Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Со вводом в производство комплекта оборудования 2.5, емнип, в машинах устанавливается широкоугольная «селфи-камера», направленная вовнутрь салона, с помощью которой можно будет отследить все злоупотребления клиентов такси и вытрясти с них возмещение ущерба.
Частной фирме дали миллиарды, готовые космодромы, тестовые площадки
Им так же «дали», как вам на работе дают зарплату, а в магазине — продукты. В обмен на что-то другое от вас. Обычно этот вид отношений как-то по-другому называется, например «договор аренды» или «договор об оказании услуг». Но вы можете продолжать верить, что им «дали», если вам так спокойнее.
даже движки они не сами конструировали, а привлекли контору, которая уже умела их делать
Сконструировали и производили их они как раз сами, под руководством Тома Мюллера. Сторонняя контора делала только ТНА для первых версий Merlin (сами движки контора никогда не производила), всё остальное (Kestrel, Draco/SuperDraco, Raptor) было разработано с нуля в самой компании.
А то народ наоборот пишет, что в полный убыток спейс икс работает, только за счет переплаты военных заказов еще как-то выживает, да и для НАСА уже повышает стоимоть будущих запусков. Кому верить?
Можете посмотреть на список военных заказов SpaceX (подсказка: их почти нет). Повышение стоимости запуска для НАСА произошло по инициативе самой НАСА, потому как требовало дополнительных затрат в связи с пилотируемыми запусками (цена пилотируемой капсулы по понятным причинам выше, чем грузовой). А вообще они на SpaceX уже давно и очень заметно экономят деньги налогоплательщиков. У ULA-то запуски дороже — и всегда были дороже.
Хотя судя по 10 летним миллиардным убыткам теслы — очень тяжело поверить в «существенную прибыль».
«Тесла» большую часть прошлого года была в плюсе и снова выйдет в плюс во второй половине этого года (а возможно, уже и в этом квартале). Важно понимать, что все их автомобили продаются со значительной прибылью (маржа стабильно выше >10%). Компания вкладывает все средства в расширение и оптимизацию производства, и это даёт плоды уже сегодня. Например, в Германии — стране с очень мощным автопромом и хорошей его поддержкой населением (неделю назад был в Баварии — там больше половины всех автомобилей на дороге — местного производства) — Model 3 после старта официальных продаж лихо обогнала Mercedes C-Class, Audi A4, BMW Series 3 и других конкурентов по классу и типу кузова. А Fiat Chrysler вынуждена башлять «Тесле» сотни миллионов евро, только чтобы не попасть перед ЕС на миллиарды за неспособность соблюсти нормы по выбросам произведённого автопарка. С такими успехами и с недавними достижениями в автономии у «Теслы» точно всё будет нормально в обозримой перспективе. Все остальные производители имеют обширный опыт производства автомобилей с ДВС, но отстают от «Теслы» в производстве электромобилей на годы — и в плане мощностей («Тесла» до сих пор держит доминирующую долю в производстве литий-ионных автобатарей), и в плане технологий (конструкции почти всех ныне производимых электромобилей основаны на опыте работы с ДВС, тогда как Model S и все последующие модели разработаны с нуля под реалии электротяги, плюс электронное управление и софт в целом в «Тесле» значительно опережает конкурентов).
И вот, за 15 лет, они смогли лишь повторить то, что прекрасно делали и 60 лет назад. Да, хорошо повторили, не спорю — но не более того. Т.е. им дали деньги, технологии, площадки, всё что пожелаешь — и что они смогли? Сделать на уровне 60 летней «рухляди»? Для вас это прорыв? Прекрасно. Для меня это всё-таки фиаско.
Какой-то поток сознания. Неужели вы не понимаете, что почти все технологии, которые существовали 60 лет назад, просто не существуют сегодня? Нет цифровых моделей, нет производственных линий, нет инженеров с ноу-хау, которые «руками» доводили конструкции и т. п. И смысла в точности повторять прошлые разработки тоже нет. Потому что появились новые материалы, новые техпроцессы, новые возможности. Это как раз та проблема, с которой сейчас сталкиваются российские компании — они с горем пополам смогли сохранить технологическое наследие «Союзов» и «Протонов», но если вы взглянете на то, что им удалось сделать за последние 15 лет, то там всё совсем плачевно. То, что давно должно было прийти на смену старым РН, до сих пор не пришло. То, что должно наконец отправить россиян на Луну, полетит хорошо если в конце 20-х (реалистично — не раньше 30-х).
