Кхм, Хуавей запретили поставки американских товаров, в т.ч. и лицензии на пользование американской интеллектуальной собственностью еще в 2019.(https://www.kommersant.ru/doc/3975149)
Если Гугл забанил продажу всего проприетарного, то чем отличаются американские лейблы в продаже прав на треки своих исполнителей?
На заборе тоже написали...
Что за треки, «спиратили» у американских лейблов или только то, что до санкций купили? Никаких свежевыпущенных треков или вообще без контента американских лейблов?
А может сервис «Музыка» как-бы не Хуавэй или получил специальное разрешение от амеров?
Ладно комментарии, «одаренных» на руси на сто лет вперед припасено...
Новость — «если… если… если», китайская пропаганда для внутреннего потребления транслируется Хоботом как глобальная тенденция.
Без циферок слишком умозрительно. Просто так списать все затраты на программу Шаттлов в расчете на новую идею — похоже на авантюризм. Возможно выбрали консервативный вариант, с меньшими рисками, что логично.
Сравнение со SpaceX не совсем корректно, т.к. вера в идеи, готовность к риску и финансовая гибкость Маска привели его к успеху, но не Blue Origin например. Вряд ли государственное космическое агентство могло себе такое позволить.
ИМХО поэтому, что бы, как быстро и как дорого «сварило» НАСА, начни проект с нуля — это скорее из области гаданий и предположений…
Долгострой, видимо, с учетом того, что кроме астронавтов на Луне вообще никого не было?
А с учетом постоянства бюджета НАСА 17,5-19,5 млрд за последние 10 лет, то это совсем другой проект освоения Луны, без гонки с СССР и очень рациональный.
Отличный пример, когда koenigsegg от 8-горшковой regerы эволюционирует к 3-горшковой gemera, где ДВС фактически выполняет функцию генератора. При этом основной привод на электротяге при спортивных нагрузках, потребление бензина минимально при огромных расходах энергии на 1723 л.с. Если бы аккумы позволяли, то ДВС вообще бы убрали. Но вектор очевиден, привод уже электрический, а роль ДВС и бензина будет снижаться даже в супернагруженных и технологичных решениях.
А производство ДВС, бензина, утилизация и транспортировка загрязняют экологию не меньше, а где и больше, чем производство аккумуляторов + по аккумуляторам большой процент переработки. Зато выхлопа от аккумуляторов нет и возобновляйка на электростанциях уже реальность. Так что не рассказывай тут бреда о неэкологичности EV.
Спрашивать Вы с жены или девушки ночью будете, если доросли, а здесь Вы можете только надеяться...
И, если бесцеремонно влезли со своим вопросом, чего-то требуя, то для начала озвучьте свою альтернативную точку зрения про «перспективы бензина, ДВС, СО2». После чего я отвечу.
Чё? «Заставить покупать»?
У Теслы очередь из предзаказов далеко не на бюджетные машинки. Тесла не успевала отгружать и все проблемы упирались в производство. И сырости там нет, годами продаются.
Плюс на городском авто вы получаете динамику спорткара в базе. Сколько стоят например «заряженные» М-ки или AMG?
И то, что кто-то отказывается, особенно в развивающихся странах, не значит ничего. Многие и 8ми ядерные процессоры не покупают, достаточно 4х
В оптовых партиях интерес должен упасть (если защиту не обойдут ;))
Если Гугл забанил продажу всего проприетарного, то чем отличаются американские лейблы в продаже прав на треки своих исполнителей?
Что за треки, «спиратили» у американских лейблов или только то, что до санкций купили? Никаких свежевыпущенных треков или вообще без контента американских лейблов?
А может сервис «Музыка» как-бы не Хуавэй или получил специальное разрешение от амеров?
Там пока один видеорегистратор, но главное — желание Уважаемой Редакции расширить базу рекламодателей…
Или 130 тыс. русско-китайско-корейских треков?
Новость — «если… если… если», китайская пропаганда для внутреннего потребления транслируется Хоботом как глобальная тенденция.
Сравнение со SpaceX не совсем корректно, т.к. вера в идеи, готовность к риску и финансовая гибкость Маска привели его к успеху, но не Blue Origin например. Вряд ли государственное космическое агентство могло себе такое позволить.
ИМХО поэтому, что бы, как быстро и как дорого «сварило» НАСА, начни проект с нуля — это скорее из области гаданий и предположений…
А с учетом постоянства бюджета НАСА 17,5-19,5 млрд за последние 10 лет, то это совсем другой проект освоения Луны, без гонки с СССР и очень рациональный.
А дизеля и бензиновые ДВС от БМВ, Даймлер и Порше в 1942 году уже массово ездили, как и сегодня.=)
Главное, чтобы производители шевелились и вкладывались в R&D
А производство ДВС, бензина, утилизация и транспортировка загрязняют экологию не меньше, а где и больше, чем производство аккумуляторов + по аккумуляторам большой процент переработки. Зато выхлопа от аккумуляторов нет и возобновляйка на электростанциях уже реальность. Так что не рассказывай тут бреда о неэкологичности EV.
И, если бесцеремонно влезли со своим вопросом, чего-то требуя, то для начала озвучьте свою альтернативную точку зрения про «перспективы бензина, ДВС, СО2». После чего я отвечу.
У Теслы очередь из предзаказов далеко не на бюджетные машинки. Тесла не успевала отгружать и все проблемы упирались в производство. И сырости там нет, годами продаются.
Плюс на городском авто вы получаете динамику спорткара в базе. Сколько стоят например «заряженные» М-ки или AMG?
И то, что кто-то отказывается, особенно в развивающихся странах, не значит ничего. Многие и 8ми ядерные процессоры не покупают, достаточно 4х