Между «опережали» и «выпендривались» есть некоторая разница. Они были смелыми, в чем-то технологически продвинутыми, но что из этого досталось логану? Если мы посмотрим на к4м — то это наследник нижнего распредвала с толкателями, а не технологическое чудо.
Альтернативой которой были французские технологии 50х, переосмысленные румынскими инженерами уже-не-важно-любых.
Или японские 60х, перекупленные корейцами в 80х.
У джимни низов еще меньше, а еще он бывает на 0.6. Нормально на ниве решаются те задачи, для которых она сделана — по кашице в деревню доехать или в лес за грибами через корни между деревьев пробраться, и мотора ей перестает хватать не в бездоре, а на трассе, когда в горочку приходится на третью уходить для обгона фуры. 6 лет в таком режиме эксплуатирую. Бронто — да, скорее имиджевое решение для нищих, но спрос-то есть.
Объемы производства снизились. Если продать все три весты сразу по старой цене, то их сразу и купят, а дальше идти побираться. А так маржа с одной весты позволит прожить как раньше с трех-четырех.
Проблема чуть более комплексная, чем жадность. Хотя и жадность тоже, конечно.
Просто создавая ВАЗу тепличные условия, ему обеспечили пряник, а кнут — нет. Получив привилегированное положение как отечественный производитель, не обеспечил рост процента локализации компонентов (для снижения рисков санкционного давления и логистических перебоев) и выхода на мировой рынок, пусть и с демпингом (как Китай в свое время), но с сопутствующим ростом объемов производства, и как следствие его удешевлением за счет размазывания затрат на ИТР по большему количеству изделий. Они просто стали наслаждаться возросшей маржой, так как в нише гранты и нивы конкурентов не было совсем, а веста приносила прибыли больше, чем даже более дорогие рио и солярис (хотя те еще ведра, той же весте по части параметров проигрывающие). В итоге, когда страна оказалась под санкциями, «отечественный производитель» не смог не только в мультимедийные устройства, но и в более простую электронику, и не только электронику, хотя именно на такой случай его и оберегали — чтоб не остаться без колес на случай железного занавеса. Тут бы нам демонстративно и выпороть ответственных за стратегическое поражение, но нет.
Да, и в подъездах ссут, и детей бьют, и контрафакт пьют. Во всем мире плюс-минус люди одинаковые. Ни в одной всратой дисциплине мы на первое место не выходим, везде середнячки даже по европейским меркам.
Это атмосферник 1.6, передний привод, лед и отрезок в 1642 метра. А не на платнике по асфальту без лимита расстояния гарцевать — так я и калину по спутнику за 180 разгонял, встал на ровную прямую, педаль в пол вжал и тупо жди. Ну, и молись, чтоб ни кочки, ни дурачка на траектории.
В случае со льдом кроме мощности мотора очень важна развесовка автомобиля, его общая масса, способность подвески эту развесовку сохранить при интенсивном разгоне, коэффициент сцепления шин и чуйка гонщика, позволяющая удерживать автомобиль максимально близко к срыву в букс на всем протяжении отрезка, но не переходя в этот букс.
Радость от таких машин может быть только одна — если они будут дешевле весты и ближе к гранте, то будут сдерживать неуемные аппетиты ваза. Но может выйти же и иначе — кроссоверное дно ляжет сверху весты в топе и толкнет вверх остальной китайский планктон, подняв джолион и тиго 4 в то, что нынче зовут средним бюджетом, а тигго 7 и прочие дарго совсем в премиум.
Или японские 60х, перекупленные корейцами в 80х.
Проблема чуть более комплексная, чем жадность. Хотя и жадность тоже, конечно.
Просто создавая ВАЗу тепличные условия, ему обеспечили пряник, а кнут — нет. Получив привилегированное положение как отечественный производитель, не обеспечил рост процента локализации компонентов (для снижения рисков санкционного давления и логистических перебоев) и выхода на мировой рынок, пусть и с демпингом (как Китай в свое время), но с сопутствующим ростом объемов производства, и как следствие его удешевлением за счет размазывания затрат на ИТР по большему количеству изделий. Они просто стали наслаждаться возросшей маржой, так как в нише гранты и нивы конкурентов не было совсем, а веста приносила прибыли больше, чем даже более дорогие рио и солярис (хотя те еще ведра, той же весте по части параметров проигрывающие). В итоге, когда страна оказалась под санкциями, «отечественный производитель» не смог не только в мультимедийные устройства, но и в более простую электронику, и не только электронику, хотя именно на такой случай его и оберегали — чтоб не остаться без колес на случай железного занавеса. Тут бы нам демонстративно и выпороть ответственных за стратегическое поражение, но нет.
В случае со льдом кроме мощности мотора очень важна развесовка автомобиля, его общая масса, способность подвески эту развесовку сохранить при интенсивном разгоне, коэффициент сцепления шин и чуйка гонщика, позволяющая удерживать автомобиль максимально близко к срыву в букс на всем протяжении отрезка, но не переходя в этот букс.