Не соглашусь, что услуги запуска от роскосмоса не нужны — тут скорее тенденция — всё что угодно, но только не российское.
Во-первых, если говорить конкретно об американцах, то им совершенно не удобна ситуация, когда они пользуются услугами другой страны для обеспечения нужд государственного значения. Так что тут речь не о «только не российское», а об «американское — на американском». А во-вторых, зачем пользоваться российским, если есть варианты лучше? Даже если сама стоимость запуска по какой-то причине ниже, груз до российских космодромов нужно ещё и доставить, плюс страховка (которая, прямо скажем, вряд ли дешевле).
В 33-м году фон Браун добровольно вступил в СС (его никто не заставлял), в 37-м добровольно же добился членства в НСДАП (его тоже никто не заставлял). По собственному признанию довольно неплохо себя чувствовал, угрызениями совести особо не мучался. Офицеров СС судили (списки есть в интернете; можно посмотреть, что с ними стало), функционеров НСДАП судили (в основном по делам о денацификации) — фон Брауна не судили.
что касается «фон Браун (хотя и не он один) в ней явно не выглядит молодцом» — вы конечно раскроете, что именно вы имеете в виду?
Чувак делает для безумного тирана ракеты трудом пленных евреев (которые, напомню, тысячами умирали на производстве), ракеты потом запускают на головы гражданского, в том числе, населения. Делает, прекрасно понимая, что он делает и сколько крови прольётся в будущем его стараниями. Потому, что у него такие амбиции, ради которых можно и потерпеть. Война заканчиваются, коллег-офицеров ведут в суд (кого до этого не расстреляли и не сгнобили в плену) — в то время как фон Брауна вытаскивают из-под преследования другие бодрые парни, чтобы он делал такие же ракеты для них — у них тоже амбиции. Как вы можете охарактеризовать такое удивительное стечение обстоятельств?
А под какой ковёр вы замели другие 27 инцидентов, в которых произошла неполадка? Многие из тех миссий удалось спасти лишь благодаря тому, что спутнику хватило топлива вырулить на нужную орбиту. Ракета с поставленной задачей не справилась.
Никакой дикой аварийности у протонов НЕТ. Если отсеять неудачные запуски не по причине РН, а по причинам другим (неполадки разгонных блоков), то процент будет еще намного меньше.
Почему их нужно отсеять и с каких пор разгонный блок вдруг стал считаться отдельно от РН? Так и у других РН процент будет гораздо меньше: 100% у Atlas V и Delta IV, 98,5% у Falcon 9, 98% у Ariane 5. Что, сильно ваша арифметика помогла «Протону»?
А как там с их ценой запуска, будущим, перспективами?
Речь шла не об этом. Но в перспективе всем трём готовится более совершенная замена: у европейцев — Ariane 6 вместо 5, у американцев — SLS для задач NASA, Centaur и New Glenn для военных и коммерческих заказов. Плюс BFR. Про цену пока говорить рано.
Протоны <хоть со своей статистикой, хоть без> как тащили десятилетиями (сами написали — 400+ запусков) уже с десяток космических программ, так и будут тащить.
Ваш оптимизм приятен, но не обоснован. «Протонам» уже давно пытаются сделать замену — ту самую хруничевскую «Ангару-А5» — только никак не выходит каменный цветок. Ещё готовится «Иртыш» — очередная вариация на тему «семёрки», потому что ныне действующие специалисты, по-видимому, умеют делать только её. Последним шагом в сторону была «Энергия», но её забросили много лет назад. Остальное — либо в лёгких классах, либо в далёком будущем. В 20-х годах у нас дальше земной орбиты вряд ли что-нибудь полетит.
Причём особенно смешно то, что Рогозин и компания ещё с двухтысячных льёт лапшу на уши по поводу лунных баз, хотя мощности и «Протона», и «Союза», и «Ангары», даже если бы она летала, для этого явно было недостаточно — и даже в перспективе ничего достаточного не было. Поэтому в прошлом году наконец это признали и анонсировали сверхтяжёлый «Енисей», который застрянет в разработке в лучшем случае до 30-х годов (официально первый запуск запланирован на 28-й год, но вы не хуже меня понимаете, как у нас с выполнением сроков). Для сравнения: у США уже сейчас есть сверхтяжёлая РН Falcon Heavy, и к 21–22 году появятся ещё две-три.
