Об этом как-раз и думают:
«главной причиной было отсутствие доступа к сервисным центрам и запчастям (31%), опасения повредить машину в ДТП (28%) и страх полного разорения после покупки (28%). Кроме того, немало людей среди причин вероятность сломать автомобиль при поездках по дорогам в своем регионе (15%), отсутствие инфраструктуры для такого типа машин (9%)»
потому и берут, не то, что хочется, а потом и «владеют не такой машиной, какую хотели бы»
3 года «гарантии» на 100тыс пробега вряд ли спасут начальные продажи этих творений. Лучше китайцев по качеству они не будут, причем при цене 1-1,7 млн. С ВАЗом хотя бы понятны проблемы, стоимость и наличие запчастей, возможности для ремонта в любом сервисе. А здесь? За запчастями в Иран ехать? С Али заказать не получиться).
Забавно. Китайская модернизация советской техники? Только движки скорее копии британских или американских. Если ещё и цена сопоставима, то МТЗ совсем не весело…
У аффтара «онлайн-продажи взлетели», а «темпы сократились». Даже оригинал скромнее в формулировках.)
При этом, премиум сдувается, в онлайн-дискаунтеры массово идут из-за цен «пониже» и бедности. Тогда бы рассказали, что с «традиционными форматами» и торговыми площадями при этом происходит.
А то, складывается впечатление, что «надои увеличиваются, а корова при этом не дохнет и кормить её есть чем».
По текущим продажам для плана им нужно расти на 20% в квартал. При нынешних ценах такое нереально. Если учесть, что первый квартал прошлого года был «рекордным», как-бы снижения не показали.
Дополнительное повышение — это дополнительное снижение продаж и объёмов производства. + Есть потолок повышения, где «челночные» варианты выгоднее. Да, и от 2х.млн.р. тот же Coolray куда привлекательнее Весты.
Покрыть издержки за счет постоянной эскалации повышения цен не выйдет. (ТК, зарплаты, профсоюзы, безальтернативность поставщиков и т.д.).
Простои — временно, в итоге сворачивание целых линий.
Дилер может свой процент возьмет, хотя на числе дилеров снижение продаж может сказаться.
А вот для производителя все не так просто. Снижение продаж, это падение производства. Если производство рассчитано на 500, а реально произвели 200, то постоянные издержки остаются как для 500. Дальше либо оптимизация, либо дотации…
Любопытно. Тихой сапой «крупная» софт компания делает свою платформу с экосистемой. Изначально для госов. Дальше, если разработчики заинтересуются, корпоративные решения пойдут.
Может что и выйдет. Если не у них, то у кого?
«главной причиной было отсутствие доступа к сервисным центрам и запчастям (31%), опасения повредить машину в ДТП (28%) и страх полного разорения после покупки (28%). Кроме того, немало людей среди причин вероятность сломать автомобиль при поездках по дорогам в своем регионе (15%), отсутствие инфраструктуры для такого типа машин (9%)»
потому и берут, не то, что хочется, а потом и «владеют не такой машиной, какую хотели бы»
При этом, премиум сдувается, в онлайн-дискаунтеры массово идут из-за цен «пониже» и бедности. Тогда бы рассказали, что с «традиционными форматами» и торговыми площадями при этом происходит.
А то, складывается впечатление, что «надои увеличиваются, а корова при этом не дохнет и кормить её есть чем».
Покрыть издержки за счет постоянной эскалации повышения цен не выйдет. (ТК, зарплаты, профсоюзы, безальтернативность поставщиков и т.д.).
Простои — временно, в итоге сворачивание целых линий.
А вот для производителя все не так просто. Снижение продаж, это падение производства. Если производство рассчитано на 500, а реально произвели 200, то постоянные издержки остаются как для 500. Дальше либо оптимизация, либо дотации…
Можно ещё налог на доход ввести, если владел менее года.
А сейчас выбирать не придётся.
Может что и выйдет. Если не у них, то у кого?