоны, а вокруг серая масса обычных людей, которые даже и не подозревают. Никто, никогда и ни от кого не скрывал, что лада загрузит завод китайскими машинами с переклеенными шильдиками. Завод — это же не только сборка, но и логистика, администрирование, хозчасть и т.д. Да, Вася из покрасочного цеха и Маша с точки прикручивания правого ремня безопасности остались без работы, но вот Люда из АХО и менеджер регионального развития Мага будут при деле)
Смогут начать процесс локализации — ну, молодцы, переключатся на новую гранту — еще лучше. Тачки к дилерам пошли, рынок наполняется тачками, что будет удерживать дилеров от сверхнакруток из-за дефицита, часть людей с работой, прибыли, возможно, хватит на пособия тем, кто остался без работы.