NASA посчитала, что для пилотируемой космонавтики это как раз и является диким показателем аварийности, и прикрыла программу — дураки наверное, вас не читают.
Кто вам сказал, что они закрыли программу из-за аварийности? После взрыва «Коламбии» были запущены ещё 28 миссий. А в этом году начнут катать людей к МКС на F9, у которого аварийность пока что статистически выше (но технологически он в связке с Dragon куда совершеннее).
У «Шаттла» было полно других причин, по которым его хотели закрыть: во-первых, затрахались отваливать по полтора лярда за запуск (основная причина), во-вторых, затрахались по несколько месяцев готовить корабли к повторному полёту (причём чем дальше — тем дольше, потому что все три оставшихся корабля разменяли третий десяток), в-третьих, они были плохо приспособлены к высокоэнергетическим орбитам (не говоря о полной невозможности полётов за пределы ГПО), и в-четвёртых, это технологии 70-х годов, которые всё труднее было приспосабливать к современным реалиям.
Несправедливое сравнение. Почему от Теслы взята именно дорогая LR AWD? Почему для сравнения выбрана тачка, которая уступает M3 примерно во всём, а не что-то из одного с ней класса?
Если не нравится, то сам выбери, что сравнивать.
Да, давайне сравним M3 Standard Range Plus с Lexus ES 350 или, скажем, Dodge Charger Sedan (полуспортивный мидсайз с тач-управлением). Это представляется более справедливым с точки зрения ходовых качеств, функционала, вместимости, представительности и т. п.
К тому, что бесплатно ездить по дорогам вечно не получится. Как только посчитают, что пора считать и тех, и этих, то что по твоему случится?
По-моему — повысят налоги на выхлоп. Потому что нюхать его не хочет никто, плюс экологические нормы со временем будут становится только жёстче (думать иначе просто наивно). Так что любители нагревать планету так или иначе будут платить за это больше.
э/э это локальный товар.
Да, примерно как яблоки. Жаль, до сих пор никто не придумал, как такие товары перевозить на далёкие расстояния… Да и производителям наверняка не интересно расширяться и отвоёвывать рынок у других.
Я это к тому, что вероятности надо уточнять по ситуации.
Справедливо, но всё же я не слышал о резких скачках цен на э/э в масштабе целой страны. Были резкие номинальные скачки курса, но это другое. По факту цена на э/э в той же США со временем стабильно падала, и даже в 2008 году почти не изменилась, если верить официальным данным.
Но если он закончится, то чистые э/авто исчезнут быстрее.
Быстрее, чем что, — чем бензиновые? Не понял логики.
Если движок не крякнул, то переборка стоит $500 + $500 расходники. Если крякнул, то улёт на $2-3k.
За упомянутые вами 1,2 млн км он гарантированно крякнет минимум дважды. Давайте всё же включим это в расчёты. И масло тоже, потому что без него машина с ДВС далеко не уедет.
Трибуналы были за военные преступления и преступления против прав человека, а НСДАП была объявлена (как и СС) преступной организацией, поэтому дела её членов расследовались для выяснения вины. При этом под суд попали почти все дожившие до него офицеры уровня штурмбанфюрера (майора) и выше и многие офицеры более низких рангов, хотя некоторых оправдали.
Однако по странному стечению обстоятельств фон Браун был редким исключением — его даже не судили — несмотря на относительно высокий пост и тот факт, что для производства «Фау-2» был задействован труд узников концлагерей, многие из которых от него и умерли. Фон Браун об этом, конечно, знал, равно как и о том, для чего нацистам нужны были его ракеты, но предпочёл не задумываться — ему нужно было вершить великие дела. Американцы об этом тоже предпочли не задумываться, потому что можно было заставить фон Брауна вершить великие дела в их пользу. Это очень некрасивая история, и фон Браун (хотя и не он один) в ней явно не выглядит молодцом; по большому счёту его просто отмазали.
Во-первых, чтобы задать температуру салона, не нужно заходить ни в какие меню. Всё это делается нажатием по одной кнопке на главном экране.
Во-вторых, можно задать температурный профиль внутри салона ещё до начала поездки, чтобы не пришлось потом ничего делать.
