moozooh

Вы про страну, которая последние два десятилетия дико вкладывается в науку, производство, туризм и альтернативные источники энергии, или про Россию, которая точно так же зависит от нефти, но делает всё строго наоборот?

Вообще-то 7,3 цента уже дешевле, чем московские 7,7–7,8 (для домов с газовыми плитами). Про остальные цены и зарплаты в Дубае, наверное, можно не напоминать; для арабов это практически бесплатно.

А с учётом того, что в России тарифы растут год от года, в перспективе это будет не просто «дороговато», а ещё и сильно дешевле.

Там просто массивы цифр, которые передаются по защищённому соединению. Это не секреты фирмы, которые открыл-посмотрел-запомнил. БД на этих обогревателях никто хранить не будет.

Полностью согласен. И концепт из новости тоже отличный; правда, я не понял, что они будут делать с ним летом. 

А почему вы думаете, что фирме такое выгодно?

Теоретически, да, но не настолько быстрее, чтобы это имело ощутимое значение. Эти же батареи установлены в 75-киловаттчасные модели, где работают на номинальной ёмкости, не забывайте.

Теракта, в результате которого машине можно будет обновить прошивку? Как вы это себе представляете?

Меняет как минимум то, что у машин, выпущенных позже, максимальная скорость значительно выше. И я не пойму, в чём именно вы хотите уличить или обвинить контору.

Вы в курсе, да, что это таблица с моделями образца 2013 года, и ни одной из них уже давно нет в продаже?

Потом это когда?

Он наверное про 60/60D, у которых до разблокировки ёмкости действительно было ограничение на 210 км/ч. 250 км/ч едут только старшие с большой батареей.

Верно, забыл, что цифры квартальные.

Я, очевидно по ошибке, усмотрел в вашем предыдущем комментарии намёк на то, что на Сахалине всё строится крепче и только лишь потому выдерживает местные ураганы. Если вы такого смысла не вкладывали, то, конечно, приношу извинения!

Справедливости ради, у них и на моделях без заблокированной ёмкости батарея живёт очень долго. Никто даже на треть высадить пока не смог, за исключением брака и повреждений.

Вот когда начнёт ухудшать удалённо, тогда и будем переживать.

Сейчас, в эпоху тотального подключения к сетям, очень много кто может удалённо делать очень много что. Но по разным причинам не делают. Например, бизнесу необходимо заботиться о своей репутации, и он не будет специально себя калечить идиотскими решениями (мы знаем, что происходит с большинством из тех, кто так делает). Я бы в этом смысле больше опасался не частного бизнеса, а государства — оно не подчинено законам рынка, и воздействовать на него снизу, «голосуя кошельком», не так удобно. Это даёт ему больше рычагов контроля — особенно в такой авторитарно управляемой стране (среди крупных), как Россия.

А я не зря в самом начале второго абзаца упомянул об объёмах производства. Они на самом деле решают всё. S и X производятся всего лишь десятками тысяч в месяц, а не сотнями и миллионами, как младшие BMW. Поэтому последняя может себе позволить построить или сконфигурировать отдельные линии под относительно незначительные вариации и даже сэкономить на этом. У Теслы же пока недостаточно производственных мощностей, чтобы получилась экономия; сейчас бы это, напротив, вызвало только убытки, потому что каждая лишняя вариация в пределах одного конвейера замедляет производство.

Если вы с экономикой производства никогда не сталкивались, с вами сложно будет спорить, а просвещать вас у меня времени мало, но могу попробовать.

При (относительно небольших) объёмах производства моделей S и X, в которых такая функция сейчас используется, делать отдельные линии для сборки и установки батарей на 60 и 90 кВт•ч и потом брать на себя затраты на апгрейд, дороже, чем использовать общие на 75 и 100 кВт•ч соответственно. В Тесле не идиоты сидят, они посчитали, что одна и та же машина, даже несколько раз перепроданная на вторичном рынке, статистически имеет некую достаточно высокую вероятность заказа апгрейда батареи, которую можно перекрыть завышенной ценой апгрейда (т. е., например, если апгрейд реально стоит $4000, а его шанс равняется 0.5, то есть смысл просить за апгрейд $8000). Это одновременно дало им большую гибкость производства и нарастило его скорость.

Поэтому — да, фирме выгоднее было дать некоторое время «бесплатно» погонять неиспользуемое железо и получить деньги за него с отсрочкой, чем брать на себя убытки от замедления производства и/или изначально завышенной цены. Сейчас, когда для заказа стала доступна более дешёвая Трёшка, они просто убрали модели на 60 и 90 кВт•ч из каталога, и во всех выпускаемых с августа 2017 года автомобилях батарея (75 и 100 кВт•ч) используется полностью. Они стоят дороже, чем модели на 60 и 90 кВт•ч до этого, но модели на 75 и 100 кВт•ч стали стоить дешевле из-за увеличения объёмов.

Возвращайтесь в школу. В тропическом климате самые мощные ураганы, и чем в море теплее, тем ураганы хуже. На Сахалине такой ураган разнесёт всё, что не сделано из железобетона.

По сути человек платит за 60 яблок, даже если возит 75. Если он заплатит за 75 яблок, то съест все 75. Потому что и производителю, и любителю яблок будет выгоднее и проще, если производитель будет класть всем по 75 яблок и присылать по интернету ключик, чем заниматься дорогостоящим апгрейдом, если кому-то будет мало 60. Потому что в этом случае стоимость аппаратного апгрейда ляжет на плечи любителя яблок и выйдет намного дороже.

Подобные — не случаются. Это самый мощный ураган в мировой истории.

Для сравнения: самым мощным из дошедших до Приморья была Эмма (1956). Четвёртая категория по шкале Саффира-Симпсона, скорость ветра (на территории Приморья) — 162 км/ч. Теперь Ирма: 295 км/ч непрерывно, до 360 км/ч порывами. Формально пятая категория, но если такое будет продолжаться дальше (а объективные причины для этого есть), вскоре введут шестую.