moozooh

Только напалм.

И да, орбитальная скорость вообще ничего не значит. При желании БЧ можно разогнать хоть до 3й космической и всё равно воткнуть её в планету. Только это энергетически бессмысленно.

О чём и речь. Правда, если разогнать её до третьей космической, воткнуть обратно в ту же планету, с которой запустили, вряд ли получится.

В 68 году эти фейкомёты умудрились войти в атмосферу на скорости 33.6 маха на Зонд-5. Как так то?

Вы очень смешно подменяете понятия. «Зонд-5» входил в атмосферу из открытого космоса по баллистической траектории; «Авангард» якобы набирает 27 махов, сохраняя способность маневрировать в плотных слоях атмосферы. Немного разные же вещи, да? И пожалуйста, не надо делать вид, что учёные и конструкторы с тех пор остались одни и те же.

Ответ Кочевряжка на комментарий

Пардон, опечатался. в 50х БЧ вошла на скорости около М=24. Это же всё меняет, правда?

Вошла откуда куда? Это всё меняет.

Ответ Кочевряжка на комментарий

А 68м году Зонд-5 вообще маневрировал в атмосфере на М=33.6.

Да где вы берёте эту чушь? У него средств атмосферного маневрирования не было (и незачем они ему), он входил в атмосферу по баллистической траектории.

На верхнем кадре однозначно не Y. Рисунок фары и форма кузова совпадает с S.

И каков в этом случае будет состав преступления? Собственник виноват в чём именно; какое из его решений привело к нарушению закона?

Логично считать, что ответственность в происшествиях с самоуправляемым транспортом распределяется между его разработчиком и внешними силами/агентами, спровоцировавшими аварию или повлиявшими на её ход (например, если велосипедист выскочил из-за угла, не дав возможности затормозить вовремя, или пологий участок дороги за ночь обледенел и лишил машину управления), но уж никак не стороной, которая даже физически не могла внести в неё свой вклад.

В свою очередь, мера вины разработчика, в идеале, должна определяться лишь тем, насколько сильно решение софта в аварийной ситуации отклонилось от оптимальной модели для этой ситуации и корректно ли были получены и обработаны данные с устройств ввода. Иными словами, правильно ли машина определила расстояния, габариты, скорости, сцепление с поверхностью и т. п. и совершила ли все необходимые действия, предписанные ПДД. Если машина отработала ситуацию в соответствии с нормативами, то разработчик тоже явно невиновен.

Я только не пойму, это уже работает (т. е. есть обратные тарифы и практика их применения), или пока только подвели законодательную базу (легитимизировали)?

Пассажир не может нести ответственность за аварию.

Он не в России живёт, у него так можно.

И хотя автомобили Tesla отличаются от любых других тем, что постоянно получают различные обновления, порой существенно улучшающие определённые функции авто, семь лет на конвейере — это немало.

Вы, возможно, не в курсе, но Model S обновляли кузов в 2016 году, аппаратная начинка обновлялась как минимум трижды: 2014 — первая версия бортового компьютера на платформе MobilEye, 2016 — вторая (добавлены камеры и сенсоры), на nVidia PX, одновременно с обновлением кузова, 2017 — «2.5» (обновлён радар, добавлена отказоустойчивость аппаратуры), 2019 — третья, на платформе собственной разработки.

Если они и обновят её в ближайшее время, то скорее всего ради новых двигателей.

Пора обратно в школу. 27 махов — 9,19 м/с — сильно выше орбитальной скорости; такая боеголовка просто не упала бы на землю, а осталась кружиться по НОО на потеху предполагаемой цели. В атмосфере такие скорости потребуют материалов, способных выдержать нагрев свыше 3000 градусов, и колоссального запаса энергии на противодействие трению; свидетельств того, что на практике реализовано хоть одно из двух, нет.