В-третьих, на крайняк можно на десять секунд передать руль автопилоту и сделать что нужно.
Но — нет, будем жаловаться на то, как отсутствие ручек в автомобиле, в котором никогда не ездил, угрожает безопасности движения.
Если бы с потолка. 27 неудачных запусков и 20 частично неудачных на 418 всего, надёжность 88,8%. Причём почти четверть аварий произошли с 2006 по 2015 годы — на неотлаженные техпроцессы не спишешь. Это один из худших показателей для ракет этого класса грузоподъёмности; современные американские, европейские и японские ракеты находятся на уровне 95–100%.
Рекорд за японской H-IIB (7 из 7 запусков успешны). Шаттл с 98,5% уже не у дел; о Falcon Heavy пока говорить рано (всего два запуска, оба успешны), но родословная у него хорошая. Дальше идёт Atlas V — 2 частичных неудачи на 79 запусков (97,5%), следом Falcon 9 — 1 полная и 1 частичная неудача на 69 запусков (97,1%). С Delta IV тоже всё хорошо — одна частичная неудача у Medium и одна у Heavy на 39 запусков всего. Ariane 5 там же. «Протон» с «Зенитом» плетутся в хвосте вместе с китайцами.
Информация о каждом запуске есть в интернете в свободном доступе; удачи.
> Новое э/авто было дороже.
На сколько?
> Включить эти налоги для э/э могут по мановению языка.
А могут не включить. А могут задрать налог на бензин (более вероятно). К чему эта спекуляция?
> Э/э сама может резко подорожать.
Почему? Средняя цена электроэнергии в США согласно EIA — 13,4 цента за кВт-ч; за последние 30 лет постепенно снижалась (с поправкой на инфляцию, само собой), тогда как бензин за тот же период вырос примерно вдвое с дикими скачками. История нас учит, что бензин резко подорожает с куда большей вероятностью. Например, потому, что он не бесконечный.
> Капиталку ДВС опустим
Орнул. Да, давайте самую затратную часть опустим для ДВС, но включим стоимость замены батарей для электричек. Вы ещё масло опустили, есичо.
Им так же «дали», как вам на работе дают зарплату, а в магазине — продукты. В обмен на что-то другое от вас. Обычно этот вид отношений как-то по-другому называется, например «договор аренды» или «договор об оказании услуг». Но вы можете продолжать верить, что им «дали», если вам так спокойнее.
Сконструировали и производили их они как раз сами, под руководством Тома Мюллера. Сторонняя контора делала только ТНА для первых версий Merlin (сами движки контора никогда не производила), всё остальное (Kestrel, Draco/SuperDraco, Raptor) было разработано с нуля в самой компании.
Можете посмотреть на список военных заказов SpaceX (подсказка: их почти нет). Повышение стоимости запуска для НАСА произошло по инициативе самой НАСА, потому как требовало дополнительных затрат в связи с пилотируемыми запусками (цена пилотируемой капсулы по понятным причинам выше, чем грузовой). А вообще они на SpaceX уже давно и очень заметно экономят деньги налогоплательщиков. У ULA-то запуски дороже — и всегда были дороже.
«Тесла» большую часть прошлого года была в плюсе и снова выйдет в плюс во второй половине этого года (а возможно, уже и в этом квартале). Важно понимать, что все их автомобили продаются со значительной прибылью (маржа стабильно выше >10%). Компания вкладывает все средства в расширение и оптимизацию производства, и это даёт плоды уже сегодня. Например, в Германии — стране с очень мощным автопромом и хорошей его поддержкой населением (неделю назад был в Баварии — там больше половины всех автомобилей на дороге — местного производства) — Model 3 после старта официальных продаж лихо обогнала Mercedes C-Class, Audi A4, BMW Series 3 и других конкурентов по классу и типу кузова. А Fiat Chrysler вынуждена башлять «Тесле» сотни миллионов евро, только чтобы не попасть перед ЕС на миллиарды за неспособность соблюсти нормы по выбросам произведённого автопарка. С такими успехами и с недавними достижениями в автономии у «Теслы» точно всё будет нормально в обозримой перспективе. Все остальные производители имеют обширный опыт производства автомобилей с ДВС, но отстают от «Теслы» в производстве электромобилей на годы — и в плане мощностей («Тесла» до сих пор держит доминирующую долю в производстве литий-ионных автобатарей), и в плане технологий (конструкции почти всех ныне производимых электромобилей основаны на опыте работы с ДВС, тогда как Model S и все последующие модели разработаны с нуля под реалии электротяги, плюс электронное управление и софт в целом в «Тесле» значительно опережает конкурентов).
