moozooh

Это известный эффект — человек ощущает укачивание, когда информация от глаз и информация от вестибулярного аппарата плохо согласуется (хотя конкретный механизм взаимодействия не вполне ясен). Известно, что когда укачивает, лучше смотреть вдаль, чтобы глаза меньше дёргались. Ещё, если ты в общественном транспорте, меньше укачивает, когда стоишь (особенно если книгу читаешь).

У них только внутренние войска, регулярной армии действительно нет.

Поэтому увеличение его с 0.5% до 0.5025% растения воспринимают как сигнал к наращиванию потребления углерода.

Во-первых, конечно, не 0,5%. Во-вторых, не воспринимают, а постепенно, через многие поколения, адаптируются. В-третьих, пока они адаптируются, вполне может случиться пара-тройка техногенных катастроф.

Не остается он лишним, так как растения за последние 500 миллионов лет научились добывать углерод из углекислого газа при его содержании всего 0.5%.

Если у вас на столе будет не одна порция, а три, это не значит, что вы съедите все три. Так и растения не будут потреблять больше углерода, чем физически смогут — им его нужно либо сохранить, либо выдохнуть обратно, как и вам. Но проблема даже не в этом, а в том, что в воде углекислый газ растворяется быстрее, чем растения успевают его вдохнуть.

Меньше, чем съели, выбросить могут, больше — нет. То есть любое живое существо можно рассматривать как небольшой аккумулятор углерода.

Рекорд достигнут за счет выпиливания углемазутогазовых мощностей. Не вижу на фото трубы или дымящего дизеля.

На фото — то, чем их заменили. Ваш К. О.

Растения, животные и люди выбрасывают столько углерода, сколько до этого поглотили. Поэтому, пусть углерод и меняет форму, его общая сумма в биоме постоянна… до тех пор, пока его не начинают выкапывать глубоко из-под земли, где он десятки и сотни тысяч лет был выведен из кругооборота. После того, как сожгли нефть, уголь или газ, высвободившийся углерод так и остаётся «лишним».

Потому, что новость про рекорд, а рекорд достигнут не за счёт расширения ГЭС.

Насколько эта функция полезная, настолько же — жуткая и деструктивная. Когда за тобой следят без твоего явного согласия, даже в семье — это отвратительно. Право на неприкосновенность частной жизни есть у каждого.

И сведет на нет удобство тех, кто едет на метро.

удобство тех, кто едет на метро

удобство

Толстовато! Удобство перемещения на метро в часы пик было сведено на нет ещё в предыдущем десятилетии, из-за чего каждый дурак и стремится купить машину, даже если её ставить некуда. И дело не в том, что пересадочных контуров мало или средняя скорость движения низкая, а в том, что люди прибывают быстрее, чем расширяются возможности транспортных магистралей. Плюс большинство людей едет в одном и том же направлении: утром — от спальных районов и пригорода в центр, вечером — из центра в спальные районы и пригород. Среднесрочное решение — выносить деловую активность из центра, ибо он был и остаётся самым узким местом (ТТК и МЦК не помогли, хотя на них было много надежд; ТПК постигнет та же участь), и продолжать развивать концентрические и хордовые маршруты. Долгосрочное решение — развивать другие города, чтобы Москва не была последним прибежищем всех, кому хочется заработка и культурной жизни. Я тут четвёртый десяток лет живу, и за это время почти все преимущества жизни в большом городе сошли на нет, а недостатков появилось ещё больше; невыносимо уже.А, ну и есть краткосрочное решение: установить ограничители на тротуары загруженных улиц, задрать штрафы за парковку вторым рядом и принудительно эвакуировать всех, кто дольше пяти минут стоит на полосе движения с аварийкой. И исполнять это всё, а не класть взятку в карман и не ссаться при виде блатных номеров. Повысит пропускную способность периферийных дорог минимум раза в полтора, думаю.

Пустят что в серию? Банки на Гигафабрике уже второй год производятся. По отдельности их параметры ещё никто не замерял, так что подтвердить или опровергнуть заявления Теслы пока нельзя. Однако не вижу смысла врать об этом — квартальные конференции с акционерами публикуются онлайн, все неудобные вопросы и расхождения в ответах моментально растиражируют охочие до сенсаций СМИ. Вряд ли кто-то в этом заинтересован.

Можете ради интереса написать им и попросить пару банок на тестирование и разбор. Я понятия не имею, есть ли у них какая-то пиар-политика на этот счёт — заодно и узнаем.

тем более, что сначала предзаказ был за 500? теперь и сроки другие и цену обещают другую.

Враньё. Во-первых, предзаказ был за 1000 изначально, одинаковый для всех. Во-вторых, цену не обещают другую — обещают две разные модификации вместо одной. Производятся обе, просто одну из них начали выпускать раньше. Многие из тех, кто занимал очередь, решили, что хотят более дорогую модификацию, поэтому начали с неё.

а с чего вы взяли, что я не предзаказал т3 2,5 года назад?

О, это совсем легко. Во-первых, 2,5 года назад это было физически невозможно сделать — предзаказ начался только 31 марта 2016 года. Во-вторых, если бы у вас была свободная тысяча, чтобы положить её на депозит, то вы потрудились бы лучше исследовать вопрос и не сыпать шаблонами и дезой. (Либо я переоцениваю ваши умственные способности и вы просто развели сами себя, лол.)

Model 3 тоже прибыльна, впрочем. Тесла даже на базовой комплектации ничего не теряет. Это многое говорит об их экономической стратегии — если для того, чтобы с тобой конкурировать по цене, автогиганту с десятками заводов приходится доплачивать 9к из своего кармана, значит, ты явно что-то делаешь правильно.

Вы миниатюрных женщин не видели как будто. У них обычно с щитовидкой проблемы с детства.

Сорян, вопрос снимаю.

М-м. То есть Тесла «никогда не выдаст грузовики Вол-Марту» типа из вредности. Не нужны нам, мол, ваши деньги. Или будет какая-то другая причина? 

И ваша уверенность основана на...? 

Это вы транспорт Юницкого описали почти. Я помню, лет восемь назад даже был большим поклонником идеи. 

А сколько выбросов в атмосферу при производстве дизельного тягача, вы тоже посчитали, да?

По-хорошему, в случае Москвы надо бы перестать концентрировать деловую активность в центре и начать вывозить её в бизнес-городки куда-нибудь ближе к окраине. А ещё лучше — развивать другие города, чтобы все сюда не стекались, как в землю обетованную. До тех пор сколько дорог ни строй — их будет мало.

Лучше не надо! Это будет означать, что они все выходят кривыми.