Так тут вопрос в том что электричество нужно использовать сразу после выработки, а генерация водорода является тем самым аккумулятором, но без лития и всего этого редко земельного и тяжёлого. Осталось его без тяжёлых баков научится хранить -)
Так он же заряжаться будет пока его грузят, то есть минимум 45 минут. А так то оно будет в первую очередь гонять по известным маршрутам, так что в целом выглядит очень перспективно для коммерции.
в блокноте писать будете? Или таки использовать IDE которые кто то уже написал, и потратил на это деньги\время. Раздражает что софт можно продавать сколько угодно раз написав 1, но написать его всё таки надо, а это в текущем мире очень много человеко\часов. Так что нет, сам ты с большой долей вероятности ничего написать не сможешь, просто не хватит времени, даже если скилы во всех необходимых областях у тебя будут 100 из 100 возможных.
так еще и экран 1 на все комплектации, не надо парится где кнопки вставлять, а где нет. Да и поменять комплектацию проще, и дизайн, одни плюсы в общем для производителя. Хотя надо признать что сенсоры с обратной связью в виде вибрации, вроде даже и ничего так получаются, хотя в -20 всё равно в них жать не кайф, и экран еще лагает пока тачка не прогреется.
на закрытых аэродинамика лучше, а охлаждать суппорта и диски так не надо как на бензинках, ибо большая часть энергии торможения поглощается рекуперацией двигателем.
думаю в свете предыдущих событий, написано таки правильно, сдаётся мне не за просто так нам беспилотников надоставляли, и ракета таки является отечественной -)
а есть статистика по другим концернам на 93год? что там у мерседеса 93 года с надёжностью, например? у вольво? Сдаётся мне победа конкретно этой ауди не в том что её сделал ваг, а когда он её сделал -)
Итого, ремонт за 300к требуется, одной заменой расходников не обойтись (если к расходникам не приписывать агрегаты в сборе)
1) Возможен ли ремонт в текущих реалиях санкций? (Имею ввиду установку оригинальных комплектующих, аналоги не гарантируют дальнейшую беспроблемную эксплуатацию)
2) Насколько он более или менее трудо\капитало-затратный относительно китая?
Китай на текущий момент доступен по позициям, там другая проблема, как в автовазе деталь может быть установлена разная в зависимости от конкретной машины. Не все детали есть в каталоге, не все детали даже бьются по номерам с детали, не говоря уж про аналоги.
По личным ощущениям машины холдинга ваг не отличаются по качеству от конкурентов.
Опять же в России доступность запчастей у того же автоваза выше, чем у любого ВАГа (понимаю что в условной Германии очевидно наоборот) но живём мы вроде не в Германии.
Сам если что сейчас езжу на гибриде от шевроле, тоже весьма спорная повозка, но 100к двигатель и коробка уже прошли, но что будет завтра? Точно уверен что за оставшиеся 200к там много чего еще сломается.
Ну да, ну да. Какая то особо надёжная надёжность видимо.
https://www.youtube.com/watch?v=d7F4x-oiyEY
Есть CAD современные, в них очень успешно считается ресурс, ресурс считают так же как и все на 100к+-. Т.к. цена тоже должна соответствовать другим маркам авто соответствующего класса. Или у ВАГа какие то другие двигатели, не с гидриками и фазовращателями (видимо супер надёжными), алюминиевыми головками, в хлам турбированные и задушеные евро-50000?
Что заставляет Вас любить этот бренд больше чем другие?
смотря что подразумевается под вагом и 300к.
DSG без ремонта столько не сдюжит.
1.5 турбовая тоже больше 150к не пройдёт.
Турбины тоже больше 100к не ходят.
Подвеска вся по кругу столько не пройдёт.
Салон тоже весьма устанет, особенно кожа.
Кузов только что есть шанс сохранить, да и то если не эколак там будет использован при покраске.
Как будто новый дизельный двигатель сильно дешёвое удовольствие. Полная поломка силового агрегата тоже не дешёвое удовольствие, и контрактник найти рабочий это не так уж и просто, и он не гарантирует что ресурс будет больше условных 1000 км.
1) Возможен ли ремонт в текущих реалиях санкций? (Имею ввиду установку оригинальных комплектующих, аналоги не гарантируют дальнейшую беспроблемную эксплуатацию)
2) Насколько он более или менее трудо\капитало-затратный относительно китая?
Китай на текущий момент доступен по позициям, там другая проблема, как в автовазе деталь может быть установлена разная в зависимости от конкретной машины. Не все детали есть в каталоге, не все детали даже бьются по номерам с детали, не говоря уж про аналоги.
По личным ощущениям машины холдинга ваг не отличаются по качеству от конкурентов.
Опять же в России доступность запчастей у того же автоваза выше, чем у любого ВАГа (понимаю что в условной Германии очевидно наоборот) но живём мы вроде не в Германии.
Сам если что сейчас езжу на гибриде от шевроле, тоже весьма спорная повозка, но 100к двигатель и коробка уже прошли, но что будет завтра? Точно уверен что за оставшиеся 200к там много чего еще сломается.
https://www.youtube.com/watch?v=d7F4x-oiyEY
Есть CAD современные, в них очень успешно считается ресурс, ресурс считают так же как и все на 100к+-. Т.к. цена тоже должна соответствовать другим маркам авто соответствующего класса. Или у ВАГа какие то другие двигатели, не с гидриками и фазовращателями (видимо супер надёжными), алюминиевыми головками, в хлам турбированные и задушеные евро-50000?
Что заставляет Вас любить этот бренд больше чем другие?
DSG без ремонта столько не сдюжит.
1.5 турбовая тоже больше 150к не пройдёт.
Турбины тоже больше 100к не ходят.
Подвеска вся по кругу столько не пройдёт.
Салон тоже весьма устанет, особенно кожа.
Кузов только что есть шанс сохранить, да и то если не эколак там будет использован при покраске.