Тоже интересно. А если НАДА, то кому? Как и где заряжать? И сколько таких продать в РФ можно?
Цена, наверное, «порадует». Может таксомоторки в условиях дефицита оптом возьмут?
(https://tass.ru/ekonomika/7372185) — последний абзац:
«Почти все российские автосборочные заводы получают субсидии, сопоставимые с размером сбора.»
Да ещё с отсрочкой выплат на конец года. Где налог, если он компенсирован?
Не понял, что наоборот?
Импортер, хоть немцев, хоть китайцев, ввозил машины куда дешевле, чем у Вас получалось «пригнать со всеми пошлинами» с розничного рынка Германии? Поэтому у дилера в Мск V-класс получался дешевле (на сколько?)
А сейчас что? У дилера в РФ получается цена в 2-2,5 раза дороже розницы в Китае (Германии?), при том что сборка некоторых моделей вообще росийская.
Что изменилось?
Может хватит врать про утильсбор в 200 тыс., особенно если он возвратный через промсубсидии (https://www.interfax.ru/business/826475)
И зарплаты на инфляцию каждый год особо не индексируются у всех работников автоваза, смежников, диллеров и тех кто покупает эти тачки.
Ну никак, даже с 30% пошлиной не получиться 2-2,5 раза, если только некто совсем обнаглел и пользуется дефицитом и отсутствием рынка.
Хавалы собирают в РФ, а значит машинокомплекты ввозят без пошлин на готовую продукцию.
Даже импорт производителем новых машин из Китая в РФ осуществляется оптовыми партиями, где цена за штуку должна быть ниже китайской розницы.
Все это и у нас есть. Только налоги платит продавец и они входят в декларируемую цену, а не рассчитываются отдельно на кассе (как vat в США).
Я правильно понимаю, что Вы утверждаете, будто официальные дилеры Haval в Китае на рекомендованную розничную цену производителя накручивает ещё 40-50% (в 1,5 раза) без каких либо санкций и последствий со стороны брэнда? И делалось это все время в условиях крупных городов на конкурентном рынке при отсутствии какого-либо дефицита?
А на китайском сайте (haval.com.cn) в рознице они вообще от 100000 до 150000 юаней (за искл. H9) .
В пересчете *8,9руб=1335000руб. получается почти в 2,5 раза дороже.
У нас просто люди очень богатые…
Ну, начинается… Только Рено с завода свалил, как «мыши в пляс пустились»
Т.е. ребристый силикон на коннекторе как-то ещё герметизирует разъём, а по проводам через коннектор в контактную зону вода затекает? Ай молодцы, хорошо хоть датчик скорости в коробке ни за что не задевает)
«Хранилища под морским дном». По картинке похоже на какие-то геологические пласты, из которых ранее уже что-то добыли. А будет ли что-то происходить с углекислым газом в этих пластах в дальнейшем — вопрос к геологам?
Если заявленные цифры не врут, то 5 таких улавливателей и «нулевой» выброс промышленно развитой Германии)
Это при каком ценнике рынок 2млн переварит? 800тыс. за Гранту и 1млн 700тыс. за Весту?
По этому году прогнозировали весь рынок не более 800-900тыс.
Автоваз за 2021 продал чуть более 330 тыс. Лады.
Как при таком раскладе они собираются в 1,5 раза увеличить производство? Работая на склад?
На китайском сайте Changan:
UniV от 109тыс до 140тыс (1-1,3 млн руб?)
UniK от 146тыс (1,3 млн руб?) при этом в РФ анонс от 3,2 млн. руб.
И вот интересно, откуда же берется 2х-3х кратная, ничем не обоснованная накрутка?
И кто это покупает, если раньше за 5 млн брали бизнес класс из ЕС?
По кроссоверам, может быть. Сравнивать Весту b класса с «укомплектованными» кроссоверами как-то некорректно.
Но, при таком количестве брендов, каким будет объем продаж каждого?
При таком раскладе китайцам можно ограничиться Мск, СПб и ещё парой тройкой миллионников.
Цена, наверное, «порадует». Может таксомоторки в условиях дефицита оптом возьмут?
«Почти все российские автосборочные заводы получают субсидии, сопоставимые с размером сбора.»
Да ещё с отсрочкой выплат на конец года. Где налог, если он компенсирован?
Импортер, хоть немцев, хоть китайцев, ввозил машины куда дешевле, чем у Вас получалось «пригнать со всеми пошлинами» с розничного рынка Германии? Поэтому у дилера в Мск V-класс получался дешевле (на сколько?)
А сейчас что? У дилера в РФ получается цена в 2-2,5 раза дороже розницы в Китае (Германии?), при том что сборка некоторых моделей вообще росийская.
Что изменилось?
И зарплаты на инфляцию каждый год особо не индексируются у всех работников автоваза, смежников, диллеров и тех кто покупает эти тачки.
Хавалы собирают в РФ, а значит машинокомплекты ввозят без пошлин на готовую продукцию.
Даже импорт производителем новых машин из Китая в РФ осуществляется оптовыми партиями, где цена за штуку должна быть ниже китайской розницы.
Я правильно понимаю, что Вы утверждаете, будто официальные дилеры Haval в Китае на рекомендованную розничную цену производителя накручивает ещё 40-50% (в 1,5 раза) без каких либо санкций и последствий со стороны брэнда? И делалось это все время в условиях крупных городов на конкурентном рынке при отсутствии какого-либо дефицита?
В пересчете *8,9руб=1335000руб. получается почти в 2,5 раза дороже.
У нас просто люди очень богатые…
Т.е. ребристый силикон на коннекторе как-то ещё герметизирует разъём, а по проводам через коннектор в контактную зону вода затекает? Ай молодцы, хорошо хоть датчик скорости в коробке ни за что не задевает)
Если заявленные цифры не врут, то 5 таких улавливателей и «нулевой» выброс промышленно развитой Германии)
По этому году прогнозировали весь рынок не более 800-900тыс.
Автоваз за 2021 продал чуть более 330 тыс. Лады.
Как при таком раскладе они собираются в 1,5 раза увеличить производство? Работая на склад?
UniV от 109тыс до 140тыс (1-1,3 млн руб?)
UniK от 146тыс (1,3 млн руб?) при этом в РФ анонс от 3,2 млн. руб.
И вот интересно, откуда же берется 2х-3х кратная, ничем не обоснованная накрутка?
И кто это покупает, если раньше за 5 млн брали бизнес класс из ЕС?
Но, при таком количестве брендов, каким будет объем продаж каждого?
При таком раскладе китайцам можно ограничиться Мск, СПб и ещё парой тройкой миллионников.