Надежные и дешевые в содержании ведра — ломаться нечему, конструкция простая и легко ремонтируемая. Не для всех важен экран на 14 дюймов в машине, кому-то и просто ехать достаточно.
У крузера сотки 15. Дело еще в шинах-изолентах. Профиль кроссу нужен повыше, но он тогда валкий будет, как старый классный джип, а его за это обыватель брать не будет и журналисты засрут. А у этого слишком свес передний большой. И да, колеса мелкие, на кей-кар похож. Но те милые, ибо у них маленькость.
У гранты есть пространство для уменьшения стоимости — некрашеные бампера и зеркала, отсутствие шумки, аудиоподготовки, эура, кондицонера и т.п., т.е. то, что было комплектацией стандарт в 2012 году, когда она вышла на рынок. Потом нижнюю комплектацию подняли, поскольку в массе она спросом не пользовалась. Выдать еще более пустого уродца-то возможно, да еще от государства какую-нибудь прямую скидку получить именно на гранту в нижней комплектации для физлиц, но нужна ли она такая кому-то? История вот говорит, что 10 лет назад такая оказалась не нужна.
Чел, автоваз — это множество людей, сменяющих друг друга. Гранту и ниву они в состоянии выпускать с определенными оговорками, на конвеер их вернули быстро. В состоянии барабана — без абс, усилителя и бог знает еще чего, но примерно как это было на последних самарах, они смогли бы и не прекращать, пожалуй, но такое выпускать сейчас нельзя.
Кроме вложений, от рено-ниссан там были и обязательства по использованию компонентов. Тот же концерн «доброжелателей» гранту и ниву приговорил, поскольку они были именно что самостоятельные модели, и пойди завод у них на поводу, сейчас и этих двух моделей бы не было. Цель рено-ниссана была в том, чтоб автоваз клепал локальные вариации глобальных моделей, а не развивался как самостоятельный разработчик, добейся они этой цели, в прошлом году вынесли бы насовсем весь модельный ряд.
Думаю, кузовщина там немногим дешевле грантовской выйдет, нет смысла. С тем же успехом можно из гранты повыкидывать электронику (остальная техбаза у гранты и самары плюс-минус похожа и в цене большой разницы не даст), а карты дверей лепить из папье маше силами политических узников.
Чуть ниже Иван Тимошкин правдоподобно пишет. При желании, отпускную цену на минимальную гранту можно сбить до 500, хотя это просто психологическая цифра, к экономике она слабое отношение имеет.
Есть грубая прикидка — цена автомобиля не должна превышать годовой доход. Более-менее она работает. Исходя из нее, в месяц надо зарабатывать 42 тысячи рублей, чтоб позволить себе «народный автомобиль им. Миронова», а на реальную пустую гранту сейчас 58. Почему мы должны проводить границу именно по таким уровням достатка?
Есть более точные оценки, но они отличаются от грубой не в полтора раза.
Элементарно рулится лучше, эргономика салона выше, в обслуге дешевле, подвеска крепче и по разбитым дорогам везет комфортнее. Я бы сказал, что она и внешне сильно симпатичнее, чем асх, но то такое, на вкус — все компактные машины с поперечным расположением мотора имеют врожденную проблему пропорций, которую надо либо не видеть совсем, либо принять и простить.
Там гранта и выйдет, мало чем она отличается от любых других мировых бюджетников, в принципе, вся масса дешевых переднеприводных машин за последние 30 лет очень похожа, из поколения в поколение чуток прочность кузова растет за счет более грамотного моделирования, да обвес электронными системами всякими. Конструктивно, что королла начала девяностых, что девятка, что нынешний виц какой — примерно одна колесница.
Крамольное скажу, но веста получше будет во многом. Мицу — давно уже не подпадают под стереотип о качественных и надежных автомобилях, задолго до 13 года перестали.
Кроме вложений, от рено-ниссан там были и обязательства по использованию компонентов. Тот же концерн «доброжелателей» гранту и ниву приговорил, поскольку они были именно что самостоятельные модели, и пойди завод у них на поводу, сейчас и этих двух моделей бы не было. Цель рено-ниссана была в том, чтоб автоваз клепал локальные вариации глобальных моделей, а не развивался как самостоятельный разработчик, добейся они этой цели, в прошлом году вынесли бы насовсем весь модельный ряд.
Ну, и медианная — это значит, что половина народа все равно обломается даже и за 500)
Есть грубая прикидка — цена автомобиля не должна превышать годовой доход. Более-менее она работает. Исходя из нее, в месяц надо зарабатывать 42 тысячи рублей, чтоб позволить себе «народный автомобиль им. Миронова», а на реальную пустую гранту сейчас 58. Почему мы должны проводить границу именно по таким уровням достатка?
Есть более точные оценки, но они отличаются от грубой не в полтора раза.