Ну, во-первых, в таком режиме очень мало кто ездит. Это на самом деле один из самых щадящих вариантов эксплуатации для автомобиля — завелся и несколько часов работает прогретый в зоне оптимальных оборотов с равномерной нагрузкой. Не оффроад покорять, не в пробках на холостом коксовать — курорт.
Во-вторых, в два миллиона не верится. 400-500 тысяч без особых вмешательств да, возможно. Но чисто механический износ пар трения никуда не денешь. Без переточки/гильзовки обойтись можно. Но сильно ли отличается такая переборка мотора от полной капиталки? ГРМ весь под замену, все прокладки, все вкладыши, поршни — вся требуха все равно попросится на пенсию к полумиллиону, и если проигнорировать, то можно словить прям физическое разрушение мотора где-нибудь в середине этих 500км межгорода.
А так нормальный срок жизни авто в средних условиях — это как раз 200 ткм у двух-трех владельцев с постепенным снижением надежности. Дальше это уже некромантия. Ездить можно, но пучок снадобий все время придется иметь при себе. Там просто уже общий износ всего будет слишком большой.
Я потому и написал про мягкий, а не про теплый/жаркий.
Еще плохо, когда доля электромобилей превышает некий процент — инфраструктура зарядок никогда не сможет быть насыщена. При сегодняшнем количестве автомобилей им просто парковочных мест не хватает. Поэтому для кого-то это вполне пригодный продукт, а для кого-то — неудобная фигня, желание всех пересадить на электротягу изначально ущербное.
Без подушек тачки актуальны в малых городах, когда выезд на трассу не предполагается. Но у этой категории потребителей сейчас денег нет. Да и в таком режиме любое старое корыто пойдет — даже если встанет, можно пешком дойти куда надо было.
Как многие такие машины: долго копил, наконец, купил, вмазал на небольшом пробеге, кое-как покрасил, в гараж поставил, дальше сесть за руль боялся, продает теперь как новое. Под пылью найдется парочка плохо выправленных и крашеных деталей, пересохшая резина, треснувшее от времени торпедо и какой-нибудь некомплект в силу того, что тачку выпускали в кризисные годы. В общем, это точно надо чинить, чтоб нормально ездило. И это не автомобиль ранних партий из СССР, чтоб у него была историческая ценность, а по цене гранты надо ли такое?
И да и нет. Альтернативой трехдверке сейчас идет шнива, она на той же агрегатной базе, но в более цветастой обертке. И это берут. Хотя бы ради нее, а она концептуально чуть более современный кроссовер, можно было бы заморочиться и качнуть начинку вместе с ценой. И ее бы брали, и трехдверку на новых агрегатах без гула трансмиссии и с моторчиком на 110-120 лошадок тоже бы брали, поскольку в остальном это такая вещь в себе, которая реально доставляет — владел нивой 7 лет, это крайне нескучный агрегат в хорошем смысле.
Но есть еще одна проблема — силовая схема кузова там устаревшая, ни о какой безопасности речи быть не может, любые хорошие результаты, которые она вообще может показать в краштестах будут основаны исключительно на крепости компактных кузовов и толщине лонжеронов, которые там как у иных рама (хоть и металл мягкий). И вот постоянно висящий риск принятия законодательства, ужесточающего требования к безопасности конструкции, останавливает возможное развитие. Собери новую версию, а ее через год нельзя будет производить, ибо вот. И наработки никуда не денешь, потому что в перспективе только поперечный мотор, муфты и вот это вот все.
Я вот думаю, что возьму ниву-трехдверку снова второй машиной, но хотелось бы, чтоб ее пролечили от шумов и обновили моторчик хотя бы до актуального шеснаря, а лучше до 1.8 evo. Ну, и коробку-шестиступку хотелось бы. В остальном меня все устраивало в качестве тачки-хобби.
Большинство болячек нивы — это агрегатная база от жигулей. Партия сказала, что внедорожник надо собрать из имеющихся деталей — завод собрал. И продолжает собирать до сих пор, хотя самих жигулей уже второе десятилетие нет на конвеере. Но разрабатывать уникальные узлы для нивы считается нерациональным, хотя машинка имеет хороший спрос не только из-за цены, но и из-за своего формата. Очень близкий к ней по формату джимник хорошо продается за вдвое большую сумму (там) и даже умудряется продаваться здесь.
Во-вторых, в два миллиона не верится. 400-500 тысяч без особых вмешательств да, возможно. Но чисто механический износ пар трения никуда не денешь. Без переточки/гильзовки обойтись можно. Но сильно ли отличается такая переборка мотора от полной капиталки? ГРМ весь под замену, все прокладки, все вкладыши, поршни — вся требуха все равно попросится на пенсию к полумиллиону, и если проигнорировать, то можно словить прям физическое разрушение мотора где-нибудь в середине этих 500км межгорода.
А так нормальный срок жизни авто в средних условиях — это как раз 200 ткм у двух-трех владельцев с постепенным снижением надежности. Дальше это уже некромантия. Ездить можно, но пучок снадобий все время придется иметь при себе. Там просто уже общий износ всего будет слишком большой.
Еще плохо, когда доля электромобилей превышает некий процент — инфраструктура зарядок никогда не сможет быть насыщена. При сегодняшнем количестве автомобилей им просто парковочных мест не хватает. Поэтому для кого-то это вполне пригодный продукт, а для кого-то — неудобная фигня, желание всех пересадить на электротягу изначально ущербное.
Haval представлен в Италии
На или в Италии? Неужели и там?
Это типа вот и наш москвич так может? Или кто там — иксайт?
Но есть еще одна проблема — силовая схема кузова там устаревшая, ни о какой безопасности речи быть не может, любые хорошие результаты, которые она вообще может показать в краштестах будут основаны исключительно на крепости компактных кузовов и толщине лонжеронов, которые там как у иных рама (хоть и металл мягкий). И вот постоянно висящий риск принятия законодательства, ужесточающего требования к безопасности конструкции, останавливает возможное развитие. Собери новую версию, а ее через год нельзя будет производить, ибо вот. И наработки никуда не денешь, потому что в перспективе только поперечный мотор, муфты и вот это вот все.
Я вот думаю, что возьму ниву-трехдверку снова второй машиной, но хотелось бы, чтоб ее пролечили от шумов и обновили моторчик хотя бы до актуального шеснаря, а лучше до 1.8 evo. Ну, и коробку-шестиступку хотелось бы. В остальном меня все устраивало в качестве тачки-хобби.