104880302959276196702@google

там разве продольное расположение двигла? при поперечном расположение кривой придётся в подкрылок вставлять -)

пора бы уже отдельный корпус с БП для видеокарты делать.

ну да, ну да. и поддерживал это всё сам. Юзал в 1 конторе tonk tn1000 для быстрого развёртывания ТК с подключением к удалённым терминальным серверам и VDI на citrix. Всё работает из коробки, линейные инжинеры эти коробки за 15 минут на новых магазинах устанавливали и настраивали, для пользователя выглядит как обычный моноблок, комплект коробка за 4500 и моник за 9к и клава с мышью логитеч б100, коробка на VESA к монику вешается, если сдохла меняется за 10 минут, обслуги не требует никакой, меняют по гарантии. Была проблема с прокидыванием ключей ГОСТовых в сессию, связался с поддержкой — выпустили патч, всё заработало. А вы и дальше рассказывайте как офигенно самосборки использовать со своей прошивкой на основе линуксы или винды и потом самому это всё как классно поддерживать и дэбажить. На внедрении 10 ПК в 1 офисе наверно можно поиграться, если нужно что то больше — Ваше решение хлам.

Ограничили потому что там прямой привод от электромотора, и это максимальная скорость на валу 13к оборотов просто. Могли передачу сделать не 1.60 а больше, но тогда был бы менее агрессивный разгон. По салону стандарт для машины которая должна мало весить.

я наоборот удивлён почему так мало, это звучит как довольно скромный бюджет для разработки скафандра.

а кто сейчас умеет в надёжность? Нива была одним из самых ненадёжных внедорожников, теперь все подтянулись и нива вполне себе уже середнячек по надёжности, тот же джимми уже тоже вполне себе ломается на 15к пробега. Да и не осталось у нивы конкурентов в сегменте дешевых полноприводов, всё либо дороже, либо теперь паркетник с муфтами, вариаторами и прочими «надёжными» узлами.

так а зачем нива, если не по бампер в грязь лазить? Я сменил на впрессованные без регулировки сразу после расконтривания штатного на 1 из передних колёс, и вполне себе по бампер в грязи уже 60к накатал, правда задние тоже пришлось сменить с растачиванием посадочного места в новом мосту, так же из-за грязи разбило и разогрело мост так что он винтом пошёл. Хотя соглашусь, нива изначально всё таки проектировалась не для того что бы я в лужи лазил и радовался -)

ну так она и дороже, а безопасность тоже весьма условная, безопасность на балке с мешком картошки в багажнике выше чем на независимой без -). Так что можно просто порешать более равномерную разгрузку осей и уже будет намного лучше, а независимка сзади это больше баловство в этом сегменте авто.

что там кстати с передними ступицами, всё так же на конусных гайках с моментами затяжки и регулярным разбалтыванием? Или таки перешли уже на нормальные, человеческие?

Хуавэй тоже перевёл, и хэпэ ага. Правда при чем здесь экология, не совсем понятно.

Прямо вот хотя бы?

Ага, и 640 КБ хватит на всех :-)

Но от цены это так же не всегда зависит. Плюс надо помнить что в машинах с большим количеством функций это все требует обслуживания и ремонта. Ломается все, электроника, пневма, ванусы в движке в щепки разлетаются, турбины клинит. И это не Китай, а премиальные немецкие бренды.

у меня 1.6 тонны 10 КВт батарея, и так что бы на ней не 50 км, а 100 проехать нужно прям оочень постараться, а в режиме нормальной езды город\трасса (кондей\печка 22-23 градуса, с нормальным обдувом, и стартуем как привыкли, тормозим как удобно, а не за пол километра помаленьку что бы рекуперация была выше) 50км это потолок

при чём тут гос долг?

так то с СШП некорректно сравнивать, их инфляцию сейчас весь мир разгребает. А вот нашу инфляцию поверх их инфляции ощущаем только мы.

55 кВт·ч на 420 км хватит только уж если совсем на педаль не нажимать. 250 км летом, 150 зимой видится более реальным.

потому что это тренд, скорее всего и в двигателе ПД-14 далеко не всё российского производства.

Рамка показала отрицательный рост надо было писать, так сейчас понятнее :-)

Так тестируют же уже в ларгусе китайский абс, как я понял пока не очень.