Из представленных здесь примеров, однозначно, у Вивы лучшие примеры в плане экспозиции/цвета/контраста. По чистой резкости неоднозначно: на 1-й сцене, вроде, Виво чуть лучше, на 2-й Сяоми, на 3-й Хуавей. Эппл, однако ж, на всех примерах на 3-4 месте, кетайцы лучше.
А тактические электросамокаты у них есть? И что с наличием тактического смузи в сухпайке?
А по существу: гореть всё это электрическое будет на поле боя максимально ярко и жарко.
Багажник поглубже, чем у Дастера-Каптура, но такой же низкий. Зато хоть шторку, вроде, нормальную поставили, сдвижную, а не дурацкую крышку на верёвочках.
Феррари? Обзорность у этих спортивных корыт совершенно никакая, хорошая обзорность в высоких внедорожниках. Да и сверхострая управляемость и сверхжёсткая подвеска — сильно на любителя, только для подготовленных водителей.
Каптюр ровно такой же, как Дастер — 4,33 м длиной. Огламуренная версия Дастера. Аркана чуть побольше, но этот Бигстер ещё побольше. С мотором от Арканы 1,33 турбо Бигстер был бы хорош, на нашем рынке стал бы бестселлером, если бы Рено-Ниссан не ушёл.
По производительности МедиаТек давно уже хорош. Но есть ощущение, что аппаратные функции обработки фоток у Медиатека какие-то недоделанные. Фотки со смартфонов с МедиаТеком стабильно похуже, чем с Квалкомов и Киринов, при использовании тех же фотосенсоров и схожей оптики.
Да нормальный красивый современный дизайн. И у большинства китайцев, и у корейцев, и у Роллс-Ройса. Хватит уже унылую Камри 20-летней давности эталоном дизайна считать.
В России локализованы Jolion, F7, Dargo. Ещё, вроде, H5 и H9 то ли собираются, то ли уже в Туле выпускают.
Н6 почти близнец F7 по характеристикам. Нет смысла выпускать в одной стране их обоих, если в этой стране не миллиард человек. В России сделана ставка на F7 (который на кетайском рынке Monster), в Бразилии на H6.
Большинство санкций (более 90% от общего количества) наложили таки уже после событий 2022-го, т.е. при Байдене. Другой вопрос, что будь презиком Трамп, эти санкции бы всё равно наложили, никуда бы Трамп не делся.
У малолитражных атмосферников крутящий момент всегда хиленький. А вазовские движки ещё и короткоходные, на низких оборотах плохо тянут.
А так, по личному опыту, Рено Каптур с атмосферником 1,6 и вариатором нормально едет только в городе, на городских скоростях. А на трассе у него динамика очень грустная, разгон на скоростях свыше 70-75 км/ч совсем никакущий, обгонять фуры на 2-полосных дорогах с выездом на встречку на нём просто страшно.
Для кроссовера на вариаторе атмосферный 122 л.с. маловато будет. Только с механикой будет ещё куда ни шло. Лучше бы и движок тоже черивский турбо взяли для вариаторной версии.
Интел вполне может стать fabless-производителем. Как это уже давно сделала АМД. Проектировать процы, и потом их производить на мощностях ТСМЦ или Самсунг. Спрос на x86 ещё есть, и сойдёт на нет далеко не скоро. А архитектура у Интела даже лучше, производительнее, чем у АМД, проблема только в фабриках.
А по существу: гореть всё это электрическое будет на поле боя максимально ярко и жарко.
Н6 почти близнец F7 по характеристикам. Нет смысла выпускать в одной стране их обоих, если в этой стране не миллиард человек. В России сделана ставка на F7 (который на кетайском рынке Monster), в Бразилии на H6.
А так, по личному опыту, Рено Каптур с атмосферником 1,6 и вариатором нормально едет только в городе, на городских скоростях. А на трассе у него динамика очень грустная, разгон на скоростях свыше 70-75 км/ч совсем никакущий, обгонять фуры на 2-полосных дорогах с выездом на встречку на нём просто страшно.