Какой-то поток сознания. Неужели вы не понимаете, что почти все технологии, которые существовали 60 лет назад, просто не существуют сегодня? Нет цифровых моделей, нет производственных линий, нет инженеров с ноу-хау, которые «руками» доводили конструкции и т. п. И смысла в точности повторять прошлые разработки тоже нет. Потому что появились новые материалы, новые техпроцессы, новые возможности. Это как раз та проблема, с которой сейчас сталкиваются российские компании — они с горем пополам смогли сохранить технологическое наследие «Союзов» и «Протонов», но если вы взглянете на то, что им удалось сделать за последние 15 лет, то там всё совсем плачевно. То, что давно должно было прийти на смену старым РН, до сих пор не пришло. То, что должно наконец отправить россиян на Луну, полетит хорошо если в конце 20-х (реалистично — не раньше 30-х).
Во-первых, если говорить конкретно об американцах, то им совершенно не удобна ситуация, когда они пользуются услугами другой страны для обеспечения нужд государственного значения. Так что тут речь не о «только не российское», а об «американское — на американском». А во-вторых, зачем пользоваться российским, если есть варианты лучше? Даже если сама стоимость запуска по какой-то причине ниже, груз до российских космодромов нужно ещё и доставить, плюс страховка (которая, прямо скажем, вряд ли дешевле).
Чувак делает для безумного тирана ракеты трудом пленных евреев (которые, напомню, тысячами умирали на производстве), ракеты потом запускают на головы гражданского, в том числе, населения. Делает, прекрасно понимая, что он делает и сколько крови прольётся в будущем его стараниями. Потому, что у него такие амбиции, ради которых можно и потерпеть. Война заканчиваются, коллег-офицеров ведут в суд (кого до этого не расстреляли и не сгнобили в плену) — в то время как фон Брауна вытаскивают из-под преследования другие бодрые парни, чтобы он делал такие же ракеты для них — у них тоже амбиции. Как вы можете охарактеризовать такое удивительное стечение обстоятельств?
Почему их нужно отсеять и с каких пор разгонный блок вдруг стал считаться отдельно от РН? Так и у других РН процент будет гораздо меньше: 100% у Atlas V и Delta IV, 98,5% у Falcon 9, 98% у Ariane 5. Что, сильно ваша арифметика помогла «Протону»?
Ваш оптимизм приятен, но не обоснован. «Протонам» уже давно пытаются сделать замену — ту самую хруничевскую «Ангару-А5» — только никак не выходит каменный цветок. Ещё готовится «Иртыш» — очередная вариация на тему «семёрки», потому что ныне действующие специалисты, по-видимому, умеют делать только её. Последним шагом в сторону была «Энергия», но её забросили много лет назад. Остальное — либо в лёгких классах, либо в далёком будущем. В 20-х годах у нас дальше земной орбиты вряд ли что-нибудь полетит.
Причём особенно смешно то, что Рогозин и компания ещё с двухтысячных льёт лапшу на уши по поводу лунных баз, хотя мощности и «Протона», и «Союза», и «Ангары», даже если бы она летала, для этого явно было недостаточно — и даже в перспективе ничего достаточного не было. Поэтому в прошлом году наконец это признали и анонсировали сверхтяжёлый «Енисей», который застрянет в разработке в лучшем случае до 30-х годов (официально первый запуск запланирован на 28-й год, но вы не хуже меня понимаете, как у нас с выполнением сроков). Для сравнения: у США уже сейчас есть сверхтяжёлая РН Falcon Heavy, и к 21–22 году появятся ещё две-три.
Кто вам сказал, что они закрыли программу из-за аварийности? После взрыва «Коламбии» были запущены ещё 28 миссий. А в этом году начнут катать людей к МКС на F9, у которого аварийность пока что статистически выше (но технологически он в связке с Dragon куда совершеннее).