У вас с головой нормально? Это один из крупнейших в мире производителей дисплеев, конкурент JDI и Samsung, потенциальный поставщик дисплеев для гибких Айфонов. У них полтора десятка собственных фабрик; гибкие дисплеи они начали производить ещё два года назад. Я не знаю, кто тупее — гипотетический менеджер, который рискнёт репутацией столь огромного бизнеса, показывая на выставках фейки, или комментатор, который верит в существование такого менеджера.
За «известными мастерами фейков» обращайтесь к тем, кто для Минобороны мультики про 27 махов рисует — китайцы уже давно бизнесом занимаются, им эти понты неинтересны.

И не такое будет. Году к 2030-му ручное управление в новых автомобилях вообще останется только в моделях для энтузиастов (приобретаемых по отдельной лицензии, как на огнестрел) и спецслужб/военных. Потому что водить автомобиль вручную будет опаснее на пару порядков — как для себя, так и для окружающих, — поэтому обычным людям это очень быстро запретят из соображений всеобщей безопасности. И почти все только спасибо скажут — потому что, во-первых, очень быстро поймут, что вести машину им нравится не так сильно, как отдыхать в ней же, а во-вторых, без физических органов управления любая машина станет сильно дешевле, не нужно будет тратить деньги на получение прав, ОСАГО, водителя… Сплошные выгоды.

Действительно недурно. 55″ за тридцатку — хорошее предложение, тем более что есть возможность крепления на стену/кронштейн — вкупе с плоским безрамочным дизайном просто подарок. Надеюсь, с инпут-лагом не напортачили; если в игровом режиме там не более 20 мс, то однозначно надо брать.

Интересно, можно ли его прошить так, чтобы вообще ни одной «умной» функции в нём не было, включая вот эту.

На видео же видно всё…

Производство от сезона не зависит, впрочем, а продажи пока ограничены именно производством.

Выглядит так, как будто он совмещён с кнопкой. Хотя, честно говоря, я никогда не видел в ней глубокого смысла. Незачем привязывать основные органы управления к ориентации экрана.

Сочувствую, если он медработник.

Ситуация 1: бортовому компьютеру нужно построить маршрут.
Ситуация 2: захотелось послушить интернет-радио.
Ситуация 3: угнали/эвакуировали машину, нужно понять где она.
Ситуация 4: попал в аварию, потерял сознание, нужно быстро вызвать скорую.
Ситуация 5: вышел из строя телефон / кончились деньги на счету / потерялся кабель зарядки.
Так можно ещё очень долго продолжать даже без учёта всех прибамбасов, которые доступны через приложения конкретно «Теслы», типа удалённого климат-контроля или вызова машины из гаража.

Он вообще-то как раз начал с дорогой спортивной машины (Roadster), потому что только сочетание большой маржи и эксклюзивности давало возможность развёртывания производства с нуля. Та же логика применялась для перехода от моделей представительского класса S и X к массовым 3 и Y. Новый Родстер как раз выйдет в следующем году.
Негативные финансовые показатели обусловлены прежде всего тем, что компания развёртывала производство и инфраструктуру (в т. ч. зарядочные станции) с нуля и продолжает вкладываться в него быстрее, чем успевает получать доход от продаж. Маржа конкретно от продажи автомобилей при этом весьма здоровая; такой бы любой массовый производитель позавидовал бы. В скором времени — когда будут получены разрешения на беспилотный извоз — контора будет получать безусловную и весьма значимую прибыль от сервиса, позволяющего владельцам тесел сдавать машины «на работу» в свободное время. Так что тут они, в целом, всё правильно сделали. Если бы эта функция была запущена до того, как у них было развёрнуто массовое производство, более крупные автоконцерны могли бы их догнать и задавить. А так — скорее всего не успеют.
Но я согласен с вами в том, что Тесле рано или поздно стоило бы, помимо гиперкаров, попробовать выйти в суперлюксовый сегмент. Я подозреваю, что сейчас основной затык связан с тем, что этот рынок требует особой инфраструктуры обслуживания и физических точек продаж, которой у Теслы пока просто нет (поскольку она требует ещё больших затрат, которые как раз сейчас пытаются сократить).