Для нас кейкары — это только стиль мимими, объективных причин брать такое немного. Хочешь дешевый компакт — возьми гранту кросс, по размерам не сильно крупнее, по ходовым на голову выше.
А никто и не говорит, что любому васе положен автомобиль. Пол страны ходит в классе нищеброд-, и им бы не стоило владеть даже бу, поскольку покупка пожмяканой брички не является волшебным способом сэкономить. С точки зрения завода как бизнеса расширение производства может не быть особо оправданным, а вот с точки зрения государства может: это большая оборотистость экономики и, как следствие, вовлеченность в нее большего количества вась с ростом добываемых налогов и ростом конкурентоспособности этого государства на фоне соседей.
Краткий ликбез: конфигурация клапанов отвечает за наполняемость смесью цилиндров. И у модели в 4 клапана на цилиндр она лучше на высоких оборотах, но хуже на низких (поэтому восьмиклапанники едут с низов лучше шеснарей), это пытаются компенсировать другими механизмами и на новых шеснарях ВАЗа кривая момента довольно близка внизу к кривой у восьмиклапанника, но реальное преимущество шестнадцатиклапанного мотора сказывается на оборотах выше 3.5 тысяч (что косвенно видно по большей мощности — на предельных оборотах мотор выдает больший момент), т.е. слегка после типичного эксплуатационного диапазона. На той же весте разницу можно будет почувствовать при интенсивном разгоне, а не при спокойной езде.
Ну, и если по весте — оба эти мотора для нее слабоваты. Машина тяжелая, в горку едет очень нехотя.
Смысл любого бизнеса в получении прибыли. У общества (в лице государства) может быть социальный запрос на создание рабочих мест, обеспечение товарами и т.п., для реализации этого запроса общество создает нужному бизнесу более благоприятные условия. В данном случае у российского общества есть запрос на производство собственных автомобилей, чтоб в тяжелую годину страна не осталась совсем без колес (машина же нужна не только васе в офис ездить, даже легковая), потому завод спасают и сохраняют вопреки суровым рыночным условиям, в которых завод уже давно бы закрылся, уступив место более эффективным тойотам-фольксвагенам.
Поэтому да, смысл данного автомобиля — обеспечение в том числе и массовой аудитории класса нищеброд+ современным ведром с колесами, когда гранту уже перерос финансово, а до оплаты пошлины за ведро иностранного производства еще не дорос. И тут мы видим, что разрыв между грантой и вестой не десятипроцентный шаг от топа одной до базы второй, а прям пропасть в более чем полтора раза.
Ну, будет люкс у весты нг 2 млн, у этой будет за 2 база, но это уже детали. Пусть насыщают рынок чем угодно, пусть откроют ящик пандоры и везут сюда свой бюджетный B-класс, чтоб между вестой и грантой было что-то кроме бу.
Ну, у него хотя бы под капотом не «Учкудук — три колодца», как любит шевроле в последние годы. Да и автомат — наши массы оценят. Шушпайка по цене будет пересекаться с топовыми вестами, так что своего покупателя найдет.
Личный опыт нельзя выдавать за статистику. Лично по знакомым, кто брал тазик новым в салоне и потом обслуживал его честно, не выкраивая, были довольны — машина служит долго и без каких-то внезапных проблем, кто брал отжатую шушпайку по низу рынка — пожинали плоды решения. В интернете же большинство хейтеров в лучшем случае в них на такси пассажиром ездили.
У тазов есть проблемы — они гниют, в том числе по электроконтактам, но это лет в 5-7 становится заметным, они некомфортны, поскольку это малолитражки из далекого прошлого. Но по механической части они именно что надежны.
Ну, и если по весте — оба эти мотора для нее слабоваты. Машина тяжелая, в горку едет очень нехотя.
Поэтому да, смысл данного автомобиля — обеспечение в том числе и массовой аудитории класса нищеброд+ современным ведром с колесами, когда гранту уже перерос финансово, а до оплаты пошлины за ведро иностранного производства еще не дорос. И тут мы видим, что разрыв между грантой и вестой не десятипроцентный шаг от топа одной до базы второй, а прям пропасть в более чем полтора раза.
У тазов есть проблемы — они гниют, в том числе по электроконтактам, но это лет в 5-7 становится заметным, они некомфортны, поскольку это малолитражки из далекого прошлого. Но по механической части они именно что надежны.