У «Шаттла» было полно других причин, по которым его хотели закрыть: во-первых, затрахались отваливать по полтора лярда за запуск (основная причина), во-вторых, затрахались по несколько месяцев готовить корабли к повторному полёту (причём чем дальше — тем дольше, потому что все три оставшихся корабля разменяли третий десяток), в-третьих, они были плохо приспособлены к высокоэнергетическим орбитам (не говоря о полной невозможности полётов за пределы ГПО), и в-четвёртых, это технологии 70-х годов, которые всё труднее было приспосабливать к современным реалиям.
Несправедливое сравнение. Почему от Теслы взята именно дорогая LR AWD? Почему для сравнения выбрана тачка, которая уступает M3 примерно во всём, а не что-то из одного с ней класса?
Да, давайне сравним M3 Standard Range Plus с Lexus ES 350 или, скажем, Dodge Charger Sedan (полуспортивный мидсайз с тач-управлением). Это представляется более справедливым с точки зрения ходовых качеств, функционала, вместимости, представительности и т. п.
По-моему — повысят налоги на выхлоп. Потому что нюхать его не хочет никто, плюс экологические нормы со временем будут становится только жёстче (думать иначе просто наивно). Так что любители нагревать планету так или иначе будут платить за это больше.
Да, примерно как яблоки. Жаль, до сих пор никто не придумал, как такие товары перевозить на далёкие расстояния… Да и производителям наверняка не интересно расширяться и отвоёвывать рынок у других.
Справедливо, но всё же я не слышал о резких скачках цен на э/э в масштабе целой страны. Были резкие номинальные скачки курса, но это другое. По факту цена на э/э в той же США со временем стабильно падала, и даже в 2008 году почти не изменилась, если верить официальным данным.
Быстрее, чем что, — чем бензиновые? Не понял логики.
За упомянутые вами 1,2 млн км он гарантированно крякнет минимум дважды. Давайте всё же включим это в расчёты. И масло тоже, потому что без него машина с ДВС далеко не уедет.
Однако по странному стечению обстоятельств фон Браун был редким исключением — его даже не судили — несмотря на относительно высокий пост и тот факт, что для производства «Фау-2» был задействован труд узников концлагерей, многие из которых от него и умерли. Фон Браун об этом, конечно, знал, равно как и о том, для чего нацистам нужны были его ракеты, но предпочёл не задумываться — ему нужно было вершить великие дела. Американцы об этом тоже предпочли не задумываться, потому что можно было заставить фон Брауна вершить великие дела в их пользу. Это очень некрасивая история, и фон Браун (хотя и не он один) в ней явно не выглядит молодцом; по большому счёту его просто отмазали.
Во-вторых, можно задать температурный профиль внутри салона ещё до начала поездки, чтобы не пришлось потом ничего делать.
В-третьих, на крайняк можно на десять секунд передать руль автопилоту и сделать что нужно.
Но — нет, будем жаловаться на то, как отсутствие ручек в автомобиле, в котором никогда не ездил, угрожает безопасности движения.
Рекорд за японской H-IIB (7 из 7 запусков успешны). Шаттл с 98,5% уже не у дел; о Falcon Heavy пока говорить рано (всего два запуска, оба успешны), но родословная у него хорошая. Дальше идёт Atlas V — 2 частичных неудачи на 79 запусков (97,5%), следом Falcon 9 — 1 полная и 1 частичная неудача на 69 запусков (97,1%). С Delta IV тоже всё хорошо — одна частичная неудача у Medium и одна у Heavy на 39 запусков всего. Ariane 5 там же. «Протон» с «Зенитом» плетутся в хвосте вместе с китайцами.
Информация о каждом запуске есть в интернете в свободном доступе; удачи.
На сколько?
> Включить эти налоги для э/э могут по мановению языка.
А могут не включить. А могут задрать налог на бензин (более вероятно). К чему эта спекуляция?
> Э/э сама может резко подорожать.
Почему? Средняя цена электроэнергии в США согласно EIA — 13,4 цента за кВт-ч; за последние 30 лет постепенно снижалась (с поправкой на инфляцию, само собой), тогда как бензин за тот же период вырос примерно вдвое с дикими скачками. История нас учит, что бензин резко подорожает с куда большей вероятностью. Например, потому, что он не бесконечный.
> Капиталку ДВС опустим
Орнул. Да, давайте самую затратную часть опустим для ДВС, но включим стоимость замены батарей для электричек. Вы ещё масло опустили, есичо.