113395006563683423447@google

Тормоза по подписке и четные передачи только для несанкционных стран

Да, сейчас в разумном бюджете на погонять только гранта спорт. Веста тяжелая для своего мотора, китайцы вялые совсем. Может, еще когда придется.

Олдскульно — механика, три литра, рядная шестерка. Мечта прям!

Удивительно, что они тут без внешней оптики обошлись) Видел что-то подобное на более ранней модели — там еще к объективу навесок был с трехлитровую банку

Такие автомобили глупо оценивать с точки зрения дизайна или управляемости — это вторичные параметры. Тут главное надежность и цена эксплуатации, как у нашей гранты. Если не будет сыпаться, то и брать будут. Выглядит терпимо (JAC JS4 или Livan X3 куда хуже, а на дорогах встречаются), едет, скорее всего, достаточно вменяемо (думаю, не хуже японцев двадцатилетней давности, а их еще полно на дорогах). В общем, тут только цена решит.

Будут отвечать свинцом?

Будут сквозными до задних фонарей

Кажется, это обработка референса, а не полноценная генерация, там еще new manufacured сохранилось

Если ваша страна что-то не производит сама, пусть плохонькое и дорогое, то в любой момент вас этого могут лишить. С точки зрения общества стране нужен легковой автомобиль, поскольку есть не только условный Вася, которому влом ездить на трамвае до работы, но и множество служб, где важна мобильность. Наштамповать их впрок смысла нет, требования к продукту меняются, и посадить сейчас дежурного врача на москвич 412 с консервации нельзя, поэтому надо стараться поддерживать эволюцию типовой легковушки местного производства. Другое дело, что на этом пути совершаются ошибки и происходят потери ресурсов. Их надо минимизировать. Но сам факт, что свой завод нужен, игнорировать нельзя, а пошлины — это инструмент его поддержки.

Что-то он по пропорциям страшненький

Этож ВАЗ, могут и откопать, но вообще прекратили еще до сво

Кушает она около 8.5 — 9 литров на сотню, если держать 90-100 км/ч, вполне терпимо, хотя и больше, чем средний кроссовер на турбополторашке. Шумы там адовые, вибрации — это неисправность. Идеальный вариант использования — это два человека и активный отдых в лесу на расстоянии пары часов пути. Типа, доехал до леса, прокатился по тяжелой для пузоторек лесной дороге и наслаждаешься природой. У меня была нива почти 7 лет, брал новой, сначала машиной выходного дня, потом основной, прошла почти 90 ткм без серьезных нареканий, за все время менял только задние тяги, главный цилиндр сцепления и лампочки.

Нормально переваривает, тут проблема скорее у водителя будет, чем у машины. нива по трассе на скоростях до 120 идет очень неплохо, устойчиво и предсказуемо, хоть и разгоняется с трудом. Ну, и чем ей может это навредить? Ударных нагрузок нет, плавно раскрутили трансмиссию и катимся. Печально становится, когда на пониженной по каменистому осыпающемуся склону в подъем идут, где зацеп то проявляется, то пропадает, да еще и колеса увеличенной в полтора раза массы. И то она достаточно долго живет.

Это когда вы специально нивас засаживаете, или скачете по камням-кореньям на 70 км\ч, чтоб проверить, что она может. Просто нива как гражданский автомобиль не представляет особого интереса, по раскисшим от дождя грунтовкам можно и на гранте проехать (если брать ценовой аналог), а она заметно комфортнее в прочей эксплуатации.

Ресурс останется, а за пределами расчетного ресурса да, сократится. Но нивовская трансмиссия гибнет не от износа, а от ударной эксплуатации, так что конечный потребитель ухудшения потребительских характеристик не заметит.

Была нива, лил 95, это имело смысл

Трансмиссия нивы переваривает до 170 Нм момента от двигателя, родной 1.7 выдает в пике порядка 140, грантовский 1.6, даже с оптимизациями, вряд ли уйдет далеко за 150.

Она везде стерлась

Нормально они в полторашку турбиной дуют, не стесняются

В десятимиллионном Харбине вполне себе нормально бывает ниже -20